The Rearview Mirror: En sportsbil fra et selskap du aldri har hørt om – Detroit Bureau

Det var den mest usannsynlige av biler fra den usannsynlige bilprodusenten. Det var Jowett Jupiter, den eneste sportsbilen bygget av Jowett Cars, Ltd. - en mangeårig britisk produsent av 2-sylindrede biler.

Den ble introdusert denne uken på London Motor Show i 1949, og ville fortsette å vinne klasseseire i 24 Hours of Le Mans og Monte Carlo International Rally.

Men det gjorde lite for å redde selskapet fra utryddelse.  

En beskjeden start

Historien vår starter da brødrene Benjamin og William Jowett begynte å produsere V-twin-motorer ved begynnelsen av forrige århundre.

De fortsatte med å etablere Jowett Motor Manufacturing Co. i 1901 i Yorkshire, England, og bygde først sykler til de skapte sin første prototypebil i 1906. Den skulle settes i produksjon i 1910. Selskapet reorganiserte seg etter første verdenskrig og ble Jowett Cars Limited , bygge 3,500 kjøretøy i et godt år.

For å generere penger forsøkte Jowetts å bli offentlig i 1935, men forslaget deres ble avvist. Som et resultat tok Charles Calcott Reilly kontroll etter at brødrene trakk seg. Reilly la til ytterligere to sylindre til Jowett sideventil flat 2-sylindret motor, mens han fikk kontrakter om å produsere flat-dobbeltdrevne generatorer under andre verdenskrig.

Men Reilly begynte å tenke på etterkrigsmarkedet. Han antok at etterspørselen fra det britiske markedet ville være minimal, noe som betyr at selskapet måtte eksportere biler for å fortsette driften. For det ville han bli bildesigner.

Reilly fant ham i Gerald Palmer, og drev deretter MGs designstudio. Palmer begynte i Jowett i januar 1942, hvor han ville nyte en omfattende mengde frihet i å lage biler, med hans første oppgave å lage en seks-passasjer sedan.

En ny bils fødsel

Den kom i 1946. Kalt Jowett Javelin, avslørte utseendet til den nye sedanen Reillys forkjærlighet for Lincoln Zephyr. Bilens kabin viste seg å være spesielt romslig på grunn av dens 1.5-liters overliggende aluminiumsventil horisontalt motsatt 4-sylindret motor, vurdert til 50 hestekrefter.

Tre år senere så Palmer tilbake til MG, selv da Aston Martins Roy Lunn begynte i firmaet som ingeniør. Lunn hadde jobbet på Aston Martin DB2, og skulle fortsette å bli sjefingeniør for Ford GT40.

Han ville få selskap på Jowett av tidligere Auto Union-ingeniør Eberan von Eberhorst, hvis legitimasjon inkluderer 1938-'39 Auto Union Silver Arrow 3.0-liters Grand Prix-biler.

Hos Jowett satte Lunn i gang med å redesigne Javelins frontfjæring med tanken på å produsere en to-seters roadster i et forsøk på å duplisere suksessen til MG TC i Amerika.

Så, selskapet brukte Javelin-motoren, girkassen og fjæringen i et nytt rørramme-chassis og dekket det med ny metallplate. For den nye toseters roadsteren ble motoren plassert foran forakselen, med radiatoren montert bak. Den fikk også en ekstra shot juice, nå vurdert til 60 hestekrefter. 

Den resulterende bilen, Jowett Jupiter, debuterte på London Motor Show denne uken i 1949 med styring med tannstang, mekaniske bremser og kurvede klær. Med en vekt på 1,500 pund kunne Jupiter løpe 0-60 mph på 15 sekunder.

Visst kom bilen overraskende; selskapet hadde aldri bygget en sportsbil. Men den lille roadsteren viste seg å være veldig konkurransedyktig, og oppnådde klasseseire i 1950 og '51 24 Hours of Le Mans, samt første og andre i klassen og sjette sammenlagt i 1951 Monte Carlo International Rally. 

Hva skjedde etterpå

Mens Jowett Jupiter kunne oppnå hastigheter på mer enn 90 mph på banen, på gaten, viste de seg å være mer problematiske. 

Tom McCahill, den innflytelsesrike biljournalisten for Mechanix Illustrated, skrev den gang at Jupiter «dykker ned i hjørner som en nise med halsbrann, og styringen er som å svinge en åttedagers klokke med en ødelagt hovedfjær».

Bortsett fra dårlige anmeldelser, Jupiter hadde en tendens til å overopphetes, girkassen viste seg å være upålitelig og frontfjæringen var tilbøyelig til å gå i stykker. Kronisk upålitelige, både den penere, mer pålitelige og tilsvarende priset, Jaguar XK120 og billigere Austin-Healey dømte Jowett Jupiters sjanser. 

Som om det ikke var ille nok, begynte salget av Javelin-sedanen å falle, og Jupiter gjorde lite for å kompensere. Men så ble ting verre.

I 1953 tapte den britiske regjeringen 25 % rabatt på kjøpsavgiften på nye biler, noe som fører til en økning i etterspørselen. Oppgangen fører til at Ford Motor Co. kjøper Briggs, som leverte karosserier til Jowett. På grunn av mangel på karosserier stopper produksjonen i juli 1954, etter at 825 Jupitere var blitt bygget.

Jowett-fabrikken selges til International Harvester, som bruker den til å produsere gårdstraktorer. I 1955 er Jowett historie.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• PlatoHelse. Bioteknologisk og klinisk etterretning. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/