Obecnie UAV określany jest jako Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), a wcześniej jako Demonstrator technologii Autonomous Flying Wing i Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA). Ta konfiguracja samolotu obejmuje latające skrzydło bez ogona, pozbawione stabilizatorów pionowych i poziomych. Samolot, pracujący z dużymi prędkościami poddźwiękowymi, napędzany jest umieszczonym wewnętrznie kompaktowym silnikiem turbowentylatorowym.

Konstrukcja SWiFT wykazuje niezwykłe podobieństwo do konstrukcji śmiercionośnego bombowca B-2 produkowanego przez Stany Zjednoczone.

W roku 2021 rozpoczęto przez DRDO eksperymenty naziemne na SWiFT. Jeden kilogram to waga całkowita (AUW) SWiFT.

Przez cały czas trwania prób na wstępnie zmontowanym prototypie przeprowadzono testy transportu przy niskiej, średniej i dużej prędkości. Celem tych ocen była ocena osiągów statku powietrznego i wyposażenia zainstalowanego na naziemnym stanowisku kontroli. Testy potwierdziły zdolność bezzałogowego pojazdu do skutecznego działania przy dużych prędkościach. Model został skonstruowany przy użyciu modelu bezogonowego.

SWiFT to demonstracja technologii przeprowadzona przez DRDO w celu wsparcia bezzałogowego bojowego pojazdu powietrznego Ghatak. SWiFT to „zmniejszony wariant” obecnie opracowywanego Ghatak. Podstawowym celem bezzałogowego statku powietrznego SWiFT jest demonstracja i sprawdzenie możliwości pojazdów autonomicznych w zakresie szybkich i tajnych lądowań. Próby taksowania zakończyły się w lipcu 2022 r., podczas których na poligonie lotniczym Zakładu Rozwoju Lotnictwa (ADE) w Challakere w stanie Karnataka zweryfikowano możliwości SWiFT w zakresie startu i lądowania.

Za zaprojektowanie Ghatak UCAV odpowiada Agencja Rozwoju Lotnictwa (ADA) w Bangalore.

Inauguracyjny start demonstratora miał miejsce na Poligonie Lotniczym w Chitradurga w lipcu 2022 r. To był triumf. Stabilizator pionowy (ogon) tego modelu był identyczny jak w samolotach sprzed piątej generacji. Samolot dotarł do wyznaczonego punktu orientacyjnego i po starcie wylądował bez żadnych problemów. Podczas lotu stało się oczywiste, że zarówno konfiguracja skrzydeł szybujących, jak i autonomiczny system sterowania lotem wykazały praktyczność.

Ze względu na niechęć DRDO do wzięcia na siebie odpowiedzialności za latanie całkowicie nową konstrukcją, stabilizator pionowy został wykorzystany do celów testowych i nie był przeznaczony do przyszłego wdrożenia operacyjnego. DRDO powstrzymało się od określenia, czy statecznik pionowy działał zgodnie z przeznaczeniem, działał jako system zapasowy lub był używany do rejestrowania charakterystyki lotu UAV podczas dochodzeń.

NPO Saturn Rosja produkuje silnik turbowentylatorowy NPO Saturn 36MT, który napędza SWiFT. Silnik ten napędza bezzałogowe statki powietrzne (UAV), wyrafinowane samoloty szkoleniowe i lekkie samoloty szturmowe. Z biegiem czasu zostanie on zastąpiony silnikiem Small Turbo Fan Engine (STFE), opracowanym przez Zakład Badawczy Turbin Gazowych i posiadającym moc 450 kgf (4,413 Newtonów). Silnik ten posiada obecnie certyfikat. Co więcej, bezzałogowy bojowy pojazd powietrzny (UCAV) znany jako GHATAK mógłby być wyposażony w suchą odmianę silnika turbowentylatorowego z dopalaniem Kaveri, zdolnego do generowania ciągu 48 kiloniutonów. Suchy wariant silnika turbowentylatorowego Kaveri z dopalaniem dopalającym będzie mocniejszy i bardziej oszczędny pod względem paliwa niż silnik STFE.

We wrześniu 2022 roku pomiędzy DRDO a Godrej Aerospace została zawarta umowa na produkcję ośmiu suchych silników Kaveri. Takie rozwiązanie umożliwia DRDO przeprowadzenie dalszych testów przed spodziewanym zakończeniem wszystkich testów w 2025 r.

Laboratorium Instytutu Badań i Rozwoju Pojazdów Bojowych (CVRDE) DRDO opracowało podwozie UAV, dodatkowy krytyczny element. Ze względu na ograniczoną objętość komory i zwiększoną ilość energii hamowania, która musi zostać pochłonięta podczas lądowania z dużą prędkością, wymagany jest unikalny obrotowy system wciągania i rozkładania.

Chowane podwozie typu trójkołowego z przednim kołem, hydrogazowy amortyzator teleskopowy zdolny do pochłaniania energii przy maksymalnej masie całkowitej jednej tony, hydrauliczny układ chowania, rozkładania i hamowania przeciwpoślizgowego oraz autobus MIL-STD 1553B Kontroler oparty na obsłudze podwozia i monitorowaniu stanu systemu to najbardziej godne uwagi cechy podwozia.

Po ukończeniu płatowca SWiFT dostarczono i zintegrowano systemy podwozia. Przeprowadzono różnorodne badania kwalifikacyjne, obejmujące badania wytrzymałościowe i udarowe. Po serii owocnych testów kołowania, inauguracyjny lot SWiFT odbył się z wykorzystaniem opracowanego przez CVRDE systemu podwozia.

Projekt jest nadal na etapie projektowania aerodynamicznego; w związku z tym ładunek UAV nie został jeszcze ogłoszony.

Zakończenie fazy eksperymentalnej prototypu Ghatak UCAV zaplanowano na rok 2025. UCAV są przeznaczone do użytku przez indyjskie siły powietrzne (IAF). Zakup pokładowych bezzałogowych bojowych statków powietrznych (UCAV) dla lotniskowców i pomostów platform lądowania to kolejny obszar zainteresowań indyjskiej marynarki wojennej.

Wiadomo, że IAF rozważa także wykorzystanie modelu SWiFT, choć nie jest jasne, w jakim celu.

Indie mogą teraz projektować płatowce samolotów piątej i szóstej generacji po zweryfikowaniu projektu SWiFT.