The Dawn of DePIN: Leading the Series A i DIMOs Open Platform for Car Apps

Alex Felix

·

Følg

Publisert i

CoinFund-bloggen

·

9 min lese

·

12 timer siden

-

Innspurten av dette nye året bringer følelsen av økende interesse for blockchains virkelige applikasjoner utover de mer etablerte sektorene for betalinger, DeFi, spill og NFT-er. Google Searches for DePIN (desentraliserte fysiske infrastrukturnettverk) har mer enn doblet siden august 2023. Selskaper som spesialiserer seg på DePIN bruker blokkjedeteknologi på eksisterende markedsmuligheter og introduserer innovative og forbedrede metoder for å administrere markedsplasser, fysiske og digitale tjenester, eiendeler fra den virkelige verden, IoT og data. Selv om disse mer intrikate brukstilfellene kanskje ikke lander med hypen som ofte forbindes med krypto, har hver av dem en rolle å spille for å transformere forbrukernes daglige forhold til åpenhet, tilkobling, personvern og selve internett. Over tid kan denne fremgangen bidra til å innlede ny forståelse for verdien, effektiviteten og rekkevidden til blockchain-baserte applikasjoner.

Selv om Internett-tilkobling ofte er vårt barometer for å definere vår egen sammenkobling, er vår følelse av kvaliteten på den tilknytningen sterkt avhengig av plattformer som tilbyr kommunikasjons-, samarbeids- og innholdsdelingstjenester – plattformer som vi må stole på for å ivareta våre interesser. Fremveksten av smarte kontrakter lar oss nå verifisere levering av digitale tjenester og bevaring av personvern uten behov for pålitelige mellomledd, noe som reduserer risikoen i oppgjør og returnerer kontroll og åpenhet til utviklere og brukere. Dette markerer starten på potensialet for åpne plattformer til å lede den smarte kontraktsrevolusjonen, og potensielt endre tillatelseslandskapet for hver personlige forbrukerenhet vi har på oss og alle sosiale nettverk som vi deler den daglige oppførselen i livene våre med.

Som ett skritt mot å forbedre den daglige opplevelsen for bileiere og sjåfører, er vi glade for å lede serie A for Digital Infrastructure Inc. (utgiver av DIMO Mobile og en kjerneutvikler av DIMO Network) og forsterke vårt partnerskap med dets fremtidsrettede grunnleggerteam. DIMO er en åpen plattform designet for utviklere av bilapplikasjoner for å levere mer effektive funksjoner og tjenester til forbrukere. Ved å bruke en mobilapp og programvare eller brukervennlig maskinvareintegrering kobler en sjåfør sammen kjøretøyet sitt for å analysere, lagre og til og med tjene på bildataene sine, alt samtidig som han får tilgang til skreddersydde tilbud og tjenester. Det er en Nest-lignende opplevelse for bilene dine, som gjør det mulig for brukere å få bedre åpenhet og mer verdi enn tidligere mulig fra en av deres mest kostbare eiendeler, enten de eies eller leases. Teamets betydelige ekspertise på tvers av bilindustri, mobilitet, telekom og krypto har hjulpet dem til å levere på deres ambisiøse veikart og oppnå milepæl-KPIer raskt. DIMO forfølger en betydelig markedsmulighet med et veldefinert verdiforslag som er muliggjort ved å utnytte fordelene ved Web3-infrastruktur. Videre har de vist tidlig suksess med å oppnå produktmarkedstilpasning, generere nettverkseffekter og skissere potensialet for en robust forretningsmodell. I deres første hele år i markedet tok nettverket imot 30,000 900+ netto nye biler, og markerte en imponerende økning på 2023 % i forbindelsene for 879, og bilverdien på nettverket steg til XNUMX millioner dollar.

