24% udziału pojazdów z wtyczkami w Europie – CleanTechnica

Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

---

(Co za różnica robi rok — i dotacje. Rok temu świętowaliśmy rekordowy miesiąc i 25% udziału BEV. Teraz… nie tak dużo.)

Chociaż cały rynek motoryzacyjny miał dobry rok (+14%), w grudniu nastąpił spadek – o 4% w porównaniu z grudniem 23 r. – co było pierwszym spadkiem od 16 miesięcy. Wpływ na to miał rynek niemiecki, który w grudniu spadł aż o 23%, na co niewątpliwie miały wpływ chmury gospodarcze na horyzoncie oraz chaotyczne dotacje na pojazdy elektryczne obcięte w połowie miesiąca.

Dwanaście miesięcy temu obchodziliśmy rekordowy miesiąc, na co wpłynęły cięcia dotacji na pojazdy elektryczne w wielu krajach. Tym razem jest odwrotnie — europejski rynek samochodów osobowych z napędem elektrycznym typu plug-in odnotował w grudniu historyczny spadek, z liczbą 294,200 413,500 rejestracji znacznie odbiegającą od 29 10 rejestracji rok temu. Oznacza to ogromny spadek o 25% rok do roku, co jest najgorszym spadkiem od ponad 205,922 lat. Tym razem oba układy napędowe wtyczek odczuły spadek sprzedaży. Liczba pojazdów BEV spadła o 2020% do 2016 36 jednostek, co – jeśli wykluczymy spadek związany z Covid-88,000 w kwietniu 2019 r. – oznacza pierwszy spadek wartości BEV od grudnia 36 r.! Pojazdy PHEV wypadły jeszcze gorzej, spadając o XNUMX% w grudniu, do około XNUMX XNUMX sztuk, co stanowi najgorszy miesiąc od czerwca XNUMX r., kiedy to sprzedaż również spadła o XNUMX%.

Pomimo tego okropnego wyniku w grudniu, wyniki za cały rok nie były aż tak złe. Wtyczki rozwinęły się o 16% do ponad trzech milionów sztuk, co pozwoliło im rosnąć nieco szybciej niż cały rynek, który w tym samym okresie wzrósł o 14%.

Wyniki te wpłynęły na wielkość udziału w rynku, a grudniowy udział pojazdów z wtyczkami wyniósł 28%, znacznie w porównaniu z 38% w grudniu poprzedniego roku. W obszarze BEV sytuacja była mniej przygnębiająca, gdyż wynik z grudnia 2023 r. (20%) nie odbiegał tak bardzo od tego, co miało miejsce rok wcześniej (25% w grudniu 2022 r.).

Patrząc na cały rok, udział PEV w 2023 r. zakończył się na poziomie 24% (16% BEV), co stanowi jedynie niewielką poprawę w porównaniu z wynikami za 2022 r., które wyniosły 23% (14% BEV). Jednak wzrost to wzrost, prawda?

W roku 2022 również odnotowano niewielki skok z 19% udziału w 2021 r. (10% w przypadku samych pojazdów typu BEV), więc można powiedzieć, że aby znaleźć kolejny znaczący wzrost, trzeba cofnąć się do 2021 r., kiedy to odsetek ten wzrósł z 11% w 2020 r. do 19 r. XNUMX% udziału PEV.

Biorąc pod uwagę, że rok 2024 będzie kolejnym rokiem słabego wzrostu, a w szczególności niemiecki rynek pojazdów elektrycznych wciąż odbudowuje się po zakończeniu dotacji, myślę, że znacznego wzrostu udziału w rynku możemy spodziewać się dopiero w 2025 r. Spodziewam się, że udział wtyczek zakończy rok powyżej W przyszłym roku 33%.

Dla porównania, rynek chiński zakończył już 2023 rok na poziomie 37%….

Patrząc na porównanie pojazdów BEV i PHEV, utrata wpływu hybryd typu plug-in staje się coraz bardziej widoczna. Podczas gdy pojazdy PHEV zakończyły lata 2021 i 2020 z takim samym udziałem w rynku wtyczek (46%), w 2022 r. liczba ta znacznie spadła, do 39%, a w 2023 r. ich udział spadł jeszcze bardziej, do zaledwie 33%. Należy się spodziewać, że w 2024 r. spadek udziału PHEV będzie kontynuowany i osiągnie poziom poniżej 30%. Może się nawet zdarzyć, że w 100 r. zobaczymy 20 najlepszych pojazdów ze 2024% BEV! Czy to zbyt wiele?

