Temaer som vil påvirke utformingen av forsyningskjeder - Lær om logistikk

Temaer som vil påvirke utformingen av forsyningskjeder – Lær om logistikk

Tidsstempel: 15. januar 2024 3:44
Kilde node: 3062968

Kortvarig støy

Endring skjer kontinuerlig gjennom livene våre, men det meste er ikke viktig og vi absorberer endringene i det vi gjør. Noen ganger blir en endring varslet som en "ny" måte, men det er ikke tilstrekkelig momentum for endring, så entusiasmen dør og ting går tilbake til den gamle måten. For eksempel, under Covid-pandemien endret mange forhandlere og produsenter seg fra et "just-in-time"-krav om å motta ferdige produkter og levere varer etter behov, til en "just-in-case"-strategi for å bygge varelager for å unngå tap i salg. Ettersom varelageret stort sett har gått tilbake til nivåer før pandemien, er det indikasjoner på en retur til den kostnadsbaserte «just in time»-prosessen, selv om forsyningsrisikoen fortsetter å øke.

Men det er underliggende hendelser som når de kombineres kan bli trender, som over en årrekke utvikler seg til temaer, som påvirker livene til mennesker og forsyningskjedene som støtter dem. De tre temaene som sannsynligvis vil ha størst innflytelse frem mot 2030 er klimaendringer, geopolitikk og teknologi. Men hvordan nasjoner, selskaper og samfunn reagerer på disse trendene vil variere, så det kumulative resultatet er ukjent, men vil dukke opp.

Din organisasjons forsyningskjeder-nettverksdesign må derfor ha usikkerhet innebygd, gjennom bruk av områder og sannsynligheter og identifisering av kompleksitet (intern og ekstern), begrensninger og variasjon knyttet til forsyningskjeder, leverandører og varer. Design krever også realisme når det gjelder endringshastighet. Tenk på tiden det tar å bygge saken for en investering, motta godkjenninger, bestille og motta det som kreves, ansette og lære opp personalet, planlegge, implementere og "gå live". Det krever også at fagfolk i forsyningskjeden er oppmerksomme på hendelser som kan påvirke trender og temaer og har planer bygget fra scenarier, for å muliggjøre en respons.

Tre temaer

Klima forandringer vil kreve en global og økonomiomfattende transformasjon i systemet for produksjon og forbruk og forsyning av varer og tjenester (spesielt på områdene mat og energi). Handlingene som kreves er mye mer enn bare å redusere karbonutslipp eller til og med forplikte seg til netto nullutslipp, for så å fortsette livet slik vi i dag kjenner det.

For fagfolk i forsyningskjeden krever klimaendringer en forståelse av hvordan organisasjonen din påvirker hele systemet og hva som kreves for å gjøre hver forsyningskjede bærekraftig. Det krever også at land og virksomheter identifiserer verdien av naturlige og sosiale systemer som støtter behovene til økonomier.

Klimaendringer skaper allerede utfordringer for leverandørkjedene. I 2023 har store elver brukt til handel blitt begrenset, enten på grunn av flom eller grunning. Panamakanalen begrenser bruken på grunn av alvorlig tørke og vil kreve U$2b for en midlertidig forbedring! Og den nordlige artiske skipsruten blir mer levedyktig, på grunn av issmelting. Forvent mer av det samme i årene som kommer, ettersom hetebølger, tørke, flom og branner gir en økende ustabil situasjon for transportplanene.

For en organisasjon ble avbøtende og tilpasningstiltak for å håndtere klimaendringer diskutert i forrige blogg innlegg. For forsyningskjeder og produkter er det sannsynlig at et selskaps Supply Chains-gruppe (innkjøp, driftsplanlegging og logistikk) vil være den delen av virksomheten som gir informasjon om miljø, sosial og styring (ESG) til regulatorer. Fra og med EU og med selskaper som leverer til EU-markedet, vil informasjonen som gis avsløre en organisasjons miljøsituasjon rundt hvert produkt, dets emballasje og forsyningskjede.

geopolitikk har en økende innflytelse på globale forsyningskjeder. En økning i autoritære regjeringer, populisme blant politikere og proteksjonisme i økonomier kan ha en skadelig innflytelse på globale forsyningskjeder. Ved å bruke begreper som nasjonal sikkerhet, konkurranseevne og motstandskraft kan (og har) regjeringer indikert at de ønsker å påvirke en rekonfigurasjon av det de ser på som kritiske forsyningskjeder.

