2024 GMC Canyon-anmeldelse: Klar for stien, glad på pendlingen

Pros: Fantastisk eksteriørstyling for alle trimmer; kraftfull drivlinje; enestående AT4X terrengtrim; flott teknologi og interiørfasiliteter

Cons: Kun én kombinasjon av førerhus/seng; blir fort dyrt; fast tur for de fleste trimmer

De 2024 GMC Canyon er en utmerket pickup i mellomstørrelse. Så er det Chevrolet Colorado, dens bowtie-merket tvilling, men med den nye generasjonen, den Canyon gjør en bedre jobb enn noen gang med å differensiere seg. Det starter med stylingen hvor GMC tilbyr et velg-selv-eventyr blant de forskjellige trimmene. Du kan bli stilig og eksklusiv med en Denali eller robust og slem med AT4.

Offroad-junkies kan finne alt de måtte ønske i Canyon-serien nå også, ettersom AT4X i utgangspunktet er Colorado ZR2s doppelganger, og nyter de magiske Multimatic-demperne for enestående ytelse uansett underlag. Og hvis du vil ha enda mer ekstrem, er det AT4X AEV Edition. Den turboladede firesylindrede drivlinjen er mer enn potent med sin 430 pund-fot med dreiemoment, og i motsetning til Colorado som tilbyr forskjellige utgangsnivåer, kommer Canyon kun med den høyeste effektspesifikasjonen uansett trimnivå.

Den ene ulempen med Canyon er den høye prisen, men den støtter i det minste den prisen med teknologi og kapasitet. Faktisk er Canyon og Colorado så gode at de umiddelbart har blitt noen av favorittpickupene våre, uavhengig av størrelse eller segment. Det er vel unødvendig å si at GMCs versjon holder seg veldig godt innenfor det faktiske segmentet, noe som fører til at vi foretrekker den fremfor trofaste som Ford Ranger og nissan grense. Det har kanskje ikke et effektivitetssvar på Toyota Tacomas nye hybridvariant, men Canyon er omtrent like god som den blir for mellomstore lastebil segment i 2024.

Interiør og teknologi   |   Passasjer- og lasterom   |   Ytelse og drivstofføkonomi

Hvordan det er å kjøre   |   Priser og trimnivåer   |   Krasjvurderinger og sikkerhetsfunksjoner

Hva er nytt for 2024?

De GMC Canyon var helt ny for 2023, så det er ikke mange endringer for lastebilen i 2024. GMC la til en ny modell for det nye året med AT4X AEV Edition som forbedrer terrengytelsen utover den allerede imponerende AT4X. Du kan finn vår første kjøreanmeldelse av AEV Edition her. Utover introduksjonen av AEV-modellen, gjør GMC den 11-tommers digitale instrumentklyngen til standard på tvers av alle trimmer – den ble tidligere bare installert på Denali og AT4X. Andre trimmer hadde en 8-tommers versjon.

Hvordan er Canyons interiør og in-car teknologi?

I typisk GMC-stil er Canyon-interiøret likt, men likevel forskjellig fra dets Chevy tvillingen, Colorado. Det er også en enorm forbedring i kvalitet og utseende sammenlignet med forrige generasjon. Det første du vil legge merke til når du går opp i kabinen er teknologien og skjermene rett i ansiktet ditt. Hver versjon av Canyon får en 11.3-tommers infotainment-berøringsskjerm som inkluderer trådløs Apple CarPlay og trådløs Android Auto. Hver trim får også den samme 11-tommers digitale klyngen. Alle skjermene har brukervennlige kontroller, raske svar på innganger og kjøring Google innebygd programvare. Det betyr at du har Google Maps som ditt eget navigasjonssystem og muligheten til å laste ned flere apper fra Google Play Store.

Hytta er ikke alle skjermer, men GMC holder seg med harde knapper/knotter for viktige elementer som klimakontroller, kjøremoduser og volumkontroll (OK, så frontlysene er merkelig gravd bort i berøringsskjermen, noe som ikke er bra) . En heftig, tradisjonell PRNDL-skifter er sporet i midtkonsollen; og det er god plass i både koppholderne og dørlommene for dine drikkevarer.