En av de viktigste sektorene etter BNP er bilindustrien, som står for 3 % av BNP globalt og til og med så høyt som omtrent 7 % i fremvoksende markeder som Kina og India. Få husholdningers utgiftskategorier tilbyr en så betydelig mulighet som bilindustrien. Eksklusive avskrivninger, er den gjennomsnittlige årlige kostnaden for å eie og drifte et kjøretøy omtrent $7,000 2022 per år ifølge en XNUMX AAA-rapport (AAA). Dette forbruket skal fanges opp av flere programvaretilbud og uavhengige utviklere, og minimeres for forbrukeren, gjennom et grensesnitt som DIMO med en lommebok som kan koordinere finansiering, forsikring, sekundærsalg, ettermarked og reparasjoner som kan forebygges. Til sammenligning utgjør den gjennomsnittlige årlige strømregningen i USA til 1,380 dollar (EIA) og det gjennomsnittlige årlige forbruket på trening, velvære og skjønnhet er $1,320 (Vel Nyheter).

DIMO utnytter den alternative datahåndboken ved å hente data direkte fra sluttbrukere i et pålitelig format. Messari sin State of Depin-rapport utformet dette som "Flotte annonsenettverk kombinerer: 1) viral brukeranskaffelse, med 2) proprietære, kontekstuelle datastrømmer, i 3) store sluttmarkeder." Alternative data ble en avgjørende faktor for å revolusjonere Fintech-industrien, og muliggjorde personlige lån og styrket aggregatorer som Bankrate.com til å finne konkurransedyktige boliglånstilbud. På samme måte ligger potensialet til å revolusjonere forbrukerens bilopplevelse i styrken og dynamikken til direkte integrasjoner med kjøretøy og deres sjåfører. For eksempel vedlikeholdes navigasjonsappen Waze av hundretusener av ubetalte frivillige med 150 millioner aktive månedlige sjåfører og utkonkurrerte Apple Maps på grunn av datafordel, og blir til slutt kjøpt opp av Google (BI). Bare i USA, med sine 300 millioner biler, varierer bilmarkedet fra 2.1 billioner dollar til 2.3 billioner dollar i totale utgifter; globalt, med 1.5 milliarder biler på veien, er muligheten enda større.

Og bilprogramvare er på vei oppover, takket være det økende skiftet mot elektriske kjøretøy. Selv om mange bilprodusenter forventes å forbedre programvaretilbudene sine, er det for øyeblikket ingen sterk motivasjon for dem til å samarbeide og etablere et felles språk på tvers av bransjen. Som en som administrerer flere biler i husstanden min, står jeg fortsatt overfor utfordringer som å holde styr på hvor hvert kjøretøy er parkert, identifisere potensielle problemer som lys igjen på som tømmer batteriet, forstå årsaken til Check Engine-lyset og finne ut nøyaktig verdien av bilen min for videresalg. DIMO gir verdifull innsikt, og tidlige integrasjoner i applikasjonslaget varsler spennende fremtidig utvikling. For eksempel, RepairPal tilbyr on-demand service, mens DekningCritic hjelper til med å planlegge ruter med god mobilservice og DIMO tilbyr WiFi i bilen. Forhåpentligvis vil noen forenkle kaoset med å administrere mange elektriske ladestasjonsapper for elbilen min.

DIMOs plattform og teknologistabel er orientert rundt brukersentriske verdier. Det er et kollektiv som betjener et fellesskap. Protokollen administrerer effektivt kjøretøy-ID-er, koordinerer databasetjenester samtidig som personvernet ivaretas, forenkler betalingstransaksjoner og fordeler belønninger. Forbrukerapplikasjonen fungerer som det brukervennlige grensesnittet, som muliggjør interaksjoner med data og tilgang til plattformtjenester og applikasjoner. DIMO, som et kooperativ, har som mål å oppmuntre brukere for deres bidrag til nettverket gjennom belønninger, for eksempel $DIMO-tokenet, som kan handles på Coinbase. I 2023 opplevde DIMO-sjåfører gjennomsnittlige årlige besparelser og belønninger som oversteg $1,250 XNUMX ved å koble til og handle på nettverket. Sparing er en enorm motivator for forbrukere, og i sin tur kan et svinghjul med flere brukere føre til flere tjenester og økt nettverksnytte.

