Dobry rok dla portów w Boulogne i Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais po raz kolejny wykazał swoją odporność zarówno pod względem rybołówstwa, jak i ruchu przez kanał La Manche. Obydwa porty wykazały solidne wyniki za rok 2023.

Po bardzo dobrym roku 2022 port Boulogne-sur-Mer potwierdził swoją dynamikę w 2023 r. Przy wartości 89.1 mln euro (+ 2%) po raz drugi z rzędu osiągnął najwyższy poziom od 20 lat. lata. Wolumeny ryb wzrosły o 8% w porównaniu z 2022 r. i przekroczyły symboliczny próg 30 000 ton (30 437 ton), powracając do poziomu sprzed wprowadzenia Brexitu.

Zmniejszone połowy niektórych gatunków, takich jak sola, makrela i witlinek, są równoważone przez stale rosnące liczebności głowonogów (kałamarnic i mątwy), barweny i przegrzebków, których stada są w doskonałym stanie. Port Boulogne-sur-Mer pozostaje liderem rankingu francuskich portów rybackich pod względem tonażu i wartości.

Pomimo uzasadnionych obaw branży rybnej w związku z realizacją brexitu, biorąc pod uwagę bliskość portu w Boulogne do wybrzeża Wielkiej Brytanii, indywidualny plan wsparcia (ISP) będzie miał ostatecznie jedynie ograniczony wpływ na zdolność połowową w Boulogne. Choć godne ubolewania, z planu likwidacji skorzysta łącznie sześć jednostek specjalizujących się w rybołówstwie na małą skalę i jeden trawler, co stanowi mniej niż 5% wyładunków.

Rok 2023 był pierwszym pełnym rokiem ruchu turystycznego od czasu kryzysu zdrowotnego i całkowitego zniesienia ograniczeń w podróżowaniu w marcu 2022 r. Częściowe wznowienie rozpoczęte w 2022 r. zostało potwierdzone w 2023 r.; port w Calais przyjął 7 263 513 pasażerów i prawie 1.3 mln pojazdów turystycznych, co stanowi wzrost odpowiednio o +41% i +33% w porównaniu z 2022 r. Do tego dwucyfrowego wzrostu przyczynił się doskonały sezon letni, w którym prawie udało się powrócić do dane sprzed kryzysu zdrowotnego wskazują na nieco ponad 2 miliony podróżnych i prawie 450 000 pojazdów w samym lipcu i sierpniu.

Jeśli chodzi o fracht, port w Calais okazuje się ważniejszy niż kiedykolwiek. Podczas gdy w 2 r. rynek przewozów towarowych przez kanał La Manche odnotował niewielki spadek o 2023%, port w Calais radził sobie dobrze,
przy wzroście ruchu o +10%. Z 1 809 813 jednostkami towarowymi (pojazdami ciężarowymi i przyczepami bez towarzystwa) powrócił do poziomu sprzed brexitu i przekroczył próg 50% udziału w rynku. Pojemność ładowni, elastyczność, zoptymalizowana płynność dzięki nowemu terminalowi i zdematerializowane przejście graniczne dla towarów wzmocniły pozycję portu w Calais jako preferowanego punktu przejścia granicznego dla specjalistów z branży transportowej.

Po kilku latach silnego wzrostu, w 2023 r. nastąpiło spowolnienie przewozów towarów bez towarzyszeń. Spadek o 12% do 55 010 jednostek, ruch ten szczególnie ucierpiał w ostatnim kwartale, głównie ze względu na chwilową dostępność na rynku kierowców pojazdów ciężarowych z Europy Wschodniej, co zachęciło przewoźników do przejścia na tryb z przewodnikiem. Co więcej, połączenie Ro-Ro obsługiwane przez DFDS do Sheerness, następnie przekierowane latem do Tilbury, nie spełniło pokładanych w nim nadziei; to nowe miejsce docelowe wymagało od przewoźników dostosowania się i reorganizacji logistyki. Pod koniec roku DFDS ostatecznie zrezygnował z tej usługi.

Podczas gdy transport kombinowany na poziomie krajowym odnotowuje gwałtowny spadek działalności o 20%, kolejowe usługi autostradowe obsługujące port w Calais radzą sobie dobrze, a nawet nieznacznie się rozwijają, o 1% (41 641 jednostek). Prawdziwe osiągnięcie operatora VIIA w bardzo niekorzystnej sytuacji krajowej.

Ogólnie rzecz biorąc, działalność w terminalach drobnicowych w Calais i Boulogne-sur-Mer w 2023 r. utrzymywała się na stabilnym poziomie, a łączny tonaż wyniósł 1 899 633 ton w 2023 r. w porównaniu z 1 917 435 tonami w 2022 r. Terminal w Boulogne obsłużył 642 501 ton (-2%) , co dzieli się na 486 042 ton w przypadku eksportu i 156 460 ton w imporcie. Głównymi materiałami przeznaczonymi na eksport pozostają wapień i wapno palone, przeznaczone głównie do Szwecji. W imporcie luzem obejmują głównie surowce (piasek naturalny 102 000 ton i sól drogowa 24 000 ton). Na uwagę zasługuje także pojawienie się ruchu pelletem (21 000 ton).

W terminalu w Calais przeładunek towarów masowych również utrzymuje się na stabilnym poziomie 590 876 ton (-2%). Prawie cały tonaż towarów masowych przeznaczony jest na eksport i składa się z wapienia i otoczaków dla krajów nordyckich (Szwecja i Dania) oraz piasku i kruszywa dla Wielkiej Brytanii. W 2023 r. tonaż kolejowy wyniesie 666 256 ton.

