3 måter eBay, Pepsi adresserer Scope 3-transportutslipp på | Greenbiz

3 måter eBay, Pepsi adresserer Scope 3-transportutslipp på | Greenbiz

Tidsstempel: 21. august 2023 kl.3: 45
Kilde node: 2836364

"Det er en toveis gate," sa Maaz Haider, leder for overgang til elektriske lastebiler ved EDF under GreenBizs Elektrifiser 23 konferanse torsdag. "Du når ut til verdikjeden din, men du holder også dører for kommunikasjon åpne for at de kan nå ut til deg."

PepsiCo og eBay er to selskaper, med svært forskjellige forretningsmodeller, som begge bruker den taktikken for å få kontroll på sine Scope 3-transportutslipp fordi de engasjerer tredjeparter til å transportere varebeholdningen deres. 

Kristen Banks, seniorleder for bærekraft i PepsiCo, sa at i Nord-Amerika er nærmere 20 prosent av Pepsis fotavtrykk fra transport. For eBay, et selskap som faktisk ikke lager noen produkter, utgjør transport over 85 prosent av dets totale Scope 3-utslipp, ifølge Melissa Bauer, ESG-strategileder hos e-handelsforhandleren. 

Selskapene som samarbeider med leverandører, leverandører og (i eBays tilfelle) til og med kunder er den eneste måten disse selskapene kan begynne å avkarbonisere dette aspektet av virksomheten på. Disse organisasjonene hjelper til med å oppmuntre flåter til å redusere antall kjørte kilometer, bytte til fornybar diesel, konvertere til elektriske flåter og forbedre effektiviteten generelt. 

Her er tre måter disse to globale selskapene samarbeider med leverandører på for å dekarbonisere deres kontraherte tredjepartsflåter.

1. Få detaljert informasjon om data 

En av de største utfordringene for dekarbonisering når du jobber med leverandører, er å få tilgang til de riktige og interoperable dataene. 

De unnvikende dataene som Banks kaller "gullstandarden" vil være drivstofftype, mengde brukt av transportøren og, hvis det er elektrisk, hvilket nett det trekker fra. Men operatører ønsker ikke å dele disse dataene fordi de er kommersielt sensitive. Så i fraværet må PepsiCo og eBay bruke standardiserte metoder.

Ifølge Bauer har eBay et helt team som jobber direkte med transportører for å samle inn og tolke milliarder av datapunkter. Og det har et ben opp fordi som en e-handelsplattform hvor hver enkelt pakkes størrelse og vekt, forsendelsesmetode og lokasjoner spores digitalt. Dette gjør det lettere å spore utslipp enn for andre forhandlere som Pepsi som har flere distributørsentre. Men det er fortsatt et enormt løft å få alle disse dataene til å snakke med hverandre.

"Alle våre forskjellige transportører bruker ikke samme metodikk," sa hun. «Postvesenet bruker ikke samme beregning som FedEx. Og UPS bruker ikke det samme som DHL.»

2. Opprette direkte partnerskap for å takle dekarbonisering sammen

I 2023, PepsiCo slo seg sammen med Schneider National; for den første tredjepartsforsendelsen på et elektrisk kjøretøy for selskapet. I følge pressemeldingen vil frakt på elbilen resultere i en 70 prosent reduksjon av utslippene i år fra de første rutene.

"Det var relativt enkelt på noen måter," sa Banks. «Et direkte partnerskap med en transportør. To partnere er involvert, og vi kommer opp med en løsning som vi begge jobber mot sammen.»

Ifølge Banks fikk Schnieder sine første 92 elektriske kjøretøy i Sør-California, og PepsiCo sender produktene sine på disse flåtene. Ifølge Haider åpner det for mye kapital og ressurser å ha to globale selskaper som jobber med samme problemstilling for å flytte den elektriske overgangen fremover.  

3. Aktivering av elektrifisering som en tjeneste  

Den andre store utfordringen for elektrifisering er kapitalen på forhånd og lange tidslinjer som trengs for at flåtene skal gjøre endringen. Så en annen modell PepsiCo utforsker er å engasjere elektrifisering-som-en-tjeneste-virksomhet. 

Ifølge Banks har PepsiCo kontrakter med disse elektrifisering-som-en-tjeneste-bedriftene, som leverer elektriske lastebiler og ladeinfrastruktur; så går den virksomheten ut for å underleverandører med sjåfører og transportører for å flytte Pepsis varelager. 

Vi ser på elektrifisering av tjenesten som en alternativ vei til hvor vi kan elektrifisere flere av våre fotavtrykk.

"Det er fantastisk når transportører går ut og henter lastebilene selv og installerer ladeinfrastrukturen," sa hun. "Men spesielt for små eller mellomstore transportører, vil det ikke alltid være mulig."

PepsiCo er allerede gjør dette i U.K. med et selskap som heter Einride. I juli, Pepsi startet ved å bruke to elektriske lastebiler fra Einride mellom de to fabrikkene i Midlands som pilot for prosjektet.

"Mange transportører har ikke lastebiler som bare sitter i dag og har ikke ekspertisen rundt installasjon av ladeinfrastruktur," sa Banks. "Dette bidrar til å fremskynde tidslinjen. Vi ser også på dette som en mer skalerbar modell."

Korreksjon: Selv om PepsiCo også har et partnerskap med Schneider Electric, burde denne historien ha referert til et partnerskap med Schneider National. PepsiCo eier sin egen flåte i tillegg til å engasjere tredjepartsavsendere. Andre aspekter av historien ble oppdatert med klargjørende informasjon. 

Gikk du glipp av Electrify 23? Følg med på all dekningen vår her..

Tidstempel:

Mer fra Greenbiz