W grudniu Tesla zdobyła pierwsze i drugie miejsce, a za nią uplasował się MG1 2023 CleanTechnica Zdobywca nagrody Samochodu Roku w Europie. Preludium tego, jak będzie wyglądał rok 2024?

Patrząc na grudniowe 5 najlepszych modeli na rynku samochodów elektrycznych:

Numer 1 Tesli Model Y — Najlepiej sprzedający się pojazd elektryczny w Europie w latach 2022 (i 2023) miał solidną pozycję 25,041 dostaw, co pozwoliło mu być najlepiej sprzedającym się modelem na całym rynku w grudniu! Co więcej, był to najlepiej sprzedający się model w całej Europie samochodów osobowych w całym roku 2023! 😮 Dzięki temu zdobył kilka nowości: pierwszy pojazd elektryczny, który zdobył tytuł w klasyfikacji generalnej, pierwszy model pozaeuropejski, który zdobył tytuł bestsellera ORAZ pierwszy SUV, który zdobył status nr 1! (Chociaż twierdzenie, że Tesla Model Y to SUV… jest pewnym nadużyciem. Crossover? Tak. SUV? Niezupełnie….) Czy średniej wielkości crossover może ponownie zdobyć tytuł bestsellera w 2024 roku? Omówić.

W przeciwieństwie do skupienia się Modelu 3 na Francji, główne rynki crossovera miały bardziej zróżnicowany ton, przy czym głównym rynkiem była Wielka Brytania (4,850 sprzedaży). Inne czołowe rynki to Francja (4,618 sprzedaży), Niemcy (2,721 sprzedaży), Dania (która Niemcy z 2,937 sprzedażami), Norwegią (1,366 sprzedaży), Belgią (1,043 sprzedaży), Holandią (1,504 sprzedażą) i Szwecją (1,098 sprzedaży).

#2 Model Tesli 3 — Sedan Tesli miał 13,152 dostawy w grudniu. Z niedawnym odświeżeniem (a może dodatkowe obniżki cen?)należy spodziewać się dalszego wzrostu sprzedaży sedana – być może w bardziej umiarkowanym tempie w 2024 r. Rok może zakończyć się sprzedażą na poziomie około 105,000 110,000–4,790 1,131 egzemplarzy. Jeśli chodzi o grudzień, sedan był skoncentrowany na Francji (1,102 dostaw) ze względu na zakończenie dotacji dla modeli produkowanych w Chinach. Kolejnymi dużymi rynkami dla Modelu 3 w grudniu były Niemcy (3 sztuk) i… Dania (2024 dostawy). Można się spodziewać, że Model 10,000 będzie w dalszym ciągu konkurował o srebro przez cały XNUMX r. i przy czym żaden model nie będzie w stanie osiągnąć wydajności zbliżonej do XNUMX XNUMX sztuk miesięcznie (może MG4?)można się spodziewać, że sedan Tesli będzie nadal wygodnie zajmował drugie miejsce. Z drugiej strony o ostatnim miejscu na podium można wiele powiedzieć… ale o tym później.

#3MG4 — Gwiazda składu MG ponownie zakończyła miesiąc na wysokim poziomie, zdobywając 9,196 rejestracje. To najlepszy wynik hatchbacka w historii w Europie i można się zastanawiać, kiedy uzyska swój pierwszy pięciocyfrowy wynik. Można się spodziewać, że w związku z pełnym wzrostem produkcji kompaktowy pojazd elektryczny będzie kontynuował swój obecny sukces przez cały rok 2024 dzięki bezkonkurencyjny ocenę stosunku wartości do ceny. SAIC ma nadzieję osiągnąć dzięki temu średnio 9,000 5 jednostek miesięcznie, co stanowi próg niezbędny do zdobycia brązowego (czy srebrnego?) medalu w przyszłym roku. Ale te 4,138-cyfrowe wyniki w Europie niosą ze sobą jeden znak zapytania: czy w przyszłości na ten model będzie popyt aż tak wielu? Utrata rynku francuskiego nie jest niewielka. … Jeśli chodzi o grudniowe dostawy, nie jest zaskoczeniem, że chińskie pojazdy elektryczne uzyskały najlepszy wynik we Francji (1,775 sprzedaży) ze względu na zakończenie dotacji dla pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach, ale Niemcy (1,390 sprzedaży) i Wielka Brytania (XNUMX sprzedaży) również osiągnęły znaczące wyniki rynki.

