Qantas vil pensjonere A380-ene innen 10 år, antyder ny administrerende direktør

Mange kommentatorer trodde i utgangspunktet at det gigantiske flyet ville lide samme skjebne som Boeing 747, som ble unnlatt i 2020.

Imidlertid har redusert internasjonal kapasitet etter pandemien ført til at flyets stordriftsfordeler har gitt Airbus et nytt liv for Flying Kangaroo.

Qantas bruker for tiden flyet på mange av flaggskipsrutene, inkludert den ikoniske QF1 'kengaroo'-flyvningen fra Sydney til London via San Francisco.

Men snakker kl IATAs generalforsamling i Istanbul, sa Hudson at "til slutt vil A380-flåten" bli erstattet i løpet av det neste tiåret.

Hun snakket om planene om å selge 24 internasjonale fly, og argumenterte for at markedsforholdene antydet at "den ene tingen vi hører fra å snakke med produsentene og andre flyselskaper er at det er betydelig etterspørsel etter widebody".

Australian Aviation avslørte eksklusivt i april hvordan den andre og siste Qantas A380 ble demontert i Victorville-ørkenen.

A bilde tatt av flyfotograf Andrew Hunt viste tidligere utrangerte VH-OQF sammen med en annen Super Jumbo en gang eid av Flying Kangaroo, absolutt VH-OQE.

Selv om registreringen ikke kunne verifiseres, har alle andre Qantas A380-er nå forlatt California og er enten i bruk eller under oppgradering i Abu Dhabi.

Qantas grunnstøtte hele sin flåte på 12 A380-er under pandemien, med de fleste sendt til de beryktede Sør-California Logistics Airport, bedre kjent som Victorville.

Virksomheten har sakte ført dem tilbake til kommersiell flyging.

Qantas har nå syv A380-er som flyr kommersielt: VH-OQB, VH-OQD, VH-OQH, VH-OQK, VH-OQJ, VH-OQG og VH-OQL.

Av resten er VH-OQC, VH-OQA og VH-OQI for tiden i Abu Dhabi og mottar en hytteoppgradering.

Australian Aviation rapporterte tidligere i år hvordan Qantas ønsket velkommen tilbake til tjenesten VH-OQL, som nå flyr mellom Sydney og Hong Kong.

Den kommer etter en annen A380 fra den nasjonale transportøren nasjonale nyheter i desember da den nødlandet i Baku mens den var på vei til London.

Hendelsen skjedde etter at et sensorlys varslet piloter om muligheten for røyk i lasterommet dager før jul.

Flyet snudd over Tbilisi, Georgia, før de lander i Aserbajdsjan. Senere avslørte undersøkelser ingen tegn på røyk, noe som betyr at hendelsen skyldtes en feil med sensoren og en falsk alarm.

Qantas sendte ut et restitusjonsfly, som landet i den britiske hovedstaden XNUMX. juledag. Det jordete flyet, VH-OQH, ble senere ansett som trygt å fly og tilbake til kommersiell tjeneste dager senere.

VH-OQA, Qantas' første A380, var involvert i den australske luftfartens uten tvil mest alvorlige sikkerhetshendelse noensinne, da Rolls-Royce Trent 900-motoren eksploderte kort tid etter at den tok av, og forårsaket en stor brann i november 2010. Den kom deretter tilbake til bruk .

Qantas er for tiden midt i et enormt flåtefornyelsesprogram som vil se det totalt sett de fleste av sine innenlandsfly, og erstatter i stor grad sine aldrende Boeing 737 med neste generasjons Airbus A321XLR og A220-300.

I mai i fjor bekreftet flyselskapet sin ordre på 20 Airbus A321XLR og 20 A220-300 for å fly sine innenlandsruter og erstatte 737 og 717. Ordren inkluderer også kjøpsopsjoner for opptil 94 ekstra fly frem til 2034.

Det også bekreftet en egen ordre for 12 Airbus A350-1000 jetfly å lansere sine etterlengtede Project Sunrise-flyvninger uten stopp som forbinder Australias østkystbyer med store globale knutepunkter, inkludert London og New York.

I mellomtiden har datterselskapet Jetstar begynt å ønske velkommen til den første av sin nye flåte på 38 A320neo. Jetstar vil ta levering av 18 A321LR-er innen midten av 2024, og ytterligere 20 A321XLR-fly – en variant med enda lengre rekkevidde – mellom 2024 og 2029.

I tillegg til fly for kommersielle flyvninger, kunngjorde Qantas i februar at de ville kjøpe ytterligere tre A321-er som de deretter vil konvertere til fraktefly for å erstatte de aldrende 737-ene.

De tre nye A321P2F-ene kommer i tillegg til planen om kjøp seks flere annonsert i august i fjor. Qantas fraktdivisjon har allerede tre A321P2F-er (passasjer-til-fraktskip) og planlegger også å konvertere to wide-body A330-er for lastbruk. Det betyr at Qantas vil ha en endelig flåte på 12 A321P2F-er.

Endelig har Qantas begynt å ta levering av tre nye 787-9 som var to år forsinket.