Battle Royale Shaping Up i EV Pickup Market

Med Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares satt til å holde en hovedtale, vil Ram-merket iscenesette en av de store kunngjøringene på denne ukens Consumer Electronics Show, debuten til Ram-revolusjonen.

Det er en tynt forkledd versjon av den helelektriske Ram 1500 pickupen som skal settes i produksjon i 2024. Bilprodusenten har ikke gitt mange detaljer ennå, men lastebilen forventes å levere nyttelast og slepetall i tråd med Rams gassdrevne pickuper – samtidig som den kan skryte av rekkevidde på så mye som 500 miles per lading.

Produksjonsversjonen av Ram 1500 EV vil slutte seg til det som allerede er i ferd med å bli et stadig mer overfylt felt av helelektriske pickuper, med modeller som Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV og Rivian R1T nå i salg. Etter noen anslag kan det være et dusin - eller flere - pickuper i mellomstørrelse og full størrelse tilgjengelig på det amerikanske markedet i midten av tiåret, fra merker så forskjellige som Tesla til Kia. Spørsmålet er om de finner et klart marked blant forbrukerne.

"Det er egentlig for tidlig å si hvordan tradisjonelle pickup-kjøpere vil omfavne elektriske modeller," sa Stephanie Brinley, ledende bilanalytiker hos IHS Markit.

Proffene

I disse dager har pickuper en "kul faktor" for mange eiere, la Brinley til, men for flertallet av kjøpere handler det om å få ting gjort, og produsenter som Ford, GM og Stellantis må fortsatt bevise at deres helelektriske lastebiler kan levere .

På den positive siden kan elektriske motorer levere rikelig med stubbetrekkende dreiemoment. Lightning, for eksempel, gir opptil 580 hestekrefter og 775 lb-ft med sin lang rekkevidde - nok til å håndtere mer enn 2,000 pund nyttelast og 10,000 60 pund tilhenger. Og den er raskere enn noen eksisterende gass- eller dieselmodell, og treffer 4 på så lite som 1,000 sekunder. GMC Hummer EV, i mellomtiden, skyver ut 1 hk i sin Edition XNUMX trim.

Et annet pluss: mens de innledende innkjøpsprisene er høyere enn for sammenlignbare gassmodeller, er driftskostnadene for elbiler betydelig lavere i det lange løp. Det er tiltalende for flåteoperatører som fokuserer nøye på kostnadene per mil.

Og ulempene

De nyeste lastebilene minimerer bekymringer for rekkevidde - i det minste under optimale forhold. Lynet får så mye som 320 miles per lading. Chevrolet Silverado EV sikter mot en topp 400, og Ram 1500 EV skal angivelig levere så mye som 500 miles per lading.

På minussiden: rekkevidden kan synke betraktelig når du sleper store, aerodynamisk ineffektive tilhengere. Og rekkevidden påvirkes også negativt av kaldt vær. EL-biler kan generelt miste så mye som 40% av rekkevidden når temperaturen faller til 20 grader Fahrenheit eller under, ifølge Consumer Reports' forskning.

Tidlig etterspørsel overgår forventningene

Når det er sagt, peker tidlige tall i riktig retning for produsenter som går inn i EV-pickupplassen. GMC er allerede utsolgt av Hummer-modellen for 2023-modellåret, og Rivian sliter med å møte etterspørselen etter R1T.

Ford utviklet først sin dedikerte Lightning-fabrikk i Dearborn, Michigan for å produsere rundt 25,000 150,000 av lastebilene årlig. Den har "slått ned veggene," sa EV-programsjef Darren Palmer, og verktøyet for 2023 XNUMX lastebiler, en kjørehastighet Ford håper å nå innen utgangen av XNUMX, sa han til TheDetroitBureau.com.

"Hvis du ser på lengre sikt, er det plass til alle disse" tilbudene fra Detroit-bilprodusentene som tradisjonelt dominerer pickup-segmentet, sa Brinley.

Et "galehus" av nye modeller

Detroit Big Three har allerede annonsert produkter inkludert GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV og Ram 1500 EV. Ford-sjef Jim Farley bekreftet at selskapet hans vil legge til minst én annen elektrisk pickup rundt midten av tiåret, med observatører som diskuterer om det vil bety en versjon av mellomstore Ranger eller kompakte Maverick pickuper - eller kanskje begge deler. Og GM og Stellantis ville ikke overraske noen hvis de la til elektriske versjoner av mellomstore pickuper også.

I mellomtiden har EV pickup-segmentet også sett lanseringen av Rivian R1T, så vel som den nylig introduserte Lordstown Endurance. Og Tesla-sjef Elon Musk har lovet å få den lenge forsinkede Cybertrucken på markedet innen utgangen av dette året.

"Det kommer til å bli et galehus," la Brinley til, "med tanke på alle navneskiltene" som kommer.

Mer å komme

Toyota-sjef Akio Toyoda har tidligere bekreftet at selskapet hans vil introdusere en elektrisk pickup, selv om det ikke er klart om det vil være et tilbud i mellom- eller fullstørrelse. Kia jobber med to elbiler med minst ett sett for å nå amerikanske utstillingslokaler. Nissan, Hyundai og Volkswagen har også antydet at de kan komme inn på markedet. Og det kan også flere andre startups. Det inkluderer Canoo, selv om selskapet har advart investorer om at det ikke vil være i stand til å nå produksjon uten å skaffe ny kapital.

Alt i alt forventer Brinley og andre analytikere at det vil være et dusin eller flere helelektriske pickuper i amerikanske utstillingslokaler i midten til siste del av dette tiåret.

Konkurransen, sa Fords EV-sjef Palmer, vil være «ubønnhørlig».

Han er sikker på at etterspørselen vil være der. Ford planlegger å åpne det største produksjonskomplekset i sin historie, BlueOval City på 5 kvadratkilometer, nær Memphis innen 2026. Det vil utelukkende fokusere på EV-lastebiler, inkludert både andregenerasjons Lightning og minst én annen modell. Som det dyreste prosjektet i Fords historie, må bilprodusenten håpe at den kan overbevise kjøpere om å bytte fra gass og diesel til batteri.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/battle-royale-shaping-up-in-ev-pickup-market/