GMC skiller Canyon fra Colorado med forskjellige luftventilutforminger og unike dashbeslag. AT4X (over, øverst til høyre) og Denali (over, nede til venstre) skiller seg mest ut. Denali har vakkert laser-etset tre sammen med fancy skinn og kunstferdige sømmer (vi gjør en fullstendig Canyon Denali interiørgjennomgang her), mens AT4X får sporty røde aksenter gjennom hele og høykvalitets skinn.

Hvor stor er Canyon?

Canyon faller i mellomstørrelsesklassen for pickuper, og den er på den større siden av segmentet i det totale fotavtrykket. Den kommer bare i én kroppsstil: en mannskapsførerhus med det som vanligvis anses som en kort seng, som måler 5 fot, 1 tomme.

Innvendig føles den første raden av Canyon mektig romslig og gir en imponerende utsikt over veien foran mens du sitter høyt fra bakken. Baksetet, ettersom de pleier å være i mellomstørrelse pickup-segmentet, er litt trangt, men fortsatt fullt brukbart og komfortabelt for en gjennomsnittlig voksen med 34.7 tommer benplass bak. Barneseter er mulig, spesielt når det er forovervendt, men det bakre låseankeret er vanskelig å bruke, og vi anbefaler på det sterkeste å søke profesjonell hjelp for å feste et sete sikkert på plass.

Sengen i seg selv kan se ut som en vanlig pickup-seng ved første øyekast, men bakluken skjuler et pent triks med ny oppbevaring i bakluken som GMC omtaler som "MultiStow-bakluken." En slags grunn oppbevaringsboks på innsiden av bakluken kan vippes opp og småting oppbevares der. Vi kunne se det være nyttig for ting du alltid vil ha for hånden, men ikke vil fly rundt sengen, og muligens til og med praktisk for baklukefester som et ekstra sted å sette ting.

Hva er Canyons drivstofføkonomi og ytelsesspesifikasjoner?

Mens Colorado tilbyr forskjellige motoreffekter, kommer Canyon bare én vei. Dens 2.7-liters turboladede firesylindrede yter 310 hestekrefter og 430 pund-fot dreiemoment, noe som gjør den til et helt dreiemomentmonster. Den eneste girkassen er en åtte-trinns automat, og mens bakhjulsdrift er standard på Elevation-trim, er firehjulsdrift standard på annenhver trim – det er valgfritt på Elevation. Drivstofføkonomien er 19 mpg by, 23 mpg motorvei og 20 mg kombinert med bakhjulsdrift. Disse tallene faller til 18/22/19 mpg i ikke-AT4X firehjulsdrevne varianter. Tallene faller betydelig lavere for AT4X, siden den er vurdert til 16/16/16 mpg. Det ville være prisen på store, tunge og ekstra gripende terrengdekk.

What’s the Canyon like to drive?

Hvordan Canyon kjører og håndterer er i stor grad avhengig av om du går for AT4X eller noen av de andre trimmene. Hva is konsekvent på tvers av trimlinjene, er imidlertid drivverksopplevelsen. Alle modellene nyter den voksende og ganske kraftfulle, turboladede firesylinderen, og dette gjør Canyon overraskende rask i en rett linje. Det massive dreiemomentet ved lavt turtall gjør at denne motoren føles langt mer potent enn V6-er i dette segmentet gjør ved lavhastighetskjøring, selv om det vil kreve en viss type for å nyte motorens landbrukslyd. Tauing oppnår maks 7,700 pund for hver trim, bortsett fra AT4X, som ser et fall til 6,000 pund maks. slepe vurdering.

Når det gjelder turen, har alle Canyons utenfor AT4X den samme fjæringen med passive dempere og en høy kjørehøyde som er godt egnet for terrengkjøring. Turen i seg selv er litt spretten over dårlig fortau, selv om den ikke overgår noen grenser for å være for ukomfortabel i daglige kjøreoppgaver. Så lenge du aksepterer en tøff tur for å gå sammen med det tøffe utseendet, kommer du til å være OK med Canyons rolige vei.

