Batteribytte er tilbake i virksomhet | Greenbiz

Publisert av Platon

Følgere: 0

Batteribytte er tilbake, men kan det fungere denne gangen? Ideen om å bytte ut et kjøretøys batteri på fem minutter eller mindre, etterligne hastigheten og bekvemmeligheten til en bensinstasjon, har lenge vært den hvite hvalen i elbilindustrien.

Det høres enkelt ut, men det er utfordringer:

Ingen standardisering: Batteripakker er ikke utskiftbare mellom de fleste kjøretøy.
Ressurskrevende: For å bytte batterier trenger en leverandør ekstra batterier, som er den dyreste delen av en elbil og krever materialer som er vanskelig å få tak i.
Vanskelig å bytte: Batteriet er ofte en integrert del av kjøretøyet og kan ikke enkelt tas ut og byttes ut.

Neste generasjons bytte

Forrige uke så jeg Ample avduke sin neste generasjons batteribyttestasjon. Selskapet hevder at robotarmene i den nye stasjonen kan fjerne et utladet batteri og erstatte det med et fulladet på fem minutter.

Hvis selskapet skalerer, vil disse stasjonene være velkomne nyheter for kommersielle elbiler. For øyeblikket er en stor barriere for kommersiell bruk av elbil mangelen på offentlig lading infrastruktur.

Den fem-minutters batteribytte er nøkkelen. Som Ample bemerket på sin nettsted, klager flåteoperatører over at "sjåfører kan bruke oppover 10-12 timer, eller 25 prosent av en arbeidsuke, på en ladestasjon." Batteribytte løser dette problemet.

Og for flåter som skal eie eller leie ladedepoter, er kostnadene ved å installere ladestasjoner, spesielt hurtigladere, et kritisk strupepunkt. Ample har også et svar på det, og hevder at den kan installere en ny stasjon på tre dager. Dette er en del av designet, da stasjonene sitter over bakken for å unngå kostbar graving.

I et intervju sa medgründer Khaled Hassounah: "Til å begynne med fokuserer vi på flåter. Vi sier: 'Hvis du kjører en lastebilflåte eller en personbilflåte osv., er det der vi begynner fordi det lar oss bygge infrastruktur.'

Vedlikehold i tankene

"Du må ha vedlikehold som en del av strategien din," sa Hassounah. Dette er avgjørende fordi å opprettholde oppetid og ladehastigheter fortsatt er en utfordring uten noe enkelt svar.

Hassounah konkretiserte sin filosofi om vedlikehold:

«Så hvis du tenker på det, er det to aspekter ved vedlikehold. En av dem er at du bygger robotikk smart slik at de kan fortelle deg når noe er galt. Det andre er at du bygger det slik at de er overflødige. Du så to roboter inne på [stasjonen]. Hvis en av dem mislykkes, kan den andre bokstavelig talt skyve den ut av veien og fortsette å jobbe og deretter ringe hjem og si: "Kom og fiks meg."

Løsning for standardisering

En stor hindring tidligere batteribytte selskaper møtte var mangel på standardisering blant batterier. På markedet nå er en mengde batterier. Noen produsenter bruker forskjellige batterikonfigurasjoner eller kjemi i forskjellige modeller. Og selv blant modellene kan batteriene variere fra år til år og trim til trim. Det ville ikke være kostnadseffektivt (eller sannsynligvis mulig) å lagre et kompatibelt batteri for alle potensielle kjøretøy.

Ample har til hensikt å løse dette ved å bygge sitt eget modulære batteri. Batteriet består av moduler i skoeskestørrelse som kan byttes etter behov. Dette vil være et kostbart forsøk, men Ample vant nylig 15 millioner dollar innvilge fra California Energy Commission for å utvide batteriproduksjonsanlegget utenfor San Francisco.

Store utfordringer i vente

Det er et åpenbart problem med Amples plan om å bare bytte sine egne modulære batterier: Ingen elbiler tilgjengelig i USA bruker Ample batteripakker. Men Ample kunngjorde nylig et partnerskap for å bygge utskiftbare batterier for Fisker, en liten, California-basert elbilprodusent som planer for å begynne å sende i år. Hassounah påpekte at Ample er i aktive, men konfidensielle samtaler med fem andre produsenter. Globale bilprodusenter planlegger å investere oppover en halv billion dollar i batteriutvikling, men det er uklart om noen av investeringene vil gå til å ta i bruk en proprietær batteriteknologi laget for å lette ett selskaps batteribytteprosess.

Kan Ample være halen som logrer med hunden og beveger markedet mot batteristandardisering? Det gjenstår å se.

Kan det fungere?

Ample er selvfølgelig ikke det første selskapet som prøver seg på batteribytte. Tesla halvhjertet forsøkte batteribytte tilbake i 2013. Og BetterPlace, et batteribytteselskap verdsatt til 1 milliard dollar, begjærte seg konkurs. For øyeblikket er det imidlertid ett eksempel på suksess.

Nio, en kinesisk bilprodusent og ladestasjonsleverandør grunnlagt i 2014, utviklet en raskt voksende batteribyttevirksomhet med en unik modell.

Konseptet "batteri-som-en-tjeneste" innebar å produsere og lease batteriet separat fra kjøretøyet for å løse mangelen på batteristandardisering.

Den har prestert imponerende 20 millioner batteribytte med 60 prosent av brukerne som velger å bruke tjenesten. Og det kom inn det europeiske markedet, særlig samarbeid med Shell for å begynne åpning av byttestasjoner i Nederland og andre steder i Europa. Den planlegger å gå inn på det amerikanske markedet 2025.

Bunnlinjen

Ample trenger at produsenter tar i bruk batteriene, ellers vil stasjonene rett og slett ikke fungere. Men med tanke på at markedet for kommersielle elektriske flåter såvidt begynner å ta av, er det mulig at en ennå ukjent produsent vil ta opp Ample-batteriet og bytte teknologi for en flåte av nyttekjøretøyer, kanskje varebiler på siste mil. Vi får vente og se.