Czy branża transportowa może dostosować się do modelu EV?

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Branża transportowa zmierza w kierunku ciężarówek elektrycznych, aby poprawić zrównoważony rozwój w łańcuchu dostaw. Ewolucja akumulatorów i nowa generacja silników może zachęcić do korzystania z pojazdów elektrycznych w logistyce miejskiej do transportu zamówień do fizycznych punktów sprzedaży lub adresów domowych. Rivian firma zajmująca się elektrycznymi pojazdami dostawczymi nawiązała już współpracę z Amazon, aby zobaczyć, jak ich samochody dostawcze są wykorzystywane w dostawach ostatniej mili Amazon w całych Stanach Zjednoczonych.

Sukces mniejszych elektrycznych pojazdów dostawczych wdrożonych w łańcuchu dostaw może dostarczyć całej branży transportu ciężarowego studium przypadku, co może, a czego nie. Nie wykorzystując paliw kopalnych, pojazdy te mogą obniżyć koszty logistyki, a tym samym ciężar transportu na cenę sprzedaży produktów.

Korzyści z wózków elektrycznych

Efektywność energetyczna: elektryczne ciężarówki (ET) są bardziej wydajne niż pojazdy z silnikami spalinowymi. Oni używają 15-20% mniej energii podczas hamowania lub na biegu jałowym ogromna różnica w porównaniu do 64-75% energii zużywanej przez silniki benzynowe.

Niższe koszty energii: przy rosnących cenach benzyny i oleju napędowego zamiana pojazdów z silnikami spalinowymi na ich elektryczne alternatywy jest realną opcją obniżenia kosztów. Nawet jeśli cena za kilowatogodzinę również wzrośnie, elektryczne ciężarówki zawsze będą bardziej opłacalne niż pojazdy napędzane paliwami kopalnymi.

Mniej konserwacji: Pojazdy z silnikami elektrycznymi wymagają mniej konserwacji: nie wymagają wymiany oleju, płynu chłodzącego ani filtrów silnika. Do prawidłowej konserwacji wózków elektrycznych wystarczy dokładne sprawdzenie stanu akumulatorów oraz innych elementów wspólnych dla wszystkich pojazdów (np. hamulców i opon).

Korzyści podatkowe: coraz więcej rządów angażuje się w zmniejszanie śladu węglowego swoich krajów. Dlatego promują przepisy sprzyjające zastępowaniu pojazdów spalinowych silnikami elektrycznymi. Wiele krajów promuje ustawodawstwo, które oferuje ulgi podatkowe organizacjom i osobom, które zdecydują się na ten typ pojazdu.

Miejsce na udoskonalenie

Wciąż pozostaje wiele do zrobienia, aby wybór ET był bardziej atrakcyjny dla szerszej publiczności rynek transportowy. Cena ET okaże się główną barierą wejścia dla większości firm transportowych. Podobnie jak bez zachęt podatkowych, ET kosztują obecnie do trzech razy więcej niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla. Spadające koszty akumulatorów i rosnąca skala produkcji z czasem zmniejszą tę różnicę kosztów początkowych.

Na pierwszy rzut oka konwencjonalne ciężarówki mają znaczną przewagę pod względem zasięgu. Mogą przejechać do 2,000 mil bez tankowania, w porównaniu do 500 mil w przypadku obecnych elektrycznych półciężarówek. Ale ponieważ kierowcy ciężarówek długodystansowych muszą robić przerwy, te okresy odpoczynku można wykorzystać do naładowania akumulatorów elektrycznych ciężarówek. W ciągu 24 godzin kierowcy ciężarówek mogą prowadzić maksymalnie 11 godzin, z obowiązkową 30-minutową przerwą po ośmiu kolejnych godzinach jazdy. To przekłada się na średni zasięg od 500 do 715 mil dziennie. Ładowanie podczas obowiązkowych przerw i w czasie załadunku pozwala elektrycznym półciężarówkom utrzymać efektywne harmonogramy.

Test wydajności

Demonstracja Biegnij po mniej to impreza organizowana przez NACFE. Pokazuje, że komercyjne pojazdy elektryczne na baterie (CBEV) są realną opcją dla flot w czterech segmentach rynku: furgonetki i furgonetki, furgony o średniej ładowności, ciągniki terminalowe i ciągniki do transportu regionalnego o dużej ładowności. W demonstracji wzięło udział 13 firm, dostarczając dane dotyczące zasięgu, profili prędkości, stanu naładowania, zdarzeń związanych z ładowaniem, odzyskiwania energii z hamowania odzyskowego, pogody i dostaw.

W raporcie podkreślono zalety pojazdów CBEV, takie jak zmniejszona emisja CO2 i cząstek stałych, a także wyzwania, w tym infrastrukturę i zasięg. Ekosystem ciężarówek CBEV jest na wczesnym etapie, a pojawiające się rozwiązania wspierają jego adopcję. Jednak standardy w obszarach takich jak ładowanie, naprawa, konserwacja i szkolenia wymagają dalszego rozwoju.

Końcowe przemyślenia

ET nie są nową koncepcją, jednak ich skuteczność w porównaniu z ciężarówkami napędzanymi gazem była mocno kwestionowana. Z drugiej strony sukces rynku pojazdów elektrycznych dowiódł, że światowa populacja jest bardziej świadoma klimatu, co prowadzi do wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych rok do roku. Ta świadomość klientów trafiła do łańcucha dostaw, ponieważ ludzie chcą wiedzieć, że ich produkty pochodzą ze zrównoważonych źródeł. Obejmuje to logistyczny aspekt łańcucha dostaw.

Komitety i rządy podzielają to samo zdanie. Podczas niedawnego COP27 dyskutowano na temat zrównoważonej żeglugi wraz z wdrażaniem zielonych korytarzy żeglugowych. Jest to plan, w którym na szlaku żeglugowym między dwoma lub więcej portami na statkach towarowych zostaną zastosowane paliwa i technologie o zerowej emisji w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych. UE przedstawiła również propozycję wyznaczenia poziomu odniesienia dla zdolności produkcyjnej strategicznych technologii o zerowej emisji netto, tak aby do 40 r. zaspokoić co najmniej 2030% rocznych potrzeb UE w zakresie wdrażania.

Te obietnice i naciski legislacyjne mogą być siłą, która sprawia, że branża transportowa kładzie nacisk na tworzenie alternatywnych sposobów ograniczania emisji CO2. Znajdujemy się teraz w idealnym klimacie, aby umożliwić tę zmianę. Nie będzie to szybkie, ponieważ przyjęcie na pełną skalę może zająć dziesięciolecia, jednak jest to zmiana, która musi nastąpić. Będzie to korzystne nie tylko dla łańcucha dostaw, ale także dla naszego życia w przyszłości.