#4 Skoda Enyaq — Czeski pojazd elektryczny był najlepiej sprzedającym się modelem Grupy Volkswagen w tabeli, z 8,377 XNUMX rejestracji w grudniu. Co ciekawe, model Skody nie tylko wyprzedził swojego Volkswagena (ID.4), ale Cupra Born (4,993 egzemplarze) wyprzedziła także swojego brata Volkswagena, ID.3 (4,652 egzemplarze). Ponieważ rynek samochodów służbowych w Niemczech cierpi w wyniku zakończenia dotacji, wydaje się, że Volkswageny EV bardziej borykają się z problemami popytowymi niż ich czeskie i hiszpańskie rodzeństwo, które jest bardziej nastawione na prywatnych nabywców. Jeśli chodzi o grudniowe dostawy Enyaqa, wartość pieniądza zorientowane na pojazdy elektryczne uzyskały najlepsze wyniki w Niemczech (3,185 rejestracji) i Wielkiej Brytanii (1,050 rejestracji), a następnie w Szwecji (931 rejestracji) i Szwajcarii (924).

#5BMW i4 — Grudzień średniej wielkości Bimmer zaliczył kolejny rekordowy miesiąc, m.in jednostki 7,731 zarejestrowana, co umożliwiło BMW pierwszą od lat obecność w pierwszej piątce, odkąd przyszłe klasyczne BMW i5 zaczęło spadać z czołowych miejsc. Po przejażdżce przez pustynię i zakończeniu kariery dziwacznego i3, Bawarczyk w końcu znalazł dla niego następcę. Co więcej, nie jest to jedna wymiana, ale dwie, bo nie tylko i3 zakończył grudzień rekordowym wynikiem i 4. pozycją, ale także crossover iX5 miał rekordowy wynik (1 sztuk) i zajął 7,285. miejsce. Mogliśmy więc mieć drugiej BMW w pierwszej piątce! W 5 r. BMW będzie miało mnóstwo czasu na wydobycie wolumenów od swojego dynamicznego duetu, a oba modele z pewnością będą kandydatami na 2024 najlepszych miejsc. Jeśli chodzi o grudniowe dostawy modelu i5, liftback uzyskał zdecydowanie najlepszy wynik w historii w Niemczech (4 rejestracje). Tylko na ten rynek trafia prawie połowa grudniowych dostaw modelu. Kolejnymi najlepszymi rynkami były Wielka Brytania (3,222 rejestracji) i Francja (917 rejestracji).

Patrząc na pozostałe grudniowe bestselleryOprócz wspomnianych wcześniej rekordowych wyników, należy wspomnieć także o Volvo XC60 PHEV, które uzyskało zaskakującą liczbę 5,178 rejestracji, co stanowi nowy rekord dla Szweda, co pozwoliło mu zająć 11. miejsce w tabeli i być najlepiej sprzedającym się PHEV w grudniu.

Kolejnym zaskakującym wynikiem, wciąż znajdującym się w segmencie pojazdów PHEV, była rekordowa liczba 4,175 egzemplarzy Formentora PHEV firmy Cupra, z atrakcyjnym sportowym crossoverem, który zakończył miesiąc na 16. miejscu. Czy to może być dobry znak dla nadchodzącej Cupra Tavascan?

Kolejną niespodzianką był Mini Cooper EV. Na ostatnich egzemplarzach obecnej generacji udało mu się osiągnąć 5,029 sprzedaży, co stanowi najlepszy wynik hot hatcha od dwóch lat. To właśnie nazywam wyjściem w wielkim stylu….