DIMO har som mål å møte utfordringene som har plaget tidlige Web3 DePIN-nettverk ved å ta i bruk en balansert tilnærming til oppstart av tilbud og etterspørsel. For eksempel har Helium vellykket skalert forsyningssiden til ca 378K aktive hotspots over hele verden (sannsynligvis enda mer i rushtiden) var det imidlertid mangel på etterspørsel etter IoT- og LoRaWAN-tjenester, noe som førte til vanskeligheter med å opprettholde nettverksaktiviteten de siste årene og en kollaps i tokenprisen. For å overkomme dette har Helium introdusert mobil- og 5G-data, som nå opplever bedre utnyttelsesvekst; dollarinntektene har steget til $10 1 per dag nylig fra praktisk talt ingenting i 23HXNUMX (DePIN Ninja). Ikke desto mindre utgjør inntektsgenerering av rådata sine egne utfordringer for noen DePIN-prosjekter siden data krever kontekstualisering og nytte i forretningsprosesser. Å samle inn data for inntektsgenerering er fortsatt et komplekst og fragmentert verdiforslag. Den lovende vinklingen er imidlertid at åpenheten til Web3-infrastruktur og applikasjoner vil tillate kumulativ fremgang og vekst. DIMO har blitt en betydelig kunde av Helium, og utnytter det som et kostnadseffektivt alternativ til de nåværende Web2-løsningene fra Twilio og Kore Wireless for overføring av data fra enheter til protokollen. Dessuten bruker de Tableland, en desentralisert skydatabaseleverandør, for å møte deres datakrav og kryptolommebøker for å lette belønninger og betalingsinfrastruktur.

Siden vår oppstart har CoinFund vært en sterk talsmann for ressursnettverk og mellomvare, ettersom vi har forutsett kravene til web3-applikasjonsutviklere. Vårt primære fokus har vært på digitalt opprinnelige utviklertjenester, inkludert databehandling, lagring, databaser, maskinlæring, indeksering og transkoding. Etter hvert som omfanget vårt utvides og økosystemet modnes, er det en overbevisende mulighet til å utforske konvergensen mellom fysiske og digitale riker.

DePIN-nettverk utnytter kryptotokens for å møte den vanlige utfordringen som markedsplasser ofte møter, kjent som "kylling og egg-problemet". Disse nettverkene oppmuntrer brukere til å delta og bidra ved å tilby dem ulike fordeler, inkludert eierandeler, lojalitetsbelønninger og muligheten til å stemme i styringssaker. Denne tilnærmingen representerer en betydelig forbedring av verditilbudet for forbrukere. I 2023 analyserte vi indekser for ledende 'digitale' ressursnettverkstokenpriser (Graph, Filecoin, Livepeer, Render og Akash) som, til venstre nedenfor, klarte seg bedre enn referanseindeksen (Bitcoin). Mot slutten av året så vi en stor infleksjon av "fysiske" infrastrukturnettverk til høyre nedenfor (Helium og DIMO) som falt sammen med forbedrede vekstgrunnlag og forventninger til det større kryptoøkosystemet. For året ga disse digitale og fysiske nettverksindeksene en avkastning på henholdsvis 557 % og 437 %, sammenlignet med Bitcoins 155 %.

DIMO ser for seg en fremtid der bilindustrien gjennomgår en dyp digital transformasjon, som minner om forstyrrelsen forårsaket av Amazon Prime. Målet er å etablere en dynamisk on-demand-markedsplass, skreddersydd for å forutse og møte behov for biltjenester selv på lokalt nivå, samtidig som det sikres konkurransedyktige priser og sømløse transaksjoner. Til tross for potensialet for motstand fra OEM-er og mellommenn, fortsetter forbrukerne å endre preferansen til å kontrollere dataene sine universelt. Siden dette allerede er globalt tilgjengelig i kjøretøy gjennom den universelle OBD2-porten, har forbrukere og DIMO sammen makten til å fremme åpenhet og kostnadsbesparelser i hele bransjen. Med utsikter til fremskyndede forsikringskrav, forbedret kjøretøyinnsikt og bemyndigede forhandlere, som alle kommuniserer på et live, web3-basert nettverk, går DIMO inn i et eksisterende marked bevæpnet med avanserte verktøy og potensialet til å oppnå et generasjonsresultat.

