Włoski helikopter HH-101 ląduje na polu po uderzeniu w linie energetyczne

Przed powrotem do bazy HH-101 wykonał zapobiegawcze lądowanie na polu w celu przeprowadzenia dalszych ocen.

Włoskie Siły Powietrzne Helikopter HH-101 Caesar uderzył w linie energetyczne podczas nocnej misji szkoleniowej 10 stycznia 2024 r. w pobliżu Latiny, na południowy wschód od Rzymu. Zgodnie z procedurami załoga bezpiecznie wykonała lądowanie zapobiegawcze na pobliskim polu w celu dalszej oceny sytuacji, natomiast drugi helikopter biorący udział w misji monitorował sytuację z góry.

Nie zgłoszono żadnych obrażeń załogi ani szkód w mieniu, poza uszkodzonymi przewodami, które jednak nie spowodowały przerw w dostawie prądu w pobliskich społecznościach. Wysłano zespół konserwacyjny, aby sprawdził helikopter przed zezwoleniem na powrót swoją bazę w Grazzanise. Ponadto, jak zwykle, Włoskie Siły Powietrzne powołały zespół do zbadania przyczyn incydentu, aby lepiej zapobiec jego powtórzeniu się.

HH-101A jest przeznaczony do CSAR (Combat SAR), odzyskiwania personelu i Misje wsparcia operacji specjalnych, a także standardowe szkolenie w zakresie poszukiwania i ratownictwa oraz lotów nocnych ma zasadnicze znaczenie dla bezpiecznego wykonywania tych misji. Tego typu zdarzenia nie są rzadkością, szczególnie w nocy przy ograniczonej widoczności, dlatego wiele helikopterów, w tym HH-101, jest wyposażonych w przecinaki do drutu.

Z kilku zdjęć krążących w Internecie wynika, że ​​helikopter jest nienaruszony, chociaż nie wiemy dokładnie, jakiego rodzaju wpływ miał na linie energetyczne ani inne szczegóły.

Linie energetyczne: znaczne ryzyko dla statków powietrznych latających na niskich wysokościach

Chociaż większość wypadków z udziałem przewodów ma miejsce na wysokości 50 stóp AGL (nad poziomem gruntu) lub poniżej, poniżej 500 stóp AGL, wszelkiego rodzaju przewody (linie energetyczne, kolejki linowe i wszelkiego rodzaju przewody napowietrzne) stanowią poważne zagrożenie dla wszystkich rodzaje samolotów i przedmiotem troski zarówno obywateli, jak i obywateli lotnictwo wojskowe.

Film przedstawiający tragiczny wypadek, który miał miejsce w Chile 15 stycznia 2024 r., stał się wirusowy w ciągu ostatnich kilku dni: przedstawia samolot strażacki Thrush S-2R-T660 Thrush 710P uderzający w słup energetyczny na małej wysokości nad wodą w pobliżu pas startowy lotniska Panguilemo. Samolot rozbił się na drodze, zabijając pilota i raniąc kilka osób na ziemi.

🚨IMAGENS FORTES ‼️

Kierowca może w tym momencie walczyć z incêndio Ayres Thrush S2R-T660 Turbo, korzystając z energii elektrycznej w Chile, w tym miejscu, w którym wybuchasz:

pic.twitter.com/pSADfBaXzR

— AEROIN (@aero_in) 15 stycznia 2024 r.

Jak wyjaśniono w artykule, który opublikowaliśmy tutaj pod adresem Lotnik w 2019:

Przewody są niebezpieczne bez względu na doświadczenie pilotów latających w ich pobliżu. A badanie dotyczące zagrożeń związanych z drutami napowietrznymi opublikowane w 2012 r. podkreślił, że przeciętny pilot wypadku z drutem miał łącznie 7,225 godzin, 5,230 FH na wiropłatach i 1,816 FH na tym konkretnym modelu śmigłowca.

