F-16 fyller 50 år spesial: Hva som trengs for å bli huggormpilot

Publisert av Platon

Følgere: 0

US Air Force Maj. Daniel Thompson, 8th Fighter Squadron instruktørpilot, gjennomfører en F-16 Viper treningsortie over White Sands Missile Range, New Mexico, 22. august 2023. The 54th Fighter Group er en av de fremste jagerpilottreningsgruppene , trener over 50 prosent av Luftforsvarets Viper-piloter. Den omfattende opplæringen tar studenter ferske fra Undergraduate Pilot Training og former dem til svært dyktige, kampklare flygere forberedt på å støtte stridende kommandoprioriteringer i eventuelle fremtidige konflikter. (foto fra US Air Force av Master Sgt. Roidan Carlson)

Før de flyr Viper operativt, må piloter gjennom det ni måneder lange B-kurset som gir dem den første kvalifiseringstreningen på F-16.

Under sin 50 år, har F-16 blitt et av de mest gjenkjennelige jagerflyene i tjeneste, også takket være det faktum at det for tiden er det mest opererte jagerflyet rundt om i verden og ryggraden i det amerikanske luftforsvaret. Flere bøker, filmer og videospill inneholder Viper, men har du noen gang lurt på hva som skal til for å fly den ekte?

Trening av F-16 piloter har vært et mye diskutert tema siden kunngjøringen av donasjon av F-16 til Ukraina, men det er noen misoppfatninger om det. F-16 er designet for å være lett å fly, og pilotene bekrefter dette, men det er ikke så lett som å vri nøkkelen og trampe med føttene på gassen i en bil.

I denne artikkelen vil vi snakke om hvordan US Air Force trener F-16-piloter, da tjenesten trener ikke bare sine piloter, men også de til mange internasjonale operatører. Sistnevnte trener inn Tucson med 162. FW i Arizona ANG, mens den tidligere tog med 56. FW ved Luke AFB, Arizona, og 49. FW ved Holloman AFB, New Mexico.

Holloman AFB er nå hovedopplæringsbase for F-16 piloter i USA da de formelle treningsenhetene ble flyttet dit for å gjøre plass til F-35-treningen ved Luke AFB, hvor kun 309th Fighter Squadron fortsetter å trene Viper-piloter. Holloman AFB trener i gjennomsnitt 180 studenter per år, i gjennomsnitt mer enn 10,800 14,600 sorteringer og 311 314 timer per regnskapsår med 8th Fighter Squadron, XNUMXth Fighter Squadron og XNUMXth Fighter Squadron.

Vanligvis er F-16 Grunnkurs tar omtrent ni måneder å uteksaminere piloter som deretter vil gå videre til operative enheter for deres kampberedskapstrening. I følge US Air Force logger studentene i løpet av det 37 uker lange B-kurset i gjennomsnitt 70 timers flytid over 59 torturer i tillegg til omtrent 245 timers akademisk trening og 69 timers flysimulatortrening.

Piloter som går på B-kurset kommer vanligvis rett fra Undergraduate pilotopplæring og Introduksjon til Fighter Fundamentals, som gir et sterkt grunnlag for å begynne å bygge de nye egenskapene med F-16. Noen ganger kan piloter flytte fra et annet fly, og opplæringsvarigheten kan være kortere fordi de allerede har operasjonserfaring og bare trenger å "oversette" den erfaringen på det nye flyet.

B-kurset begynner med fire uker med akademikere for å lære piloter om F-16s systemer og nødprosedyrer, etterfulgt av treningsarrangementer på flysimulatoren og utgangssimulatoren som forbereder studenten til den første flyturen. Siden F-16 er et fly med ett sete, blir elevene raskt satt gjennom trinnene sine, og etter fire flyvninger på tvillingsete F-16D, flyr de sitt første solooppdrag på F-16C.

Studenten fortsetter å bygge ferdighetene sine og forbereder seg til sjekkturen som gir kvalifikasjonen til å fly Viper under alle værforhold, samtidig som han fortsetter med akademiske og simulatorøkter gjennom hele kurset. De nye F-16 pilotene fortsetter deretter med luft-til-luft-fasen av kurset, med Grunnleggende jagermanøvrer, avanserte jagermanøvrer og taktiske avskjæringer, samtidig som den integrerer luft-til-luft-tanking og nattflyging.

Når denne fasen er fullført, går elevene over til luft-til-bakke-fasen, og begynner med lav høydeflyging, Basic Surface Attack-oppdragsprofiler med ustyrte våpen og deretter flytte til guidede våpenansettelser. Mot slutten av kurset settes studentene på prøve med mer komplekse offensive Counter Air, Close Air Support og COMposite Air Operation.

Piloter som fullfører B-kurset er vingmenn som er i stand til å dyktig operere enten som et enkeltskip eller i en to- eller fireskipsformasjon, ved å bruke 20 mm kanonen, AIM-9 og AIM-120 luft-til-luft-missiler, Paveway Laser-Guided Bombs, JDAM Inertially-Aided Ammunition med hjelp av JHMCS Helmet-Mounted Display, Night Vision Googles og målrettingspod.

Treningen er ikke over ennå, for å bli fullverdige Viper-piloter, nyutdannede fortsette å trene i sine nye enheter for å oppnå kampberedskapen, utvide sine oppdragssett (som undertrykkelsen av fiendens luftforsvar), introdusere nye våpen (som AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB eller AGM-158 JASSM), nye kvalifikasjoner (som f.eks. flyledningen).

Mens han var ved den operative skvadronen, piloter vil fly enda mer utfordrende scenarier, som kulminerte med den fremste luftkampøvelsen, Red Flag. Øvelsen, som holdes flere ganger i året ved Nellis AFB, Nevada, og ved Eielson AFB og Joint Base Elmendorf-Richardson (Red Flag Alaska), er en to uker lang øvelse som ser at flybesetninger blir utsatt for alle tenkelige kamptrusler i flere realistiske scenarier .

Red Flag ble opprettet for å gi flybesetninger ti realistisk simulerte kampoppdrag i et trygt treningsmiljø, ettersom luftvåpenanalytikere på 1960-tallet viste at en pilots sjanser for å overleve i kamp økte dramatisk etter fullføringen av ti kampoppdrag. For å gjøre det gjenskaper Red Flag scenarier for Large Force Employment hvor Røde styrker er utstyrt med 4. og 5. generasjons fly gir realistiske lufttrusler gjennom emulering av opposisjonstaktikker.

Røde styrker har også radar- og GPS-jammingsutstyr, elektronisk bakkeforsvar og kommunikasjon, et realistisk fiendtlig integrert luftforsvarssystem med rekkeviddestrusselutsendere som simulerer luftvernartilleri og oppskytinger av overflate-til-luft missiler. Resultatet er en svært realistisk fiendtlig, ikke-samarbeidende treningsmiljø som gjengir scenariene der piloter kan befinne seg i en fremtidig symmetrisk konflikt med høy intensitet mot jevnaldrende eller nesten likeverdige motstandere.

[Innebygd innhold]

Om Stefano D'Urso

Stefano D'Urso er frilansjournalist og bidragsyter til TheAviationist med base i Lecce, Italia. Han er utdannet innen industriteknikk og studerer også for å oppnå en mastergrad i luftfartsteknikk. Elektronisk krigføring, loitering ammunisjon og OSINT-teknikker brukt på verden av militære operasjoner og nåværende konflikter er blant hans ekspertiseområder.