Ifølge Dr Kamat, selv om GE-DRDO har gått med på F414-GE-INS6-motorer for Tejas, venter India på den amerikanske regjeringens godkjenning for å starte samproduksjon

Med GE forventet å kunngjøre tilknytning til DRDO i løpet av et par måneder, bør det urfolk produserte Light Combat Aircraft Mark-2 være klart for induksjon innen 2028, sa DRDO-formann Dr Samir V Kamat tirsdag.

Forsvarsminister Rajnath Singh uttalte på åpningsdagen av Aero India 2023 at India gjør seg klar for innenlandsk produksjon av motor til TEJAS MK-2. Singhs kunngjøring stemplet National Security Advisor Ajit Doval som avslutter mer enn et tiår lange ventende forhandlinger med den amerikanske administrasjonen om felles produksjon av F414 jagerfly for å få motorer til å drive TEJAS MK-2. Lenge tilbake i oktober 2010 hadde DRDO og GE blitt enige om F414-GE-INS6-motorene til TEJAS, men forhandlingene ble aldri fullført på grunn av forskjellige årsaker før Doval-ledet delegasjon, som inkluderte DRDO-formann Dr Samir V Kamat, ga den en form under det nylige besøket i USA.

Det er kjent at av de totalt 100 GE-motorene, vil noen av dem bli importert av DRDOs Aeronautical Development Agency (ADA), og resten vil bli produsert her for TEJAS MK-2-ene som det indiske luftvåpenet (IAF) og den indiske marinen er satt til å anskaffe.

På Aero India-messen sa DRDO-formann Dr Samir V Kamat at de avventer den amerikanske regjeringens godkjenning for at GE skal starte samproduksjon av motorer som skal brukes i TEJAS MK-2. "Ved besøk av vår NSA i USA ble dette diskutert. Forhåpentligvis, i løpet av de neste 3-6 månedene, vil kunngjøringen av GE 414-produksjon skje, og disse motorene vil bli laget i landet," sa Dr Kamat. Når han snakket om tidslinjene for utrulling av flyet fra fabrikken, sa DRDO-formannen: "Jeg vil si at LCA Mk-2 bør begynne å bli klar innen 2028 for induksjon". I følge GE er F414-GE-INS6 den mest kraftfulle F414-modellen som inkluderer toppmoderne teknologi som trengs for Tejas.

DRDO er også i samtaler med ledende globale produsenter for en binding for urfolksproduksjon av en annen stor størrelse motor for å drive femte generasjons stealth tomotorers Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Dr Kamat delte en oppdatering om det og uttalte at DRDO er i samtaler med Safran fra Frankrike, GE fra USA og Rolls-Royce fra Storbritannia for AMCA fase 2. Han utdypet også at "AMCA fase 1 med GE F414-motorer bør begynne å fly om omtrent 10 år – den første flyturen vil skje om omtrent 7 år, men induksjonen kan ta 10 år”.

Hvilken type motor en enkeltseters AMCA fase 2 vil ha er fortsatt åpen, da Dr Kamat uttalte at "med mindre vi signerer en motoravtale for samutvikling med en annen OEM (Original Equipment Manufacturer), vil jeg ikke kunne gi deg en dato. Så det er avhengig av hvem vi går med motoren”. IAF ser også på at AMCA skal utvide sin flåte ned til 30 jagerskvadroner på grunn av aldrende MiG-21, MiG-29 og Jaguar. Det har også signert en kontrakt for 83 TEJAS MK-1As.