Klejnot złomowiska: 1962-drzwiowy sedan Buick Electra 225 z 4 r

Klejnot złomowiska: 1962-drzwiowy sedan Buick Electra 225 z 4 r

Znacznik czasu: 15 stycznia 2024 12:00
Węzeł źródłowy: 3063830

Buick zbudował swoje pierwsze Electry jak modele z 1959 roku, a produkcja Electry nie słabnie Przez 1990 (po czym poziom wyposażenia Park Avenue przejął nazwę modelu, podobnie jak oznaczenie poziomu wyposażenia Malibu w 1978 roku odrzucił nazwę modelu Chevelle). Były wśród nich jedne z najprzystojniejszych Electr modele drugiej generacji, zbudowany dla lat modelowych 1961-1964 i dzisiejszy Klejnot złomowiska to jeden z tych samochodów.

Zawsze zakładałem, że Buick Electra wziął swoją nazwę córka Klitajmestry i Agamemnona w mitologii greckiej, ponieważ ludzie, którzy wówczas nazywali samochody, byli zmuszeni to czytać Eurypides i Sofokles jako studenci. W rzeczywistości samochód został nazwany imieniem Electra Wagoner Bowman Biggs, dziedziczkę i rzeźbiarkę z Teksasu, która poślubiła szwagra Curtice Harlowa, która kierowała oddziałem Buick, zanim w 1953 r. awansowała na prezesa General Motors. Jak się czuła, gdy w 1990 r. z linii montażowej zjechała ostatnia Electra? Złomowisko jest pełne historii, jeśli wiesz, gdzie szukać.

Elektra z lat 1959-1960 miał ogromne płetwy ogonowe, pod kątem coś takiego jak te widoczne na tego samego roku Chevrolet Impala. To pokolenie Electry porzuciło płetwy, ale zachowało większość generała Duch Epoki Kosmicznej jego poprzednika.

Electra mieszkała na tej samej platformie co Cadillaca DeVille’a i Oldsmobile 98 od początku do końca i był to najdroższy Buick dostępny w 1962 roku. Sugerowana cena detaliczna tego egzemplarza wyniosła 4,051 dolarów, czyli około 41,462 2023 dolarów w XNUMX roku.

Silnik w tym egzemplarzu był obecny, gdy dotarł do U-Pull-&-Pay, ale klient na złomowisku zabrał go w ciągu kilku dni od przybycia. Miałby pojemność 401 cali sześciennych (6.5 litra) „Główka” V8, o mocy 325 koni mechanicznych i imponującym momencie obrotowym wynoszącym 445 funtów stóp (należy pamiętać, że są to brutto, a nie netto, liczby mocy). Małe zawory Nailhead oznaczały, że nie nadawał się on zbyt dobrze do pracy przy wysokich obrotach, ale jego duży moment obrotowy był idealny do poruszania dwutonowymi jachtami lądowymi. Ostatnimi Nailheadami byli zainstalowany w Buickach z 1966 roku.

Każda produkcyjna Electra, jaką kiedykolwiek zbudowano, była wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, a modele z lat 1959-1963 otrzymały niezwykle płynną i niepokojąco nieefektywną skrzynię biegów. Dynaflow (znany jako dwuścieżkowy napęd turbinowy na rok 1962). Pierwotnie opracowany do stosowania w niszczyciel czołgów M1943 Hellcat z 18 r, Dynaflow uznano za dwubiegowy automat ale jeździł bardziej jak CVT z dwoma wybieralnymi zakresami napędu. W 1964 roku trzybiegowa automatyczna Super Turbine 300 (znana jako Turbo-Hydramatic 400 zainstalowany w pojazdach innych oddziałów GM) zastąpił Dynaflow w Electrze.

Radia samochodowe sprzedawane w Stanach Zjednoczonych w latach modelowych 1953–1963 musiały posiadać Częstotliwości ostrzegania przed atakiem nuklearnym CONELRAD 640 i 1240 kHz oznaczone symbolami trójkąta Obrony Cywilnej na tarczach i to właśnie znajduje się na desce rozdzielczej tego Buicka.

Wygląda na to, że nadwozie tego samochodu zostało wygięte i naprawione grubymi warstwami szpachli, choć nie widać tam zbyt dużej rdzy. Limuzyny Detroit z tej epoki nie są warte tyle, co ich odpowiedniki w kabriolecie, coupe i z twardym dachem, więc nie było zbyt dużych szans na odrestaurowanie tego egzemplarza.

Połączenia Karty baseballowe z początku lat 1990 Znalazłem w środku sugestię, że ten samochód stał zaparkowany dobre dekady temu.

Znak czasu:

Więcej z Autoblog