2024 Kia ​​Telluride anmeldelse: Firkantet stil, fornuftige sko praktiske - Autoblogg

2024 Kia ​​Telluride-anmeldelse: Firkantet stil, fornuftige sko praktiske – Autoblogg

Tidsstempel: 23. august 2023 kl.6: 00
Kilde node: 2839456

Pros: Større enn gjennomsnittet tredje rad og lasterom; brukervennlig teknologi; ekstra smart cruisekontroll; kjekk design; utmerket verdi

Cons: X-Pro kjørekvalitet; ingen hybrid drivlinje tilgjengelig

Det viser seg at din trerads familiebil ikke trenger å være et trist redskap. 2024 Kia Telluride har den typen firkantet, klassisk robust stil som gjorde SUV-er populære i utgangspunktet, men som likevel gir den rikelige, familievennlige funksjonaliteten som så crossovers sakte overta segmentet. Den tilbyr også nesten luksuriøse nivåer av utstyr og interiørstemning med en lavere prislapp og, igjen, større praktisk enn ulike faktiske luksusmodeller.

Kort sagt, 2024 Kia ​​Telluride er et av våre beste valg i trerads familie-SUV-segmentet sammen med Honda Pilot og hyundai palisade (Telluridens mekanisk relaterte tvilling). Hondaen har en liten fordel når det gjelder innvendig allsidighet og kjørepresisjon (dens offroad-orientert TrailSport er også mer dyktig og komfortabel enn Tellurides X-Pro), mens Kia og Hyundai tilbyr overlegen infotainment og sikkerhetsteknologi. Mellom de to tvillingene er det for det meste et myntskift basert på stilpreferanse og kanskje avtalen du får på en forhandler. Selvfølgelig er det mange andre alternativer tilgjengelig, men for å holde ting enkelt, vil vi anbefale å starte med denne trioen først – og ville absolutt ikke bli overrasket om du synes at Telluride er det beste valget.

Interiør og teknologi   |   Passasjer- og lasterom   |   Ytelse og drivstofføkonomi

Hvordan det er å kjøre   |   Priser og trimnivåer   |   Krasjvurderinger og sikkerhetsfunksjoner

Hva er nytt for 2024?

Folk var tydeligvis ikke helt med på Tellurides styling-oppdatering i midten av syklusen i fjor (over til høyre) fordi Kia har delvis gått tilbake en av endringene. Det originale designets karakteristiske firkantede rav-halo-løpelys (over venstre) er fortsatt borte, men det nye designets to vertikale lyslinjer er endret fra hvitt til rav (se galleriet øverst på denne siden). Vi synes fortsatt det nye designet er dårligere enn det mer tidløse originalen og lurer på hvorfor Kia fortsatt ser behovet for å endre ting bare for endringens skyld når designene er så gode i disse dager (dette er ikke 2008 lenger og det er det ikke lenger selger anonyme Optimas). Fjorårets nye X-Line og X-Pro får også glanssort utvendig trim i stedet for de mørke metalliske trimdesignerne pleide å være litt annerledes enn normen. Tilsynelatende liker folk normen.

Hvordan er Telluride-interiøret og in-car-teknologien?

Admittedly, we’ve only had contact with the highest Telluride models that boast soft leather, high-quality trim materials, and a generelt luxurious ambience that trumps nearly everything else in the segment (the new Mazda CX-90 is definity ritzier and it’s a coin flip between the Telluride and mechanically related Hyundai Palisade). The Telluride also tends to cost less than range-topping rivals that actually have less equipment.

Nå, vil en LX og EX være like swank? Nei, men den generelle kvaliteten på plast, koblingsutstyr og andre materialer bør fortsatt være over gjennomsnittet. Hver Telluride er også ekstremt godt utstyrt. Sjekk ut denne pris- og funksjonssiden på Autoblog for a full breakdown, but suffice to say, you don’t need to pay top dollar to get heated and ventilated seats, sunshades and an abundance of infotainment features.

Indeed, every Telluride comes standard with USB and USB-C ports, Apple CarPlay, Android Auto, satellite radio, and 12.3-inch infotainment touchscreen with navigation. Not only will this large screen impress your friends with its largesse, but it’s one of the more functional on the market as well. It’s not ganske the latest-and-greatest Kia system that you’ll find in the sportage or EV6 (there’s some flashier graphics and better user interfaces in some menus, especially for the radio), but it’s a minor difference. There is plenty of customization to be found throughout (such as where you want individual menu icons to be) and thoughtful, family-friendly features like Quiet Mode, which kills the rear seat speakers for kids catching Zs or listening to their own stuff through headphones. No need to tap-tap-tap into sound settings to push the output all the way forward (and do so again come Monday morning when you don’t have a back seat full of kids). Upper trims also get the all-digital instrument panel to create a dual-screen look, wireless smartphone charging, a color head-up display and 100-volt plugs. The USB ports embedded in the backs of the front seats are unique, and shorten the distance between phone and port for those in the second row. Most of those ports have also been upgraded to the smaller USB-C variety, which is great for future-proofing your Telluride, but in the near term, you may need to buy charge cord adapter or new charge cords (not Det stor avtale). 

