Hampbiler: Er hampbasert drivstoff og plast fremtiden?

Den største bygningen i verden bygges for tiden i Nevada -ørkenen. Byggingen er ikke over ennå, men Teslas Gigafactory opptar allerede et rom som måler mer enn 1.9 millioner kvadratmeter (to millioner kvadratmeter). Den ble bestilt av Elon Musk, en av de rikeste mennene i verden. Musk hylles av mange som redderen for den skrantende bilindustrien. Siden han erklærte krig mot oljeindustrien, har han raskt gått fra suksess til suksess med bilfirmaet Tesla.

Klimaeksperter er imidlertid enige om at elbiler ikke er det universalmidlet som noen tror de er. Produksjon og avhending av litiumbatterier er ikke bare dyrt, men også dårlig for miljøet. Det er et grønt alternativ til stål og batterier som er lite diskutert, men som gir ekstremt gode muligheter: produkter basert på hamp.

Hamp, verdens mest bærekraftige råvare

Hamp har vært brukt i tusenvis av år for produkter som tau og klær. Etter andre verdenskrig ble det ulovlig å dyrke hamp. Dette skyldtes delvis lobbyvirksomheten til DuPont, den franske produsenten av syntetiske materialer. Først i 2018 ble dyrking av hamp re-legalisert i De Forente Stater.

"Heldigvis!" sier administrerende direktør i HempFlax, Mark Reinders, på spørsmål. "Hamp er det mest bærekraftige råstoffet i verden. Du trenger ikke plantevernmidler for dyrking fordi den vokser raskere enn ugress. Utbytte per hektar er også fantastisk. Fra hver hektar hamp høster vi 2000 kg fiber, sammenlignet med omtrent 400 kg bomull. ” HampFlax er verdensledende innen hampproduksjon. Selskapet, som ble grunnlagt i 1993, dyrker hamp i Nederland, Tyskland og Romania.

Hampens muligheter er uendelige. HempFlax hamp brukes for eksempel innendørspaneler til Mercedes, Bentley, Bugatti og BMW. Reinders sier: “Dørpaneler består vanligvis av plast og fiber. Hamp er tretti ganger lettere enn glassfiber, noe som reduserer drivstoffkostnadene til biler. I tillegg er det bare en tidel av energien som trengs for å produsere hamp. ”

Så er hamp billigere enn andre fibre? Reinders nøler, “Bare hvis oljeprisen holder seg over 100 dollar per fat, kan vi følge med. Likevel er vi ikke for dyre. Faktisk er glassfiber altfor billig fordi produsenter ikke betaler for miljøskader og CO2 -utslipp de forårsaker. ”

Relatert innlegg

5 viktige fordeler med hamp for bilindustrien

Hampstengler er rike på cellulose. De brukes som en base for en rekke bioplaster. Som Reinders forklarte, blir hamp allerede brukt til å lage bildeler, og fordelene er åpenbare:

1. Hampbasert bioplast er sterkere enn stål. Den kan brukes til å lage bilkarosserier som er mindre utsatt for bulker og støt.
2. Hampbasert bioplast er lettere enn glassfiber og stål. Mindre vekt gir bedre fremdrift og mindre drivstofforbruk.
3. Hamp gir rom for mer miljøvennlig produksjonsprosess. Bilindustrien kan dermed forbedre den katastrofale CO2 -balansen. På verdensbasis er denne bransjen ansvarlig for 9% av CO2 -utslipp. Det økologiske fotavtrykket er større enn for hele EU.
4. Hampolje som drivstoff gir mange fordeler. Hampolje brenner CO2 nøytralt og produserer mindre sot og gasser, og ingen skadelige aromatiske forbindelser eller benzener. Imidlertid biodrivstoff bringer sine egne problemer.
5. Hamp kan dyrkes nesten hvor som helst uten plantevernmidler, og brukes til å lage bioplast. De fleste hampbaserte bioplastene er biologisk nedbrytbart.

Hamp tilbyr utvilsomt mange fordeler for fremdrift og konstruksjon av kjøretøyer. Henry Ford og Bruce Dietzen bygde to interessante biler som kombinerer alle disse fordelene.

Cannabisbilen som en gang var ingen steder å finne

Lenge før verden begynte å diskutere elektriske runabouts og hydrogendrevne racere, presenterte Henry Ford et kjøretøy som selv i dag, over 80 år senere, kunne kalles en grønn bil.

På 1930 -tallet testet Ford plastdeler til biler. Resultatet var et kjøretøy som veide 500 kg mindre enn en konvensjonell bil laget av stål. Fjorten plastplater ble festet til en stålramme. Den eksakte sammensetningen er fremdeles ukjent i dag. Plastdelene var sannsynligvis laget av soyabønner, hvete, hamp og lin.

