Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) opublikowała raport wstępny w śmiertelną katastrofę Tesli Model S z zeszłego miesiąca w Teksasie.
Do katastrofy doszło około godziny 21:07 czasu lokalnego 17 kwietnia tego roku. Dwóch mężczyzn weszło do samochodu, jeden na miejscu kierowcy, a drugi na przednim siedzeniu pasażera (według nagrania z kamery domowej).
Tesla następnie odjechał, przejechał około 167 metrów, zanim zjechał z drogi na zakręcie, przejechał przez krawężnik, uderzył w przepust odwadniający, podniesiony właz i drzewo - wynika z raportu.
Pożar wybuchł w akumulatorze Tesli, który został uszkodzony w wypadku. Pożar zniszczył samochód, w tym urządzenie magazynujące umieszczone w konsoli multimedialnej, chociaż moduł kontroli bezpieczeństwa (który rejestruje dane dotyczące prędkości pojazdu, przyspieszenia, stanu pasa i poduszek powietrznych) został odzyskany i jest oceniany, dodał NTSB.
Katastrofa i pożar spowodowały śmiertelne obrażenia u obu pasażerów. Kierowca miał 59 lat, a pasażer 69.
„Śledztwo NTSB w sprawie katastrofy jest w toku, a śledczy nadal gromadzą informacje, w tym dane do analizy dynamiki zderzenia, wyników testów toksykologicznych po śmierci, użycia pasów bezpieczeństwa, wyjścia pasażerów i pożaru po zderzeniu” - dodaje raport.
Odzyskany wrak z katastrofy pokazujący poważne uszkodzenia od ognia (fot. NTSB)
Władze komentując w tym czasie zauważył, że rozmieszczenie ciał po uderzeniu wskazywało, że nikt nie prowadził pojazdu, chociaż szef Tesli Elon Musk podsumowałem że odzyskane dzienniki wskazywały, że Autopilot nie został włączony.
Musk zwrócił również uwagę, że „standardowe” autopiloty wymagają linii pasów ruchu. W swoim raporcie NTSB stwierdziła: „Droga była wyposażona w latarnie, ale nie miała linii wyznaczających pasy ruchu”.
Wspomniana Tesla została wyposażona w autopilota, który wymaga włączenia zarówno tempomatu uwzględniającego ruch drogowy, jak i systemu Autosteer. Pierwszy to tempomat z wyskokami, który zajmuje się przyspieszaniem i zwalnianiem, podczas gdy drugi pomaga w utrzymaniu pasa ruchu. NTSB pokazał w testach na przykładowym samochodzie, że ten ostatni również nie może być zaangażowany na tej części drogi.
Autopilot Tesli spotkał się z krytyką, ostatnio przez organizację US Consumer Reports, która stwierdziła, że można go używać bez człowieka siedział za kierownicą w Modelu Y. Musk przechwalał się również w zakresie możliwości samojezdnych Teslasa zbadane przez California Department of Motor Vehicles (DMV).
DMV skupiało się na komunikacji z opinią publiczną dotyczącą prawdziwych możliwości pojazdów Tesla i upewnieniu się, że klienci rozumieją ograniczenia technologii. Wiele śmiertelnych wypadków przypisywano nadmiernemu poleganiu na automatyzacji pojazdów przez kierowców.
Jeśli chodzi o wypadek z zeszłego miesiąca, NTSB kontynuuje prace nad określeniem prawdopodobnej przyczyny „z zamiarem wydania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, aby zapobiec podobnym wypadkom”. National Highway Traffic Safety Administration i Tesla wspierają NTSB w dochodzeniu.
Równoległe dochodzenie prowadzone jest również przez biuro policji okręgowej Harris County Texas Precinct 4. ®
Źródło: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2021/05/11/tesla_ntsb/
