Odrzutowiec szkolny T-7 Red Hawk odbywa swój pierwszy lot

Odrzutowiec szkolny T-7 Red Hawk odbywa swój pierwszy lot

Znacznik czasu: 29 czerwca 2023 6:26
Węzeł źródłowy: 2738514

Nowy odrzutowiec szkoleniowy Sił Powietrznych T-7 Red Hawk wykonał pierwszy lot w środę w St. Louis w stanie Missouri, podała firma w komunikacie.

Jego lot oznacza początek ostatniej fazy rozwoju T-7, zanim Boeing rozpocznie produkcję odrzutowców wojskowych. Red Hawks zastąpią sześćdziesięcioletnie samoloty szkoleniowe Sił Powietrznych T-38 Talon jako główna platforma przygotowująca amerykańskich i zagranicznych pilotów do latania samolotami myśliwskimi i bombowymi.

Podczas godzinnej podróży z międzynarodowego lotniska St. Louis Lambert major Bryce Turner, pilot doświadczalny z 416 Eskadry Testowej w Bazie Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii, oraz Steve Schmidt, główny pilot testowy Boeinga T-7, ocenił płynność manewrowania samolotem i przetestował drugorzędne systemy, takie jak pomocnicze źródło zasilania, powiedział rzecznik Boeinga, Randy Jackson.

Para sprawdziła, jak dobrze samolot radzi sobie z dodatnimi i ujemnymi siłami g, czego doświadcza pilot podczas przyspieszania lub lotu do góry nogami, i ćwiczył w przestrzeni powietrznej na dużych wysokościach, powiedział Jackson.

„Stabilne osiągi samolotu oraz jego zaawansowany kokpit i systemy są przełomem zarówno dla studentów-pilotów, jak i instruktorów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych” – powiedział Turner w komunikacie.

Jako pierwszy odrzutowiec szkoleniowy Sił Powietrznych zaprojektowany w XXI wieku, T-21 oferuje studentom cyfrowy kokpit, bardziej realistyczne symulatory i oprogramowanie, które można aktualizować w miarę ewolucji rzeczywistych zagrożeń.

Płatowiec, który leciał w środę, jest jednym z pięciu samolotów testowych, które zostaną dostarczone Siłom Powietrznym, zanim zaczną odbierać w pełni ukończone odrzutowce w swoich szkołach. Siły Powietrzne planują zakup 351 Red Hawków począwszy od grudnia 2025 roku w ramach kontraktu o wartości 9.2 miliarda dolarów przyznanego w 2018 roku.

Ale problemy projektowe z systemem ucieczki i fotelem wyrzucanym cofnęły harmonogram produkcji o wiele lat.

Oficerowie Sił Powietrznych teraz planuje podjąć decyzję na początku 2025 r czy rozpocząć budowę operacyjnych odrzutowców, co oznacza, że ​​usługa zacznie przyjmować samoloty dwa lata później niż pierwotnie planowano.

Niektóre problemy wynikają z wysiłków zmierzających do uczynienia odrzutowca bardziej dostępnym dla pilotów dowolnej rasy lub płci. Wcześniejsze płatowce były projektowane przede wszystkim z myślą o mężczyznach w oparciu o pomiary ciała z dziesięcioleci badań wojskowych. Oznacza to, że torsy lub ramiona wielu kobiet są zbyt krótkie, aby bezpiecznie obsługiwać odrzutowce lub wyrzucać je.

Siły Powietrzne powiedziały, że testy wykazały, że piloci T-7 mogą być narażeni na wysokie ryzyko wstrząsu mózgu, niebezpiecznego przyspieszenia, gdy otwierają się spadochrony lub utraty przyłbicy. Dalsze testy na początku tego roku miały na celu rozwianie tych obaw.

Jackson powiedział, że udany test dużej prędkości w lutym położył podwaliny pod przyszłe rundy, aby upewnić się, że system ucieczki jest bezpieczny, ale nie powiedział, czy nadal występują określone problemy.

Boeing stwierdził w komunikacie, że system opuszczania kokpitu T-7 jest „najbezpieczniejszym ze wszystkich trenerów”.

„Ten pierwszy lot Sił Powietrznych odzwierciedla zaangażowanie naszego zespołu w zapewnianie nowego poziomu bezpieczeństwa i szkolenia pilotów myśliwców i bombowców” — powiedziała Evelyn Moore, kierownik programu T-7 w Boeingu. „Koncentrujemy się na opracowywaniu sposobów lepszego przygotowania żołnierzy do zmieniających się wymagań misji i pojawiających się zagrożeń”.

Tymczasem problemy z konserwacją T-38 spowolniły proces szkolenia w związku z długotrwałym niedoborem pilotów myśliwców.

Air Force Times poinformował w marcu że opóźnienia prywatnego wykonawcy w przywracaniu silników J38 T-85 groziły spowolnieniem produkcji pilotażowej przez co najmniej kolejne sześć miesięcy. Przedsiębiorstwo silnikowe może nie w pełni odzyskać siły do ​​kwietnia 2024 r., pomimo poprawy w dostawach części zamiennych i stawkach napraw, podał serwis.

„To stary silnik. … Jest wiele ruchomych części” – powiedział 16 lutego szef Air Education and Training Command, generał broni Brian Robinson. „Ale jako klient chcę po prostu produkować pilotów”.

Rachel Cohen dołączyła do Air Force Times jako starszy reporter w marcu 2021 roku. Jej prace pojawiły się w Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post i innych.

Znak czasu:

Więcej z Obrona Aktualności