Ford ga Rudolf Diesel, oppfinneren av dieselmotoren, i oppdrag å utvikle fremdriftssystemet for denne bilen. Rudolf Diesel bygde en motor som kunne kjøre på vegetabilsk og hampolje. Ford trodde på potensialet til biodrivstoff; han ble sitert for å si: "Det er nok alkohol i det årlige utbyttet av en dekar poteter til å kjøre maskiner som trengs for å dyrke åkrene i hundre år."

Andre verdenskrig satte en stopper for Fords banebrytende planer. Bilproduksjonen stoppet og senere vokste innflytelsen fra den allerede kraftige oljelobbyen, som ikke hadde interesse av å utvikle alternative drivstoff.

Fords bil gikk over i historien som "Hemp Car". Det mer korrekte uttrykket ville være "soyabønnen", som Henry Ford -museet antyder på nettstedet. Tittelen "Hemp Car" tilhører faktisk Bruce Dietzen, som kom inn i rampelyset med sin Renew sportsbil.

Relatert innlegg

Den hampbaserte sportsbilen-lettere enn glass og sterkere enn stål

Entreprenøren Bruce Dietzen, inspirert av Fords "soyabønnebil", investerte 165,000 200,000 euro (5 50 dollar) for å bygge en spesiell sportsbil. Hans "grønne bil" er basert på karosseriet til en Mazda MX-XNUMX, som Dietzen gjenskapt med omtrent XNUMX kg vevd hamp.

Med det hadde han tenkt å vise de mange bruksområdene av cannabis, og gjøre opp med tabuer som hadde oppstått under "Reefer Madness"Æra som fortsatt hjemsøker mange amerikanere. "Hamp produsert fra cannabisdyrking er fortsatt farlig ifølge regjeringen. Som et stoff anses det å være like farlig som heroin eller kokain - det er gal, ” Sa Dietzen i et intervju.

Fordi hamp fortsatt var ulovlig i 2016, måtte han importere råvaren fra Kina. Han er synlig stolt av bilen sin, som er usedvanlig lett og robust. Den slagfaste kroppen (ti ganger sterkere enn stål) gir god motstand mot bulker og støt. Dietzen er overbevist om at det ville trenge mye mindre reparasjonsarbeid etter en ulykke enn konvensjonelle biler.

Den "grønne bilen" er et resultat av hardt arbeid og et godt eksempel på potensialet for hamp i bilkonstruksjon. Imidlertid er den en engangsutgave, og ingen hampbil har gjort det til storstilt produksjon til dags dato. Motive Industry gjorde et forsøk på å gjøre det med Kestrel, en elbil hvis karosseri var utelukkende laget av hamp. I 2013 ønsket det kanadiske selskapet å starte serieproduksjon, men har ikke gjort det før nå.

Premium -produsenter er avhengige av hamp

I 2012 publiserte Warwick University -forskeren James Meredith et papir som beviste det hampkompositter er levedyktige erstatninger for glassfibre brukt i bilpaneler.

Av de tre testede naturlige komposittene (uvevd hamp, vevd lin og vevd jute), viste hamp den største spesifikke energiabsorpsjonen (SEA). Dette betyr at den tåler et enormt trykk i forhold til den meget lette massen.

Den europeiske bilindustrien har brukt plastdeler laget av hamp en stund. Lotus Eco Elise var den første veien som var egnet for veien, hovedsakelig laget av hampematerialer-ikke bare i panelene, men også i interiørtekstiler. BMW er også avhengig av hamp for noen av sine premiummodeller, særlig BMW i3, som har vunnet mange priser, men nå er noe utdatert som en elbil.

Ingen tema dominerer bilindustrien så ofte som bærekraft. Selv om det bare var insidere som tidligere visste at det ble brukt hamp i visse Porsche- og Lamborghini-dashbord, har bruken av miljøvennlige materialer nå blitt et salgsargument.

Volvos svenske datterselskap Polestar fremmer vegansk interiør laget av kork og hamp i markedsføringsmaterialet. Skinn er kun tilgjengelig på forespørsel.

Det vil være interessant å se hvilke innovasjoner bilindustrien har i vente og hvilke former for fremdrift som til slutt vil 'vinne løpet'. En ting virker klart, i hvert fall i bilens interiør vil hamp være uunnværlig.

Tror du at hamp kan gjøre nok av en forskjell for å dempe skaden ved bilproduksjon? Vil du kjøre en hampbil? Gi oss beskjed i kommentarene!

Relatert innlegg

Kilde: https://sensiseeds.com/en/blog/hemp-cars-are-hemp-based-fuel-and-plastic-the-future/