Et eksempel er insentiver for produksjon av elektriske kjøretøy (EV) batterier og kjøretøymontering i asiatiske land. Også utvidelsen av kinesisk EV-produksjon, med nye fabrikker i Thailand, Sør-Korea, Mexico og Ungarn som av noen blir sett på som en trussel mot fremtiden til etablerte merker (men de samme bekymringene ble gitt uttrykk for da japanske biler først kom inn på internasjonale markeder).

På det siste COP28 På møtet ble 56 regjeringer enige om å gjøre elbiler til det "rimeligste, mest tilgjengelige og attraktive alternativet for fremvoksende markeder i alle regioner innen 2030". De vil gi internasjonal bistand som dekker økonomi, teknisk ekspertise og utvikling av forsyningskjeder. Hvem skal produsere disse kjøretøyene, hvor skal de lages og fra hvilke leverandører?

Konflikter mellom land påvirker for tiden noen forsyningskjeder, spesielt innen bulkvarer. Dette kan markere avhengigheter av bestemte land eller leverandører, noe som kan gi grunner til å utvikle alternative leverandører. Ingen land er imidlertid uten risiko i forsyningskjeden, så strategier utviklet for å redusere gjeldende forsyningsrisiko kan skape nye utfordringer.

Teknologi er for tiden fokusert på digitalisering, som inkluderer Industrial Internet of Things (IIoT), edge computing, robotikk og kunstig intelligens (AI). Men for øyeblikket er søkelyset rettet mot AI, en teknologi som bærer på en enorm mengde hype. I en Gartner-undersøkelse mente nesten 70 prosent av topplederne fordelene med GenAI oppveier risikoen «til tross for begrenset forståelse av nøyaktig generativ AI-anvendelse og risikoer». Er dette en bekymring?

I omstendigheter som dette er den personlige kostnaden ved å ikke gjøre noe for høy, så gjør noe. For Supply Chains-gruppen, identifiser potensielle forbedringer som kan ha blitt implementert gjennom den tradisjonelle prosessen. Eksempler hvor dataene er definert og mindre utsatt for feil er: leverandør- og kjøperkontrakter og kontraktsmessig overholdelse; beslutninger om kundeoppfyllelse; ruteplanlegging og lastebilfylling.

Tiden det tar vil tillate vurdering av organisasjonens forsyningskjeder IT som inneholder AI-verktøy. Hvilke forbedringer kan oppnås og hvordan vil de påvirke forsyningskjedene? Utvelgelsesprosessen, styring og organisasjonskrav. Definer "rene data" og hvordan de oppnås.

Viktigere, erkjenne at maskinlæring (ML) innen AI er sannsynlighet – den oppfører seg ikke konsekvent og lærer etter hvert som tilleggsinformasjon og data blir gitt for å identifisere en anslått sannsynlighet for nøyaktighet. AI er derfor ikke 'pålitelig'. I engelsk vanlig lov antas imidlertid datamaskiner å være 'pålitelige', med mindre annet er bevist. Men fordi ML-algoritmer blir modifisert etter hvert som systemet lærer seg, hvordan kan AI vises å være upålitelig? Rettssakene blir interessante.

Cybersikkerhet har blitt en stor risiko for forsyningskjeder. Ansvar for cybersikkerhet innenfor deres egen virksomhet og deres leverandører vil bli pålagt av Supply Chain-ledere. For å oppnå dette er det sannsynlig at "tillitsarkitektur" (som brukt av banker) vil kreve bekreftelse fra alle som prøver å koble seg til systemet.

Design organisasjonens forsyningskjeder-strategi ved å bruke de tre temaene som sannsynligvis vil påvirke forsyningskjedene frem til 2030 og utover. Dette gir et fokus som kortsiktige trender ikke gjør.

Del denne siden

Tidstempel:

Mer fra Lær om logistikk