Junkyard Gem: 2008 Mitsubishi i

Junkyard Gem: 2008 Mitsubishi i

Tidsstempel: 2. februar 2024 4:00
Kilde node: 3093444

YORK, England — Mainstream EV er fortsatt litt for ung til å være lett å finne på de bilkirkegårdene jeg besøker (selv om jeg ha dokumentert noen få, Herunder Toyota’s RAV4-based competitor to the GM EV1), but I remain hopeful that I’ll run across a discarded Mitsubishi i-MiEV under mine skrotgårdsreiser. Dette kan være vanskelig, siden Mitsubishi solgte drøyt 2,000 eksemplarer av den kortdistanse elektrifiserte kei-bilen i USA før avslutter salget her in 2016. However, I managed to find one of the i-MiEV’s gasoline-fueled brethren in a knacker’s yard across the Atlantic: The Mitsubishi i.

Ja, jeg reiste til Nord-England i januar med det primære målet å besøke en av de eneste to selvbetjente skrapanlegg i amerikansk stil i Storbritannia (that’s what they call them over here): the U-Pull-It i York, som eies av Dallas-baserte Copart. You’ll be seeing many interessante kasserte kjøretøy fra den alt for korte turen, så husk å gjøre det sjekk inn her regelmessig.

I-en (det burde være en internasjonal traktat som forbyr bruk av en enkelt liten bokstav som betegnelse for en kjøretøymodell, samt kjøretøy med skilletegn i navnene) ble bygget fra modellårene 2006 til 2013. Angivelig navnet refererer til the pronunciation for the Japanese word for “love.” For å møtes kei standarder i sitt hjemland var den utstyrt med en bakmontert motor som bare kunne forskyve 0.659 liter.

Det ser ut til at den forbrenningsdrevne i-en kun ble bygget i høyrestyrt konfigurasjon, så Mitsubishi begrenset eksporten til steder som kjører på venstre side som Hong Kong, Singapore og Storbritannia. MSRP for en ny 2008 i i Storbritannia var £9,084, eller omtrent £14,173 etter inflasjon (that’s about $17,992 in 2024 dollars).

It seems that the i was just too weird-looking and too slow to appeal to many British car shoppers. Today’s Søppelplass Scrapyard Gem var en av bare 303 eksempler på Mitsubishi i eksportert til Europa.

i var kun tilgjengelig med en fire-trinns automatgir.

The engine compartment refused to open, and I grew tired of beating up my frozen fingers trying to force it open in the 29°F chill of North Yorkshire on a January morning … so here’s the best shot of the turbocharged DOHC tre-smell I was able to get. That’s 63 horsepower on tap, which results in about the same power-to-weight ratio as the 1996 Subaru Sambar Dias II Maleza Super Charger that is min nåværende daglige sjåfør i Colorado (it’s on the pokey side but can manage freeway speeds well enough).

Problemet med elektroniske kilometertellere for din uforferdet søker etter avlesninger av kilometerteller for store søppelplasser er det du trenger power up the vehicle’s ECM for å vise deres endelige avlesninger. Heldigvis er de ansatte i U-Pull-It York snille nok til å ta bilder av målere med tenningen på mens de behandler nyankomne, slik at vi kan se at denne bilen hadde 50,803 XNUMX miles på klokken da en fender-bender tok den av gaten.

The i-MiEV went into production in 2009, and left-hand-drive versions were built for export. Here’s the one påmeldt av Mitsubishi i 2012 Pikes Peak International Hill Climb, som var på lager bortsett fra sikkerhetsutstyr (den ble nummer seks i klassen elektriske kjøretøy, med en tid på 15 minutter og 10.557 sekunder).

Den elektrondrevne versjonen av i forble i produksjon i åtte år etter gardiner til gassbrenneren, med nesten 30,000 XNUMX solgte over hele verden. Det var den innovative i (ikke å forveksle med de sulten i) that opened the door for those cars, so I’m proud to have found an example of this bit of automotive history.

Med musikk av Yumi Matsutoya.

Toyota hadde lagt vekt på eggformen til varebilen Estima (kjent som Previa her) i sin JDM-reklame fra et tiår tidligere, but that didn’t stop Mitsubishi from doing the same with the i.

Tidstempel:

Mer fra AutoBlogg