Poza pierwszą dwudziestką jest o czym rozmawiać, szczególnie w kategorii pełnowymiarowej. Audi Q20 e-tron zdobyło tytuł miesięcznego tytułu w tej kategorii z 8 sprzedażami płód Najlepszy wynik Audi od czasu odświeżenia pod koniec ubiegłego roku i przydomka „Q8”. Ten mocny wynik był niezbędny, aby pokonać BMW iX dzięki Bawarski gryzoń błyszczał w grudniu dzięki sprzedaży 3,197 egzemplarzy, co stanowi najlepszy wynik w nowym roku dla niemieckiego SUV-a. Czy to oznacza, że ​​Audi Q8 e-tron w końcu będzie musiało się napocić, aby w 2024 roku zdobyć tytuł w swojej kategorii?

Dostawy nowego Hyundaia Kona EV w dalszym ciągu rosną – 3,099 rejestracji, a w 2024 r. oczekuje się dalszego wzrostu dostaw.

Na koniec należy wspomnieć o solidnych wynikach Mercedesa EQA (3,201 sztuk) i Polestar 2 (3,153 sztuki), dwóch modeli, które w przyszłym roku w dalszym ciągu będą poszukiwać miejsca w pierwszej dwudziestce.

Patrząc na ranking z 2023 rTesla Model Y powtórzyła tytuł bestsellera roku 2022 w roku 2023, podczas gdy jego brat Tesla Model 3 w wersji sedan pozostał na drugim miejscu. Zatem ponownie Tesla zajęła 1. i 2. miejsce w Europie.

Co ciekawe, jest to piąte podium Modelu 3 z rzędu, po złocie w 5 r., srebrze w 2019 r., ponownym złocie w 2020 r., a następnie dwóch srebrnych medalach w 2021 r. i obecnie w 2022 r.

Można się spodziewać, że Model Y ponownie zdobędzie ten tytuł w 2024 r. Chociaż trudno będzie pobić tegoroczny wynik wynoszący 255,000 85 sztuk, co stanowi wzrost o 2022% w stosunku do roku 2. Ta sama historia dotyczy drugiej pozycji Modelu 3 — choć powinna mieć zapewnione drugie miejsce, trudno będzie poprawić wynik z 2 r., który sam w sobie był już zaledwie o 2023% wyższy od wyniku z 11 r.

VW ID.4 zakończył ten rok podobnie jak 2022, na ostatnim miejscu na podium, co oznacza, że ​​podium 2023 jest dokładnie takie samo jak to z 2022 roku.

Jednak niemiecki crossover będzie miał trudności z powtórzeniem tej pozycji w 2024 r., ponieważ będzie musiał stawić czoła rosnącemu MG4, który szuka 100,000-to wynik do końca 2024 r. A przy obecnych problemach z popytem, ​​z jakimi boryka się model Volkswagena, jeśli chiński hatchback rzeczywiście osiągnie taki poziom, niemiecki pojazd elektryczny nie będzie miał szans obronić swojej obecności na podium.

Ale to nie wszystko, nawet w stajni Grupy Volkswagen będzie coraz trudniej. Rok 2024 dla Skody Enyaq będzie najlepszy w historii, a w całym roku sprzedaż prawdopodobnie osiągnie około 90,000 4 egzemplarzy. To mogłoby wystarczyć, aby pokonać VW ID.XNUMX jako najlepiej sprzedający się model Grupy.

Nie zapominajmy też o wschodzących markach BMW, przy czym zarówno i4, jak i iX1 również chcą zająć czołowe pozycje.

Ale ciemne konie roku 2024 plasuje się w segmentach B i C/kategorie subkompaktowe i kompaktowe. Choć wzrost w górnej połowie ekosystemu motoryzacyjnego jest nadal możliwy, największe możliwości stwarza jego bardziej konkurencyjna cenowo część.

Nowe Citroen e-C3 i Renault 5 nie tylko znacząco zwiększą sprzedaż w segmencie B, wyprzedzając obecnego lidera kategorii Peugeot e-208, ale w kategorii powyżej długo oczekiwane Volvo EX30 ma wystarczający popyt, aby poprawić na temat osiągów Volvo XC2023 40. Wszystko, czego Volvo potrzebuje, to szybkie zwiększenie produkcji, aby nadążać za popytem….