Rok 2023 był dla portu w Calais równoznaczny z powrotem w lecie ruchu nowych pojazdów, który zatrzymał się od 2015 r. Grupa Charles André, francuski specjalista w logistyce motoryzacyjnej, wybrała Calais ze względu na swoje know-how i jakość swoich obiektów ro-ro i kolei, a także szczególne położenie geograficzne zarówno w pobliżu Wielkiej Brytanii, jak i zakładów produkcyjnych samochodów w Hauts-de-France. Przez pierwsze sześć miesięcy działalności przez port przewinęło się 10 400 nowych pojazdów. W roku 2024 przewidywany ruch to ponad 30 000 jednostek.

Po tym jak suchy dok w porcie Calais nie był aktywny przez kilka dziesięcioleci, w ciągu zaledwie kilku miesięcy przyjął dwa statki. SOCARENAM, francuska stocznia flagowa z siedzibą w Boulogne-sur-Mer, otrzymała od francuskiej marynarki wojennej zlecenie na budowę sześciu zagranicznych łodzi patrolowych. Drugi statek, który opuścił stocznię, zacumował w suchym doku w Calais w celu zakończenia prac wykończeniowych.
Co więcej, równolegle do harmonogramu stałego obciążenia pracą w warsztatach w Boulogne-sur-Mer, firma jest w trakcie budowy pierwszego egzemplarza łodzi patrolowych przeznaczonych dla żandarmerii morskiej w Calais.

Podczas gdy Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ogłosiła w lipcu ubiegłego roku cel, jakim jest „zero emisji” ze statków do 2050 r., zainteresowane strony projektu Cross-Channel – operatorzy morscy i portowi – przedstawili ten plan i już pracują nad dekarbonizacją ruchu morskiego przez kanał La Manche. Na marginesie COP 26 w Glasgow niektóre kraje, w tym Francja i Wielka Brytania, zobowiązały się w deklaracji z Clydebank do utworzenia „zielonych korytarzy morskich”.

Już w marcu ubiegłego roku Port Boulogne w Calais podpisało protokół o współpracy z operatorem promowym DFDS oraz portami w Dunkierce i Dover, mający na celu uzgodnienie wspólnego programu prac umożliwiającego przejście przez kanał La Manche na elektryczny ruch morski. Wspólną ambicją jest utworzenie do 2030 r. zielonego korytarza morskiego (zero emisji), co koniecznie będzie wiązało się z projektowaniem statków nowej generacji wykorzystujących technologie napędowe bardziej przyjazne dla środowiska, a w szczególności elektryczne. Port w Calais współpracuje z firmą DFDS i jej partnerami w celu przygotowania infrastruktury niezbędnej dla przyszłych statków. Pod koniec 2023 roku DFDS potwierdziło chęć zamówienia statków elektrycznych na linii Calais – Dover.

Przewidując transformację energetyczną wszystkich flot, firma P&O Ferries oddała do użytku w czerwcu ubiegłego roku pierwszy statek hybrydowy obsługujący linię Calais-Dover. Specjalnie zaprojektowany i stworzony do pływania po kanale La Manche, P&O Pioneer jest pierwszym statkiem wyposażonym w silnik hybrydowy – diesel-elektryczny – pozwalający mu zawijać do portów w Calais i Dover bez konieczności używania silników wysokoprężnych lub manewrowania na morzu. obszar dokowania dzięki konstrukcji z podwójną głowicą. Wszystkie te innowacje doprowadziły do ​​40% redukcji emisji CO2. Ostatecznym celem jest uczynienie przejścia Calais-Dover całkowicie elektrycznym. Za P&O Pioneer podąży jego siostrzany statek, P&O Liberté, który opuścił Chiny 15 stycznia i ma przybyć na kanał La Manche wiosną 2024 r.

Dla François Lavallée, prezesa zarządu: „Rok 2023 był rokiem rozwoju dla Port Boulogne Calais. Calais odzyskało wielkość przewozów sprzed kryzysu, a rybołówstwo w Boulogne w 2022 r. kontynuuje dobre wyniki. Już teraz patrzymy w przyszłość, przed którą stoją poważne wyzwania: wprowadzenie systemu EES (system wejścia i wyjścia) do portu w Calais, przyspieszenie ekologizacji naszych dwóch portów i rozpoczęcie zbliżającej się renegocjacji kwot połowowych między UE a Wielką Brytanią”.

Benoît Rochet, dyrektor generalny Port Boulogne Calais, dodaje: „Jestem zachwycony odpornością portów Boulogne-sur-Mer i Calais. Dobre wyniki w 2023 r. zarówno w zakresie ruchu przez kanał La Manche, jak i rybołówstwa, oznaczają, że możemy z ufnością wkroczyć w nowy rok. Znaczące inwestycje zaplanowane i już dokonane przez naszych klientów w nowe statki zaprojektowane specjalnie do obsługi linii Calais-Dover świadczą o ich całkowitym zaufaniu do naszego portu. Powrót nowego ruch pojazdów i ponowne uruchomienie suchego doku w Calais pokazują zakres naszego know-how. Port Boulogne-sur-Mer ma się natomiast dobrze, a obszar Capécure pozostaje bardzo atrakcyjny dla inwestorów”.