Hyster leverer elektrisk tombeholderbehandler – logistikkvirksomhet

Hyster kunngjør at de vil gi CARU Containers BV en 100 % batteridrevet tom containerhandler til depotet i Rotterdam. Den elektriske tombeholderhåndtereren vil bli drevet av 650-volts litium-ion-batterier, med elektrisitet hentet fra solcellepaneler på stedet ved CARU-depotet.

Med mer enn 95 % av CARU Containers Scope 1 CO2-utslipp fra dieselgaffeltrucker og tom containerhåndtering i 2021, kan introduksjonen av den elektriske Hyster Empty containerhandleren hjelpe selskapet til å redusere sine klimagassutslipp betydelig, samtidig som det bidrar til å redusere sine driftsutgifter i form av dieselkostnader.

"CARU Containers har investert tungt i sitt bærekraftsprogram," sier Thirza Belder, bærekraftsansvarlig, CARU Containers. før 2030. Derfor startet vi diskusjoner med Hyster i 2021 for å skaffe elektriske gaffeltrucker og utstyr til vårt depot, noe som senere førte til den elektriske tomcontainerbehandleren.»

CARU har allerede et batteri med kapasitet på 240 kilowatt-timer som kan lagre nok energi til å lade den tomme containerhåndtereren det meste av året, supplert med nettstrøm når solenergien er mindre effektiv på kortere vinterdager. Denne løsningen forventes å gi tilstrekkelig ladning til å la lastebilen fullføre fem til seks nødvendige timers arbeid i løpet av et skift før den lades over natten. Gjennom hele nettstedet har CARU installert måleapparater for å beregne hvor stor prosentandel av energien som brukes som kommer fra solenergi.

"Dette er en flott applikasjon for et helt elektrisk kjøretøy på et sted som produserer sin egen strøm," sier Jan Willem van den Brand, direktør for Global Business Development Big Trucks, Hyster. "Den helelektriske tombeholderhåndteringen vi leverer til CARU Containers følger mange års forskning og utvikling innen bærekraftig teknologi for havne- og containerhåndteringsindustrien."

Denne batteri elektriske tom container handler er den siste i en serie av utviklinger der Hyster er i forkant med å elektrifisere havneutstyr med høyere kapasitet som tradisjonelt har vært avhengig av forbrenningsmotorkraft (ICE). Hyster leverer en tom containerhandler drevet av hydrogen brenselceller, en annen avansert elektrisk kraftteknologi, på en terminal i Hamburg, Tyskland. Selskapet tester for tiden også den første virkelige piloten av en hydrogenbrenselcelledrevet containerhåndteringsmaskin i Los Angeles havn, og har tidligere annonsert en pilot av en brenselcelledrevet ReachStacker ved havnen i Valencia og et samarbeid med Capacity Trucks for å utvikle elektriske og hydrogendrevne terminaltraktorer. Hyster trekker på lang erfaring innen design av elektriske lastebiler med selskapets serie av mindre, drevne industritrucker med lettere kapasitet, som Hyster tilbyr omfattende batterielektriske og hydrogenbrenselceller.

"Vår misjon er å tilby den innovative teknologien kundene våre trenger for å hjelpe til med å nå sine mål for utslippsreduksjon og ytelse," sier van den Brand. "For noen operasjoner kan litiumionkraft være svaret, men for andre er hydrogen det riktige valget. Svaret avhenger av så mange faktorer som driftssyklus, nettkapasitet og drivstofftilgjengelighet. Kundene våre fortjener valg som lar dem bygge den riktige løsningen basert på deres behov – ikke skohorning av en eneste teknologi i driften."

Denne elektriske tombeholderhåndteringen ved CARU-depotet forventes å operere i omtrent 2,000 timer per år. Heffiq, en forhandler lokal til CARU containere, vil fungere som servicepartner, og gi 24/7 service for maksimal oppetid på lastebilen, mens Hyster vil være aktivt involvert i integreringen av lastebilen. Den tomme containerhåndtereren vil være en elektrisk ekvivalent til Hyster H10XD-ECD8 dobbeltcontainerhåndtereren, som kan lage stabler på opptil åtte containere høye, mens den håndterer to om gangen. Denne designtilnærmingen tilbyr et nivå av kjennskap for operatører som har erfaring med andre Hyster store lastebiler, i tillegg til å hjelpe til med å kontrollere kostnadene ved design, produksjon, service og vedlikehold.

«Det er stor interesse for elektrisk store lastebiler", sier Martijn Veerkamp, ​​kommersiell direktør i Heffiq BV "Men kundene må vurdere spørsmål om bruk, kraftinfrastruktur, avkastning på investeringen og mer. Vi hadde veldig konstruktive møter med CARU og kunne komme sammen for å finne en løsning som fungerer for dem og deres fokus på bærekraft. Heffiq er ekstremt stolt over å levere den første elektriske tombeholderhandleren i Rotterdam.»