Hvordan administrerer fly drivstoffforbruket under langdistanseflyvninger?

Drivstofforbruk er en bekymring for langdistanseflyvninger. Noen flyreiser varer bare en halvtime. Andre varer imidlertid i opptil 12 timer. Kjent som langdistanseflyvninger krever de mer drivstoff enn kortere flyvninger. Det finnes imidlertid måter for fly å styre drivstofforbruket under langdistanseflyvninger.

Bærer kun den nødvendige mengden drivstoff

En av måtene fly styrer drivstofforbruket på under langdistanseflyvninger, er å bare frakte den nødvendige mengden drivstoff. Drivstoffet er tungt. En gallon flydrivstoff veier nesten 7 pund. Ved å bare bære den nødvendige mengden drivstoff, vil fly veie mindre. En lavere vekt fører selvfølgelig til mindre drivstoffforbruk.

Lastforskyvning

Noen fly bruker lastforskyvning for å styre drivstofforbruket under langdistanseflyvninger. Lastforskyvning er prosessen med å overføre drivstoff mellom ulike tanker. De fleste kommersielle fly er utstyrt med flere drivstofftanker. Når de brenner drivstoff, kan de overføre drivstoff fra en full tank til en tom tank. En prosess kjent som «lastskifting», gir et balansert tyngdepunkt som manifesterer seg i form av forbedret stabilitet og lavere drivstofforbruk.

Sammensatt strukturell design

Komposittfly brukes ofte til langdistanseflyvninger. Begrepet "kompositt" refererer til enhver kombinasjon av materialer som er synergistiske. Med andre ord forbedrer de kombinerte materialene deres respektive egenskaper. I stedet for å ha et karosseri helt i aluminium, bruker mange fly nå et sammensatt karosseri. Komposittfly er sterke, lette og effektive. De lar fly fly lengre avstander mens de bruker mindre drivstoff.

Continuous Descent Approach (CDA)

Moderne fly bruker ofte Continuous Descent Approach (CDA) for å styre drivstofforbruket under langdistanseflyvninger. Hva er egentlig CDA? Det er en funksjon som involverer nedstigning med bare minimum motorkraft. På slutten av en langdistanseflyvning vil fly redusere skyvekraften slik at de glir ned til rullebanen. Thrust bruker drivstoff. Med CDA vil fly redusere skyvekraften, og dermed spare drivstoff.

Continuous Climb Operations (CCO)

I tillegg til CDA, er det Continuous Climb Operations (CCO). CCO er egentlig det motsatte av CDA. Det lar fly optimalisere stigningen. Som med CDA gir COO lavere drivstofforbruk. Fly vil forbruke mindre drivstoff når de stiger opp med CCO.

I Konklusjon

Langdistanseflyvninger krever mye drivstoff. For å styre drivstofforbruket under langdistanseflyvninger, bruker fly flere forskjellige strategier, hvorav noen inkluderer å bære bare den nødvendige mengden drivstoff, ved hjelp av en sammensatt strukturell design, CDA, CCO og mer.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrk deg selv. Tilgang her.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• PlatoESG. Bil / elbiler, Karbon, CleanTech, Energi, Miljø, Solenergi, Avfallshåndtering. Tilgang her.
• BlockOffsets. Modernisering av eierskap for miljøkompensasjon. Tilgang her.
• kilde: https://monroeaerospace.com/blog/how-do-airplanes-manage-fuel-consumption-during-long-haul-flights/