BYD zaprzestaje produkcji akumulatorów kieszeniowych do swoich hybrydowych pojazdów elektrycznych ze względu na obawy związane z wyciekami - Autoblog

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Chin BYD planuje zakończyć produkcję typu woreczka baterie wykorzystany w swoim bestsellerze mieszańce ponieważ producent samochodów stara się rozwiązać problemy związane z trwałością i ryzykiem wycieku, powiedziały trzy osoby zaznajomione z tą sprawą.

Największy na świecie sprzedawca samochodów zasilanych akumulatorowo w zeszłym miesiącu rozpoczął w dwóch swoich fabrykach zlokalizowanych w prowincjach Shaanxi i Zhejiang przekształcanie linii produkcyjnych ogniw typu woreczkowego w celu produkcji akumulatorów pryzmatycznych, powiedziała jedna z osób, która miała bezpośrednią wiedzę w tej kwestii .

Nadal produkuje ogniwa typu woreczkowego w trzeciej fabryce w prowincji Qinghai, aby zminimalizować zakłócenia w ich produkcji pojazdy hybrydowe, która w zeszłym roku odpowiadała za prawie połowę jej globalnej sprzedaży, ale planuje to również zmienić i całkowicie zaprzestać używania ogniw woreczkowych do początku 2025 r., powiedziała ta osoba.

BYD, wspierana przez Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, nie odpowiedziała na prośby o komentarz.

Niepewność dotycząca akumulatorów ujawnia wyzwania, przed którymi stoi BYD na swoim głównym rynku krajowym, gdzie sprzedaje się większość pojazdów hybrydowych, mimo że wydaje się, że BYD je pokona Tesla Inc na arenie międzynarodowej poprzez zwiększenie eksportu.

Producent samochodów ani chińskie organy regulacyjne nie zgłosiły do publicznej wiadomości żadnych przypadków wycieków z akumulatorów w samochodach BYD. Jednak BYD i niektórzy eksperci branżowi uważają, że w przypadku akumulatorów typu etui, w których ogniwa są owinięte w cienką metalową torbę wykonaną z laminowanej folii aluminiowej, istnieje większe ryzyko wycieku elektrolitu, podają te trzy źródła.

W skrajnych przypadkach wyciek elektrolitów może spowodować spalenie lub eksplozję akumulatora – twierdzą.

Niektórzy rywalizujący producenci samochodów zwrócili już uwagę na ryzyko związane z akumulatorami typu woreczkowego. Volkswagen w 2021 roku powiedział, że odchodzi od takich akumulatorów, natomiast dyrektor generalny Tesli Elon Musk stwierdził, że firma „zdecydowanie odradza” ich używanie, biorąc pod uwagę, że prawdopodobieństwo skoku temperatury akumulatora było „niebezpiecznie wysokie”.

W 2022 roku BYD Przypomina ponad 60,000 XNUMX jednostek hybryd Tang DM-i, w których zastosowano akumulatory typu etui. W planie wycofania zgłoszonym do organu regulacyjnego powołano się na wadę zestawu akumulatorów, która może spowodować „niekontrolę wzrostu temperatury”.

Technologia opracowana samodzielnie

Pojazdy elektryczne i hybrydowe wykorzystują trzy główne typy akumulatorów – cylindryczne, pryzmatyczne i typu woreczkowego. Pierwsze dwa są zamknięte w twardych materiałach. Baterie kieszeniowe, szeroko stosowane także w komputerach osobistych, tabletach i innym sprzęcie elektronicznym, są lżejsze, ale są narażone na korozję i mogą być podatne na awarie.

W 2021 r. firma BYD zaprezentowała opracowane przez siebie technologie hybrydowe, w tym zestaw akumulatorów w kształcie ostrza zawierający ogniwa kieszeniowe, które, jak twierdzi, mogą osiągnąć wyższą wydajność ładowania i rozładowania, szczególnie wymaganą przez hybryd plug-in (PHEV) samochody.

Wykorzystuje takie akumulatory we wszystkich swoich modelach PHEV, które stanowiły 48% całkowitej sprzedaży jej samochodów wynoszącej 3 miliony sztuk w 2023 r. i prawie wszystkie sprzedawane były w Chinach. BYD nie pozyskuje baterii zewnętrznie, a produkowane przez nią baterie są w większości przeznaczone na własny użytek.

Producent samochodów planuje zastąpić akumulatory kieszeniowe w swoich pojazdach PHEV typem akumulatora pryzmatycznego znanego jako „Short Blade”, który ma podobną budowę do akumulatora typu Blade, którego używa w czystym pojazdy elektryczne z ułożonymi w stos foliami, ale jest krótsza – podało jedno ze źródeł.

BYD sprzedał 98% swoich produktów samochody hybrydowe według danych Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Wyeksportowała jedynie niewielką liczbę modeli Song, Qin Plus i Destroyer 05 PHEV, które korzystają z akumulatorów kieszeniowych, na rynki takie jak Brazylia.

Nie można było od razu określić wpływu finansowego zmiany produkcji na BYD. BYD odnotowało rekordowy zysk w trzecim kwartale w wysokości 10.41 miliarda juanów (1.45 miliarda dolarów), o 82.2% wyższy niż w roku ubiegłym, przy przychodach na poziomie 162.15 miliarda juanów.

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku nie odpowiedziały na prośby o komentarz.

Inżynierowie zajmujący się akumulatorami twierdzą, że akumulatory pryzmatyczne stanowią dla pojazdów PHEV własne wyzwanie, w tym ryzyko przegrzania.

W Chinach firma SVOLT, producent akumulatorów wspierany przez Great Wall Motor, produkuje akumulatory pryzmatyczne z krótkimi ostrzami, stosowane w popularnych modelach PHEV, takich jak Geely's Galaxy L7 i Haval Xiaolong z Wielkiego Muru.