MORSOMME FAKTA

• 37 2.8 nettbaserte biler kjørte XNUMX millioner miles forrige uke
• Tesla er den mest tilkoblede bilen med 27 % — Ford og BMW er nummer 2 og 3
• Økosystempartnere har behandlet 2,738 transaksjoner på nettverket
• 55 % av de tilkoblede lommebokene har 100 % av DIMO de mottok
• 2023-modeller er den mest tilknyttede årgangen ... deretter 2021, 2022 og 2020 ...
• Tesla Model 3 er den mest tilkoblede modellen
• 98 % av lommebøker med $DIMO-beholdning tjener belønninger
• Brukere ble i gjennomsnitt belønnet mer enn $1,250 i fjor

# # #

Ansvarsfraskrivelse: Synspunktene som uttrykkes her er synspunktene til det individuelle CoinFund Management LLC ("CoinFund") personellet som er sitert og er ikke synspunktene til CoinFund eller dets tilknyttede selskaper. Visse opplysninger her er innhentet fra tredjepartskilder, som kan inkludere porteføljeselskaper av fond forvaltet av CoinFund. Selv om det er hentet fra kilder som antas å være pålitelige, har CoinFund ikke uavhengig verifisert slik informasjon og gir ingen representasjoner om den varige nøyaktigheten til informasjonen eller dens hensiktsmessighet for en gitt situasjon.

Dette innholdet er kun gitt for informasjonsformål, og bør ikke stoles på som juridisk, forretningsmessig, investerings- eller skatterådgivning. Du bør rådføre deg med dine egne rådgivere om disse sakene. Referanser til verdipapirer eller digitale eiendeler er kun for illustrasjonsformål, og utgjør ikke en investeringsanbefaling eller tilbud om å tilby investeringsrådgivningstjenester. Videre er dette innholdet ikke rettet mot eller ment for bruk av noen investorer eller potensielle investorer, og kan ikke under noen omstendigheter stoles på når du tar en beslutning om å investere i et fond som forvaltes av CoinFund. Et tilbud om å investere i et CoinFund-fond vil kun gis av det private emisjonsmemorandumet, abonnementsavtalen og annen relevant dokumentasjon for et slikt fond og bør leses i sin helhet. Eventuelle investeringer eller porteføljeselskaper nevnt, referert til eller beskrevet er ikke representative for alle investeringer i kjøretøy forvaltet av CoinFund, og det kan ikke gis noen garanti for at investeringene vil være lønnsomme eller at andre investeringer som gjøres i fremtiden vil ha lignende egenskaper eller resultater. En liste over investeringer foretatt av fond forvaltet av CoinFund (unntatt investeringer som utstederen ikke har gitt tillatelse til at CoinFund offentliggjør så vel som uanmeldte investeringer i børsnoterte digitale eiendeler) er tilgjengelig på https://www.coinfund.io/portfolio.

Diagrammer og grafer gitt i er kun for informasjonsformål og bør ikke stoles på når du tar investeringsbeslutninger. Tidligere resultater er ikke en indikasjon på fremtidige resultater. Innholdet taler kun fra den angitte datoen. Eventuelle anslag, estimater, prognoser, mål, prospekter og/eller meninger uttrykt i dette materialet kan endres uten varsel og kan avvike eller være i strid med meninger uttrykt av andre. Denne presentasjonen inneholder «fremtidsrettede utsagn» som kan identifiseres ved bruk av fremtidsrettet terminologi som «kan», «vil», «bør», «forvente», «forutse», «prosjektere», «estimere», «har til hensikt», «fortsette» eller «tro» eller det negative derav eller andre variasjoner av disse eller sammenlignbar terminologi. På grunn av ulike risikoer og usikkerhetsmomenter kan faktiske hendelser eller resultater avvike vesentlig og negativt fra de som er reflektert eller betraktet i fremtidsrettede uttalelser.