Opracowano i udostępniono śmigłowcom na całym świecie szereg systemów ochronnych w celu łagodzenia skutków uderzenia drutu. Jednym z systemów, w który wyposaża się większość nowoczesnych śmigłowców wojskowych, oferującym pewien stopień ochrony śmigłowca przed uderzeniami czołowymi, jest WSPS (system ochrony przed uderzeniem drutu), którego typowa instalacja składa się z noża montowanego na dachu i jednego lub większej liczby noży zamontowanych na kadłubie helikoptera. Deflektor biegnący pionowo wzdłuż środka przedniej szyby prowadzi kable do obcinaków.

<img data-attachment-id="65715" data-permalink="https://theaviationist.com/2019/05/08/the-scary-moment-an-ec145-helicopter-hit-the-power-lines-during-winching-rescue-operation/hh-139a-taxi-2/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2019/05/HH-139A-taxi.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1" data-orig-size="1024,682" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"8","credit":"","camera":"Canon EOS 50D","caption":"","created_timestamp":"1411728100","copyright":"","focal_length":"160","iso":"200","shutter_speed":"0.00125","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="HH-139A-taxi" data-image-description data-image-caption="

Helikopter włoskich sił powietrznych HH.139A. Podświetlony jest tylko górny obcinak do kabli. Nie wyróżnione, ale widoczne, są obrobione maszynowo deflektory
do słupków wycieraczek.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2019/05/HH-139A-taxi.jpg?fit=460%2C306&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2019/05/HH-139A-taxi.jpg?fit=706%2C470&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”wp-image-65715 size-large” src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/italian-hh-101-helicopter-lands-in-a-field-after-hitting-power-lines-2.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/italian-hh-101-helicopter-lands-in-a-field-after-hitting-power-lines-2.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/italian-hh-101-helicopter-lands-in-a-field-after-hitting-power-lines-7.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/italian-hh-101-helicopter-lands-in-a-field-after-hitting-power-lines-8.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/italian-hh-101-helicopter-lands-in-a-field-after-hitting-power-lines-9.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2019/05/HH-139A-taxi.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

Opracowano i udostępniono śmigłowcom na całym świecie szereg systemów ochronnych w celu łagodzenia skutków uderzenia drutu. Jednym z systemów, w który wyposaża się większość nowoczesnych śmigłowców wojskowych, oferującym pewien stopień ochrony śmigłowca przed uderzeniami czołowymi, jest WSPS (system ochrony przed uderzeniem drutu), którego typowa instalacja składa się z noża montowanego na dachu i jednego lub większej liczby noży zamontowanych na kadłubie helikoptera. Deflektor biegnący pionowo wzdłuż środka przedniej szyby prowadzi kable do obcinaków.

O Stefano D'Urso

Stefano D'Urso jest niezależnym dziennikarzem i współpracownikiem TheAviationist z siedzibą w Lecce we Włoszech. Absolwent inżynierii przemysłowej, studiuje również, aby uzyskać tytuł magistra inżynierii lotniczej. Wśród jego specjalizacji są walki elektroniczne, krępująca się amunicja i techniki OSINT stosowane w świecie operacji wojskowych i bieżących konfliktów.

O Davidzie Cenciotti

David Cenciotti jest dziennikarzem mieszkającym w Rzymie we Włoszech. Jest założycielem i redaktorem „The Aviationist”, jednego z najbardziej znanych i poczytnych blogów o lotnictwie wojskowym na świecie. Od 1996 roku pisał do najważniejszych światowych magazynów, w tym Air Forces Monthly, Combat Aircraft i wielu innych, dotyczących lotnictwa, obronności, wojny, przemysłu, wywiadu, przestępczości i cyberwojny. Donosił z USA, Europy, Australii i Syrii oraz latał kilkoma samolotami bojowymi z różnymi siłami powietrznymi. Jest byłym podporucznikiem włoskich sił powietrznych, prywatnym pilotem i absolwentem inżynierii komputerowej. Napisał pięć książek i przyczynił się do powstania wielu innych.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://theaviationist.com/2024/01/17/hh-101-hit-power-lines/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=hh-101-hit-power-lines