Til EV eller IKKE til EV?

Publisert av Platon

Følgere: 0

1671651657686

Det er noen som kan gjette når det gjelder fremtidig etterspørsel etter elbiler. KPMG er den siste som har satt et perspektiv på emnet – drastisk kutt ned tidslinjene for bruk av elbiler basert på en undersøkelse blant toppledere i bransjen. KPMG sier at de undersøkte lederne rapporterte en median forventning for bruk av elbiler innen 2030 til 35 % av salget fra 65 % av salget rapportert et år tidligere.

Selvfølgelig vet KPMG at du ikke kan forutsi etterspørsel fra undersøkelser. Hvis noen har blitt bevist feil angående forbrukernes interesse for og etterspørsel etter elbiler, er det den gjennomsnittlige lederen i bilindustrien som hovedsakelig produserer forbrenningskjøretøyer.

De samme lederne har tigget om en slags sikkerhet – gitt deres forpliktelser på flere milliarder dollar og de nødvendige kapitalinvesteringene for å få en nøkkel til utvikling og produksjon av elbiler. Politikere har gjort sitt beste for å etterkomme dette kravet med mandater for slutt-forbrenningskjøretøy som skal rammes innen 2035 i forskjellige land og stater rundt om i verden.

Kanskje ikke den typen sikkerhet bilprodusentene faktisk ønsket. Med ordene til Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares: "Det som er klart er at elektrifisering er en teknologi valgt av politikere, ikke av industri."

Men presset for sikkerhet og den instinktive rekkevidden etter insentiver har introdusert usikkerhet og forvirring. Ett sett med skattefradrag endte på høsten i USA, bare for å bli erstattet av et mer forvirrende og begrenset tilbud av insentiver som satte scenen for et bredere utvalg av kvalifiserte kjøretøy når grensene fjernes på det nye året. (Dette vil uten tvil være en velsignelse for Tesla, General Motors, Ford og Volkswagen, blant noen få andre.)

Noen redaksjonelle kommentarer og detaljer i denne Youtube-videoen: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Link til regjeringens liste over kvalifiserte elbiler med skattefradrag med sluttmontering i Nord-Amerika (KILDE: Dept. of Energy): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

IRS veiledning: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Insentivgirskiftet i USA reduserte utvalget av kvalifiserte elbiler betydelig for andre halvdel av 2022 og reiste spørsmål angående effektiviteten av skattebaserte insentiver. (Biler som er kvalifisert får nesten umiddelbart prispåslag fra forhandlere.) Det var neppe et sjokk – bortsett fra for svensker – da den svenske regjeringen plutselig og uten varsel avsluttet EV-insentiver i november.

Kanskje som svar på opphevelsen av insentiver, sa Volvo Cars-sjef Jim Rowan at han forventet at elektriske kjøretøyer vil nå prisparitet med kjøretøyer som brenner fossilt brensel innen 2-3 år. J.D. Powers EV-indeks peker på kostnadsparitet for å bygge elbiler som kommer snart, men bemerker at ladeinfrastruktur og begrensninger for kjøretøyforsyning avkjøler forbrukernes etterspørsel. J.D. Power ser likevel at én av fem kjøretøy på veiene i USA er en elbil i midten av tiåret – mot én av 20 i dag.

EV-dommedagsundersøkelsen fra KPMG vil foreslå et mer sløvt syn som vil kreve støtte fra insentiver på ubestemt tid.

Midt i alt dette kan man bare forestille seg Toyota-sjef Akio Toyoda som klør seg i hodet av EV-manien når Toyota fortsetter å tilby en av de mest pålitelige, rimelige, klimavennlige og holdbare kjøretøyene – den stolte Prius-hybriden – for en brøkdel. av prisene som kreves av konkurrerende elbiler.

Toyota tar ikke feil når han antyder at resten av bransjen har alt feil når det gjelder elektrifisering. Bare det faktum at så mange drosjeflåter og hyllende sjåfører over hele verden fortsetter å stole på Prius er en kraftig anbefaling som er vanskelig å ignorere. (For prisen av en typisk elbil kan man kjøpe to splitter nye Priuses.)

Det alle disse perspektivene, prognosene og innsiktene glemmer, er imidlertid elefanten i rommet: den raskt økende utbruddet av kinesiske elbiler. Det som en gang var en nasjon med dusinvis av bilprodusenter som ikke var i stand til å eksportere mer enn en håndfull biler globalt, har raskt utviklet seg til en elbil og det som snart vil være den nest største bileksportøren globalt.

De forvirrende og avvisende EV-insentivene i USA – ment å forhindre økende kinesisk dominans i sektoren – har ikke klart å holde strømmen av kinesiske EV-startups og deres stadige inngrep i Sør-Amerika, Vest-Europa, Sørøst-asiatiske og andre markeder rundt om verden inkludert USA – Volvo, Polestar, noen?

Med solide lokale forsyningskjeder, rikelig med råvareressurser og til og med teknisk lederskap innen neste generasjons batterikjemi, er Kina det sanne jokertegnet i det globale elbilmarkedet. Kinas evne til å konkurrere direkte på pris kan til og med gjøre innenlandske produksjonsmålrettede insentiver irrelevante.

Poenget er at ingen egentlig vet hvordan EV-forslaget vil utspille seg. Incentivene er nyttige, men forvirrende og undergraves av forhandlere. Kina har kotelettene til å snu de best lagte planene til lovgivere rundt om i verden.

Til slutt fikk nok Sverige rett. Fjern forvirrende insentiver og la markedet finne sitt eget nivå i sammenheng med et langsiktig mål om å fase ut kjøretøyer som brenner fossilt brensel. Å prøve å tidfeste forbrukernes interesse for elbiler er en dumsak som bare matches av forsøket på å presse forbrukere til å kjøpe elbiler. Forbrukere kan regne. Når tallene gir mening, vil de elektrifisere.