Hvor stor er Telluride?

The 2022 Telluride is a large, three-row family crossover, eclipsing most competitors in terms of overall length and interior space. On paper, second- and third-row legroom is particularly generous, and we confirmed this in person by comfortably fitting 6-foot-tall people back-to-back in all three rows. That’s a rare feat for any vehicle, especially in terms of the third row. The way-back’s comfort and space are enhanced by its ample headroom and reclining capability, as well as the sliding second row (available as a bench or captain’s chairs). We also like the large rear quarter windows that help the Telluride’s third row avoid the claustrophobic feel of many competitors. Access to the third row is gained by pressing a button on the second-row captain’s chairs (if so equipped), which automatically slides and flips the seat forward. This may be conveniently simple, but the resulting gap isn’t that big.

Cargo space is also better than that of most competitors, even with the third-row raised. There’s 21 cubic feet with all seats in place, versus the 16 to 18 range of most rival crossovers (it’s even more than the mechanically related Hyundai Palisade that’s jumbo in its own right). Nå, som vi oppdaget når lasttesting av Telluride, for å oppnå den maksimale kapasiteten på 21 kubikkfot bak den tredje raden oppnås ved å fjerne gulvpanelet (lagret utenfor bilen) som legger til 5 tommer dybde, men likevel er resultatet å kunne oppbevare flere bagger enn noen andre tre -rad crossover i tillegg til Chevrolet Traverse/Buick Enclave.

Hva er Telluride drivstofføkonomi og ytelsesspesifikasjoner?

2024 Telluride har fortsatt et enkelt drivlinjealternativ: en hardtarbeidende, naturlig aspirert 3.8-liters V6 med en topp på 291 hestekrefter og 262 pund-fot med dreiemoment, satt til hjulene via en åtte-trinns automatgir.

The front-wheel-drive Telluride is rated at 20 miles per gallon in the city, 26 mpg highway and 22 mpg combined. With all-wheel drive, it gets 18/24/20 mpg. That’s not bad for a non-hybrid in this segment, but it’s not anything to write home about, either. In about 800 miles of mostly Interstate driving, we only managed 23 mpg in a Telluride X-Pro. This isn’t surprising given its terrengdekk. 

What’s the Telluride like to drive?

The Telluride strikes a great balance between comfort and driver confidence that should be perfect for many. It also, importantly, doesn’t drive as big as its sizable dimensions would imply. It’s certainly not particularly memorable to drive (it may look a bit like a Range Rover, men den kjører ikke som en), men vi tipper det vil være greit for mange.

The V6 is suitably powerful without being particularly quick (or slow), and the transmission stays out of the way. It certainly won’t blow you away, but rather falls in line with the rest of the Telluride’s driving experience: largely forgettable but also vice-free. You still have the various selectable drive modes to eke out either more throttle response (Sport) or range from your tank (Eco). There’s a Comfort mode to split the difference, a Smart mode that does the thinking for you, or a Snow mode for, well, snow.

The Telluride X-Pro provides a considerably different driving experience due to its Continental all-terrain tires. We found only a negligible reduction in steering precision and road holding in the context of a three-row family SUV, but the ride quality is absolutely worse. The suspension found in both the X-Pro and X-Line might have been retuned to better soak up bumps, but the X-Pro’s rigid tires draw attention to every bump in a way that may grow tiresome. It feels like the equivalent of replacing the soles of your comfy running shoes with hard winter boot rubber. Interestingly, the Honda Pilot Trailsport has the exact same tires and does not suffer the same issues.

Now, should you take the Telluride X-Pro off-road, as we did, you should find it to be surprisingly capable. It manages to keep going when one of the wheels would lift from the ground while crossing ditches and large ruts. The all-terrains found grip well, and the traction control worked quickly to find even more footing when it’s needed. We wouldn’t hesitate to take this down some old logging trails or unmaintained county roads, but, honestly, we wouldn’t hesitate in the regular versions, either. In other words, the X-Pro’s extra capability (and cool-looking tires) are not worth the degradation in ride quality. 

Hvilke andre anmeldelser av Kia Telluride kan jeg lese?

2023 Kia Telluride First Drive Review: En etablert hit legger mer til menyen

Vi kjører den nyoppfriskede Telluride, og synes det ekstra innholdet og den robuste trimmene er verdt å vurdere

 

2020 Kia Telluride First Drive Review: Crossovers kule far

Vår første komplette kjøretur av 2020 Telluride, inkludert et dypere dykk i design, interiørfunksjonalitet og kjøreopplevelse.

