Śledztwo ATSB w sprawie katastrofy tankowca z lutego 737 trwa

We wstępnym raporcie ATSB nie ustalono jeszcze przyczyny katastrofy tankowca 737 obsługiwanego przez Coulson Aviation, do której doszło podczas działań gaśniczych 6 lutego. Samolot 737 o znaku wywoławczym „Bomber 139” spadał po raz drugi po wypuszczeniu trzech czwartych zbiornika opóźniacza przy pierwszym odlocie.

Według głównego komisarza ATSB, Angusa Mitchella, samolotowi powierzono zadanie oznakowania i przedłużenia istniejącej liny opóźniającej, po czym tuż przed zderzeniem z ziemią opadł na wysokość 400 stóp z prędkością 110 węzłów.

„Dane z rejestratora lotu pokazują, że przepustnice były wysunięte do przodu, a silniki przyspieszyły tuż przed uderzeniem samolotu w grań przy włączonym drążku. Następnie samolot oczyścił niewielką linię listowia, po czym uderzył w ziemię po raz drugi i osunął się, aby się zatrzymać” – powiedział Mitchell.

„Na szczęście, co zaskakujące, obaj piloci zdołali opuścić samolot przez okno w kokpicie i odnieśli jedynie niewielkie obrażenia”.

Samolot następnie spłonął w pożarze po uderzeniu.

„Pomimo rozległych zniszczeń spowodowanych pożarem specjaliści ds. rejestratorów ATSB w naszych obiektach technicznych w Canberze byli w stanie pobrać pliki zarówno z rejestratora parametrów lotu, jak i rejestratora rozmów w kabinie pilota” – powiedział Mitchell.

„Oprócz informacji z tych rejestratorów, wywiady z załogami lotniczymi, trójwymiarowa mapa miejsca wypadku utworzona za pomocą drona i inne zarejestrowane informacje o locie będą pomocne w toczącym się dochodzeniu”.

Śledczy z ATSB zebrali także dokumenty i zarejestrowane dane od operatora, a także zapisy Departamentu Straży Pożarnej i Służb Ratunkowych stanu Waszyngton.

„Dochodzenie jest kontynuowane i obejmie weryfikację zarejestrowanych danych oraz przegląd procedur komunikacyjnych dla pilotów ptaków-psów i dużych tankowców, procedur i praktyk operatora w zakresie zarządzania zasobami załogi, a także standardów i marginesów bezpieczeństwa dla zrzutów opóźniacza 737”.

We wstępnym raporcie zauważono, że po wypadku operator zwiększył minimalne wysokości i prędkości zrzutu dużego tankowca powietrznego.

Mitchell powiedział, że raport końcowy zawierający ustalenia i analizę potwierdzającą te ustalenia zostanie opublikowany po zakończeniu dochodzenia.

„Jeśli jednak w dowolnym momencie dochodzenia zostanie zidentyfikowany krytyczny problem dotyczący bezpieczeństwa, ATSB natychmiast powiadomi odpowiednie strony, aby można było podjąć odpowiednie i terminowe działania związane z bezpieczeństwem”.