Gå opp til AT4X (tilsvarer en Colorado ZR2), og du ser på et helt annet ballspill med det modellens høyteknologiske Multimatic DSSV spoleventildempere, ekstra tommes fjæringsløft og mer seriøs hjul/dekk-kombinasjon for terrengkjøring. Disse demperne suger til seg store ujevnheter både på og terreng som om de knapt er der, og gir en behagelig tur uansett underlag. De er den ideelle partneren for høyhastighets terrengkjøring i ørkenen, men ikke teller AT4X i fjellklatringsscenarier. Det gjelder spesielt AEV-utgaven (tilsvarer Colorado ZR2 Bison) som får enda flere terrenggodbiter som større 35-tommers dekk, høyere bakkeklaring og et komplett utvalg av undervognsskjerming. Lastebilen er litt tregere med all den ekstra vekten i terrengutstyr og større dekk, men det finnes ingen bedre Canyon å kjøre offroad fra fabrikken enn denne fullastede AEV-bilen.

Hvilke andre anmeldelser av Chevrolet Canyon kan jeg lese?

2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition First Drive Review: Business-class bison

Vår første kjøreanmeldelse av Canyon AT4X AEV Edition hvor vi tar den off-road og sorterer ut hvordan AEV-oppgraderingene hjelper opp egenskapene.

GMC Canyon Denali Interior Review: DEN luksuriøse mellomstore lastebilen

Vi dissekerer den mest luksuriøse versjonen av Canyon i en grundig interiørgjennomgang av Denali-trimmet.

Hva er prisen på 2024 Canyon?

GMC Canyon starter på $37,595, inkludert destinasjonsavgiften på $1,595. Dette gir deg Elevation-trim som leveres som standard med bakhjulsdrift. Hvis du vil ha firehjulsdrift, legger det til $3,300 for en grunnpris på $40,895. Elevation-trim leveres pent utstyrt med standard 17-tommers lettmetallfelger, terrengdekk, fjernlåsende bakluke, nærhetsinngang og trykkknappstart, manuelle forseter, de to store instrument- og infotainmentskjermene beskrevet ovenfor, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, Google innebygde apper, tre USB-porter og et lydsystem med seks høyttalere. Irriterende nok er rattet kun tiltbart; de andre trimmene får også teleskopjustering.

AT4 legger til viktige ekstrautstyr som trimspesifikk robust stil, MultiStow-bakluken, LED-tåkelykter, 18-tommers hjul, elektrisk førersete, oppvarmede forseter, dobbelsone automatisk klimakontroll, 120V-uttak i sengen og kabinen, en manuell skyve bakrute, fjernstart og en ekstra bakre USB-port blant mange andre små oppgraderinger.

Denali er på topp når det kommer til luksus og legger til de tidligere nevnte fancy interiørene, 20-tommers hjul, sidetrinn, rikelig med krom utvendig trim, et head-up display, Bose lydsystem, oppvarmet ratt, trådløs telefon lader og praktisk talt alle førerassistentsystemer i boken. AT4X er utstyrt på samme måte fra et teknisk og funksjonelt synspunkt, men inkluderer alt terrengutstyret vi beskrev i tidligere avsnitt.

Basispriser for alle fire trimmene finner du rett under.

Høyde: $37,595
AT4: $44,595 XNUMX
Denali: $52,595 XNUMX
AT4X: $55,895 XNUMX

Hva er Canyons sikkerhetsvurderinger og førerassistansefunksjoner?

Canyon kommer med en rekke førerassistansefunksjoner som standardutstyr, inkludert kollisjonsvarsling forover og automatisk nødsituasjon bremsing med fotgjenger- og syklistregistrering, filskiftevarsling og filholdingsassistent. Canyon Safety Plus-pakken legger til varslingssystemer for blindsone og krysstrafikk bak med styreassistent. Legg til teknologipakken og du får fotgjengervarsling bak, adaptiv cruisekontroll og et 360-graders kamera. Disse ekstra førerassistanse/sikkerhetsfunksjonene kommer som standard på Denali og AT4X trimmene sammen med GMsitt aktive sikkerhetsvarslingssete.

2024 Canyon hadde ikke blitt kollisjonstestet av en tredjepart da dette ble skrevet.

Relatert video:

. embed-container {posisjon: relativ; polstring-bunn: 56.25%; høyde: 0; overløp: skjult; maks bredde: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; topp: 0; venstre: 0; bredde: 100%; høyde: 100%; }