2020 Kia ​​Telluride

 

2020 Kia Telluride Second Drive: Kone og sønn, vant over

Seniorredaktør John Beltz Snyder tilbringer litt tid i det familievennlige Telluride sammen med sin kone og sønn.

2020 Kia ​​Telluride

 

Kia Telluride bagasjetest

We find out how much stuff can fit behind the Telluride’s raised third-row seat. 

 

Lastekapasitetssammenligning: Kia Telluride vs Buick Enclave

I en tidligere test med forskjellig bagasje sammenlignet vi den med Buick Enklave. Det, sammen med det Chevy Traverse-søsken og Volkswagen Atlas, er de eneste tre-rads crossoverne med mer plass bak tredje rad enn Telluride. 

Hva er Telluride-prisen i 2024?

Selv basen Telluride kommer meget godt utstyrt med elementer som vanligvis ikke er standard, inkludert et oppvarmet ratt, 12.3-tommers berøringsskjerm med navigasjon, adaptiv cruisekontroll med stopp-og-kjør-funksjon og flere sikkerhetsfunksjoner enn vanlig (se avsnittet Sikkerhet nedenfor ). Å bevege seg opp i trim låser opp flere praktiske funksjoner, smartere teknologi og finere materialer. Det som skiller seg ut her er de nye X-Line- og X-Pro-dekkene, som øker kjørehøyden, legger til noen robuste stylingselementer og inkluderer firehjulsdrift og, i X-Pro, terrengdekk og en høyere tauevurdering. Hver tilbys med forskjellig grad av utstyr (EX X-Line og SX Prestige X-Line, og deretter SX X-Pro og SX Prestige X-Pro). Den luksuriøse, linje-topping SX Prestige trim har alle klokkene og fløyter for å gå med en ritzier, mer luksuriøs stemning.

Alle prisene nedenfor inkluderer den obligatoriske destinasjonsavgiften på $1,365 2,000. Forhjulsdrift er standard og firehjulsdrift koster $XNUMX med mindre annet er angitt

LX: $37,355 XNUMX
S: $39,255 XNUMX
EX: $42,955 XNUMX
EX X-Line (kun AWD): $47,250 XNUMX
SX: $47,155 XNUMX
SX X-Line (kun AWD): $50,650 XNUMX
SX X-Pro (kun AWD): $51,650 XNUMX
SX Prestige (kun AWD): $52,055
SX Prestige X-Line (kun AWD): $53,550 XNUMX
SX Prestige X-Pro (kun AWD): $53,185 XNUMX

Hva er Tellurides sikkerhetsvurderinger og førerassistentfunksjoner?

Standard funksjoner for førerassistanse inkluderer kollisjonsvarsling forover og automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, unngåelse av kryssende trafikk bakfra, styringsassistent for kjørefelt, blindsoneadvarsel, parkeringssensorer bak, et varslingssystem for førerens uoppmerksomhet, varsling for passasjer bak, sikker utstigningsassistent og adaptiv cruisekontroll med stopp-og-kjør-funksjon og kjørefeltsentrert styreassistent (Highway Driving Assist). SX-trim og høyere legger til et blindsonekamera (en direkte video-feed kommer inn i målergruppen som viser blindsonen din når et blinklys er aktivt), Highway Driving Assist II-systemet (legger til forbedret styreassistanse og automatiserte filskifte til adaptiv cruisekontroll pluss maskinlæring som lar systemet tilpasse seg kjørestilen din), forbedrede funksjoner for å unngå kollisjoner forover for flere kjøresituasjoner (krysskryss, filskifte osv.), parkeringssensorer forover, automatisk nødbremsing i revers og parkering i surround. kameraer.

Mens de fleste konkurrentene tilbyr funksjoner som disse, Kia/Hyundai systemene er bedre utført. Det tilgjengelige, forbedrede blindsoneovervåkingssystemet inkludert i SX er også bedre enn normen. Vi ga den navnet Autoblog Årets teknologi for sine omfattende, effektive og ikke irriterende lag med funksjoner designet for å gjøre filskift tryggere og enklere.

The 2023 Telluride doesn’t have full crash scores from the federal government’s NHTSA, men vi tviler på at den ville være forskjellig fra 2022 Telluride som fikk fem av fem stjerner for total- og sidekollisjonsbeskyttelse fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), og fire stjerner for beskyttelse foran. De Forsikring Institute for Highway Safety kåret 2023 Telluride til en Top Safety Pick+ for sin best mulige ytelse i alle kategorier. Dette er en liten forbedring i forhold til pre-refresh ytelsen. 

Tidstempel:

Mer fra AutoBlogg