Pod koniec pierwszej połowy roku powinniśmy mieć lepsze pojęcie o tym, jak sytuacja się rozwinie, ale do tego czasu wróćmy do ostatniego etapu wyścigu w 2023 roku.

MG4 skorzystało ze szczególnie dobrego końca roku i wyprzedziło Audi Q4 e-tron, dzięki czemu chińsko-brytyjski hatchback zajął 6. miejsce.

Z dobrych wyników na koniec roku skorzystały także modele BMW: i4 przeskoczył o dwie pozycje, na 12., zaś iX3 o trzy pozycje, na 15. miejsce. Można się spodziewać, że oba modele zakończą rok 2024 w górnej połowie tabeli, a ma to szczególne znaczenie w przypadku modelu średniej wielkości, bo choć wyprzedzenie Tesli Model 3 w 2024 roku będzie trudne, jeśli nie niemożliwe, to ważne że model fastback przejmuje rolę najsilniejszej alternatywy dla amerykańskiego sedana — dzięki czemu jego następca, sedan Neue Klasse 2025/2026 (czy jakkolwiek będzie się nazywać), będzie miał łatwiejszą drogę do pokonania Modelu 3.

Ostatnią zmianą w tabeli, która podkreślała dobry moment BMW Group, było zastąpienie Kia EV6 Mini Cooper EV na 20. miejscu. Spodziewaj się, że rok 2024 będzie udany dla marki Mini. Wyląduje nie tylko nowy Cooper EV, ale także mały crossover Aceman i nieco większy Countryman. A więc trzy nowe pojazdy elektryczne dla marki Mini w 2024 roku. Nieźle…

W lidze PHEV Ford Kuga PHEV bez większego wysiłku zdobył kolejny tytuł w swojej kategorii. Jednak utrzymanie tytułu w 2024 roku powinno być trudniejsze, zwłaszcza z rąk nowego Mercedesa GLC PHEV.

Patrząc na kategorie wielkości, Fiat 500e zdobył tytuł samochodu miejskiego, powtarzając sukces włoskiego modelu w kategorii samochodów miejskich głównego nurtu. Choć wicemistrzowska Dacia Spring, z różnymi argumentami, zakończyła rok ze stratą zaledwie 5,000 sztuk. Spodziewaj się kolejnego interesującego wyścigu między tą dwójką w 2024 roku.

W rozmiarze powyżej nagroda ponownie trafiła do Peugeota e-208, w którym atrakcyjny hatchback wygodnie pokonał Mini Cooper EV. W 2024 roku spodziewaj się wielu nowych konkurencji, począwszy od nowego Citroena e-C3, przez nadchodzące Renault 5 i Fiata Pandinę, nie zapominając oczywiście o bardziej niszowych Mini Cooper EV nowej generacji, Mini Aceman, Lancia Ypsilon czy Alfa Romeo Milano.

W kategorii samochodów kompaktowych tytuł ponownie zdobył VW ID.4, ale Skoda Enyaq straciła zaledwie 4,000 sztuk. Rok 2024 będzie pod tym względem ciekawym rokiem. VW ID.4 będzie próbował obronić swój tytuł przed Skodą Enyaq i MG4, podczas gdy osoby z zewnątrz, Volvo EX30 i BMW iX1, również mogą mieć szansę na prowadzenie w grupie.

W powyższych kategoriach Tesle Model Y i Model 3 nie miały realnej konkurencji wśród samochodów średniej wielkości, ale pod koniec roku widzieliśmy, że BMW i4 wyprzedziło grono zwolenników, więc BMW EV mogło skrócić dystans między nimi i bestsellery Tesli w 2024 roku.

W kategorii pojazdów pełnowymiarowych Grupa Volkswagen zajęła 1. i 2. miejsce — tytuł ponownie zdobyło Audi Q8 e-tron z około 27,000 2 rejestracji, a Porsche Taycan zakończyło rok na 20,000. miejscu z około 3 18,000 rejestracji. Na trzecim miejscu znalazł się Mercedes EQE z około XNUMX XNUMX rejestracji.

