Denne gangen er det Toyota: Tilbakekalling av Takata Airbag fortsetter

Denne gangen er det Toyota: Tilbakekalling av Takata Airbag fortsetter

Tidsstempel: 1. februar 2024 7:00
Kilde node: 3092186

Bilindustrien er gjenstand for hyppige tilbakekallinger av produkter, ettersom produsenter retter opp feil i kjøretøyene sine som avslører seg først etter en viss bruk. Selv om slike hendelser kan være pinlige for et merke, er det ikke nødvendigvis en dårlig ting - vi vil tross alt heller sette vår lit til en bilprodusent som er forberedt på å ta opp og fikse ting i stedet for å feie plagene deres under teppet.

Det er en tilbakekalling som har pågått i årevis som imidlertid ikke er bilprodusentens feil, og nå ser det ut til at Toyota er de siste som har blitt rammet, med noen kjøretøy så gamle som to tiår som en del av den. Lenge Hackaday-lesere vil sannsynligvis kjenne igjen hvor dette går, siden vi har dekket det før; i sentrum er defekte kollisjonsputer fra Takata, og resultatet har vært en av de største sikkerhetsrelaterte tilbakekallingene i bilhistorien.

En bilkollisjonspute er en stoffstruktur som blåses opp i høy hastighet av en liten eksplosiv ladning når den utløses av den kraftige retardasjonen av en hendelse. Den er ment å dempe enhver innvirkning passasjeren kan gjøre på bilens interiør. Problemet med de defekte Takata-enhetene er at fuktinntrengning kan endre egenskapene til ladningen, og dette sammen med korrosjon kan øke kraften og produsere et hagl av metallfragmenter ved detonering.

Vår kollega [Lewin Day] har skrevet en rekke informative og innsiktsfulle undersøkelser av teknologien bak Takata-skandalen, som går mange år tilbake i tid. Med slike relativt eldgamle kjøretøyer som nå blir tilbakekalt, kan vi ikke la være å lure på om det ville være lettere for Toyota å kjøre en tilbakekjøpsordning og ta bilene av veien i stedet for å fikse dem i dette tilfellet, men vi er nysgjerrige som ikke-bilsikkerhet ingeniører hvorfor bilkollisjonsputen har utviklet seg på denne måten. Hvorfor er en av svært få forbrukereksplosive enheter ikke bedre regulert, hvorfor selges den med ubegrenset levetid, og hvorfor er de ikke standardisert for rutinemessig utskifting på en vanlig tidsplan akkurat som alle andre kjøretøyforbruksvarer?

2003-2004 Toyota Corolla: IFCAR, Public domain.

Tidstempel:

Mer fra Hack en dag