Choć trzeba przyznać, że BMW iX miało mocną końcówkę roku i o włos straciło miejsce na podium na rzecz Mercedesa sedana (na koniec dzieliło ich zaledwie 300 sztuk).

Czy w 2024 roku BMW iX będzie w stanie dogonić duże Audi? Czy nowe BMW i5 pokona odwiecznych rywali, Mercedesa EQE i Porsche Taycan?

W pojeździe osobowym rankingu marki, Tesla (12.1%) odnowiła swój tytuł bestsellera, co jest jej trzecim w Europie i drugim z rzędu. Można się spodziewać, że pozostanie głównym kandydatem do tytułu w roku 3, choć po drodze powinien stracić część udziału w rynku.

Rosnące w siłę BMW (8.8%, wzrost o 0.3%) ponownie zajęło wicemistrzostwo, a także jest głównym kandydatem na pozycję nr 2 w 2024 roku. BMW zyskało przy tym pewien udział w rynku, ale nie na tyle, aby zagrozić przewadze Tesli.

Na tej samej pozycji, co przed rokiem, na 8.2. pozycji, uplasował się także Volkswagen (3% udziału). Dzięki temu podium w roku 2023 było dokładnie takie samo jak to w roku 2022, replikując w ten sposób to, co wydarzyło się w rankingu modeli. Choć Volkswagen chciałby odzyskać pozycję lidera z rąk Tesli, bez świeżego metalu w 2024 r., nie będzie to możliwe, więc jedyne, co może mieć nadzieję, to nie stracić większej części rynku. Być może w 2025 r. dzięki nowemu małemu pojazdowi elektrycznemu ID.2 Volkswagen będzie mógł zająć pierwsze miejsce. Jeśli oczywiście reszta konkurencji im na to pozwoli….

Mercedes (7.8%) zajął 4. miejsce, podobnie jak w 2022 r., natomiast Audi (5.8%) zapewniło sobie 5. miejsce (taką samą pozycję, jaką zajmowało w 2022 r.), wyprzedzając 6. miejsce Volvo (5.6%).

Najlepsze grupy/sojusze samochodowe na rzecz sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie — 2023

Wreszcie, patrząc na Poziom OEM, nr 1 Grupa Volkswagen (21.2%) bez problemu ponownie zdobyła pierwsze miejsce na rynku samochodów elektrycznych. Stellantis (13.1%, spadek z 13.7%) z pewnym komfortem powtórzył swoje drugie miejsce, pomimo fatalnego grudnia po francuskiej stronie konglomeratu, gdzie żaden Peugeot nie znalazł się w pierwszej dwudziestce tego miesiąca. Można się spodziewać, że Stellantis odzyska udziały w rynku 20 r., biorąc pod uwagę dużą liczbę nowych/odświeżonych pojazdów elektrycznych, które zostaną wprowadzone na rynek w ciągu najbliższych kilku miesięcy.

Tesla znalazła się na trzecim miejscu z 3% udziałem, przed rosnącą czwartą grupą BMW Group (12.1%, wzrost o 4%). Amerykańska marka zdobyła brązowy medal, który w 10.4 roku trafił do niemieckiego producenta OEM. Spodziewaj się zaciętego wyścigu między nimi w 0.3 r. Grupa BMW powinna zacząć od pozycji faworyta, biorąc pod uwagę potencjał wzrostu swojej marki o tej samej nazwie (i2022 i iX2024 dynamiczny duet), a także wszystkie świeże pojazdy elektryczne pochodzące od brytyjskiej marki Mini.

Piąta pozycja zmieniła właściciela na ostatnim etapie wyścigu, a Hyundai–Kia (5%, spadek z 8.3% w listopadzie) stracił miejsce na rzecz Mercedes-Benz (8.4%), co pozwoliło niemieckiemu producentowi OEM zakończyć na tej samej pozycji miało to miejsce w 8.4 r.

Spodziewaj się ciekawego wyścigu o tę pozycję w 2024 roku, ponieważ Mercedesowi będzie trudno zapewnić sobie miejsce. Hyundai–Kia, Geely–Volvo i Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance będą oferować świeży metal po przystępnej cenie, co umożliwi im znaczny wzrost wolumenu w przyszłym roku.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/02/03/24-plugin-vehicle-share-in-europe/