Eenentwintig jaar later deelde General Motors op de Wereldtentoonstelling van 1940 in New York badges uit met dezelfde verklaring: "Ik heb de toekomst gezien."
De toekomst die ze voor ogen hadden, had niet meer kunnen verschillen. Het enige dat ze gemeen hadden, was dat de dingen op het punt stonden lelijk te worden.
Paris Marx, auteur van Rweg naar nergens: wat Silicon Valley verkeerd doet over de toekomst van transport, opent zijn boek met een verslag van de tentoonstelling van General Motor Futurama op de Wereldtentoonstelling.
Jeremy Rose sprak Marx vorige week via Zoom in en begon met hem te vragen uit te leggen waarom hij het boek begint met een beschrijving van de tentoonstelling van General Motors op de Wereldtentoonstelling van 1940.
Parijs Marx: Het boek gaat in veel opzichten over visies voor de toekomst van transport, met name de visies die de technologiebedrijven de afgelopen 15 jaar naar buiten hebben gebracht.
Veel van de ideeën die van de technologiebedrijven komen, staan los van de geschiedenis van transport, of zelfs de fundamenten van transport zoals wij die begrijpen.
Dus ik dacht dat ik met het boek één ding kon doen, niet alleen naar die visioenen kijken en ze deconstrueren, maar ze ook contrasteren met de opkomst van de auto, en hoe we ons voorstelden dat de toekomst er werkelijk uit zou zien, wanneer het was oorspronkelijk gepresenteerd, versus wat het is geworden en waar we vandaag mee opgescheept zitten.
En dat citaat dat je noemt komt van een speld die in 1940 op de Wereldtentoonstelling in New York werd uitgedeeld. Het komt op een moment waarop mensen niet zo optimistisch zijn – het gaat niet zo goed.
{Tijdens de depressie emigreerden 15,000 Noord-Amerikanen, geïnspireerd door het beeld dat werd geschetst door mensen als Steffens, naar het communistische Rusland.}
Het idee is dat General Motors deze visie presenteert voor wat de toekomst zou kunnen zijn in 1960.
De visie die ze schetsen is er een waarin er grote snelwegen zijn, deze grote wegen in stedelijke centra, en we wonen in deze hoge appartementsgebouwen, die tussen wegen met meerdere rijstroken zijn geplaatst met een aparte voetgangersinfrastructuur, verheven boven de rijbaan. Omdat je niet wilt dat de voetgangers alle auto's in de weg staan, toch?
Dan strekt het zich uit tot aan de rand van het platteland, met de soorten huizen in de voorsteden die we tegenwoordig kennen. Een van de innovaties die ze aanprijzen, is dat als je eenmaal de stad verlaat in je auto, je er niet meer in hoeft te rijden omdat hij wordt aangedreven door een systeem dat in de wegen en snelwegen is ingebouwd, dat in staat zal zijn om de auto zelf begeleiden. Het is een heel vroege visie op een soort autonoom rijden.
Dit is wat General Motors en andere autobedrijven meer dan acht decennia geleden naar buiten brachten.
Met name, denk ik, is deze visie gebaseerd op een eerdere visie op de toekomst genaamd de Shell Oil City of the Future of zoiets. De visie van General Motors was eigenlijk een herverpakking van de ideeën van de oliemaatschappij.
En natuurlijk zijn deze belangen allemaal met elkaar verweven. Miljoenen mensen zien de tentoonstelling en het geeft vorm aan hoe mensen denken dat de toekomst van vervoer, de toekomst van steden, de toekomst van mobiliteit eruit zal zien. En uiteindelijk beïnvloedt het het overheidsbeleid.
De oorlog tegen auto's
Jeremy Rose: Een van de dingen die me in het boek verraste, was het bestaan van een zeer sterke anti-autobeweging in de VS in het begin van de 20e eeuw.
Absoluut. Dat vond ik ook echt fascinerend, want als je nadenkt over de auto en de positie die de auto vandaag inneemt in de samenleving, is het heel moeilijk om terug te denken aan een moment waarop dat een realiteit zou zijn geweest.
Mensen zijn misschien op de hoogte van geïsoleerde protesten over de aanleg van snelwegen, maar de meeste mensen zullen niet op de hoogte zijn van de weerstand tegen auto's die mensen van de straat duwen.
Mensen waren gewend zich op een andere manier te verplaatsen. Vooral in steden. Dingen werden zo gebouwd en ontworpen dat mensen relatief dicht bij elkaar stonden, omdat ze geen auto's of andere manieren hadden om zich met hoge snelheden voort te bewegen.
Mensen verplaatsten zich door te lopen, door fietsen te nemen, door het tramsysteem te nemen. En het was het tramsysteem dat een beetje meer beweging uit het centrum van de stad mogelijk maakte. Blijkbaar gebruikten mensen ook paarden en koetsen en dat soort dingen.
Maar omdat al deze systemen met relatief lage snelheden werkten, werkten ze met elkaar samen en konden ze samen over deze wegruimte navigeren. Dat wil niet zeggen dat alles perfect was. Maar zo werkte het. En toen kwam de auto en ging het een stuk sneller, alles veranderde.
Wat uiteindelijk gebeurde, is dat het aantal doden op de wegen heel snel begon te escaleren. En omdat auto's eigendom waren van en gecontroleerd werden door de rijken, werd de meerderheid - de arbeidersklasse en in het bijzonder vrouwen en kinderen - het vaakst vermoord.
Dat veroorzaakte die terugslag, waar je het over had, waar mensen zeiden: “deze vorm van mobiliteit werkt niet. Voor mij maakt het de dingen eigenlijk gevaarlijker. We moeten dit stoppen."
Bellende bellen voor de slachtoffers
En er waren zeer populaire campagnes tegen de auto. Mensen luidden de klokken in kerken en brandweerhallen als er mensen om het leven kwamen.
Nu, zoals we weten, waren ze natuurlijk niet succesvol omdat de auto zich verschanst raakte en opstijgt. En dat was grotendeels te danken aan de kracht van de auto- en fossiele brandstofindustrie.
Toen trams koning waren
Voetgangers waren niet het enige slachtoffer van de auto. Je hebt het over dit buitengewone netwerk van straatauto's in de VS...
Ik heb het gevoel dat mensen vergeten dat er in veel steden enorme netwerken van straatauto's waren. Sommige steden, zoals Toronto, hebben nog steeds trams omdat ze hebben gevochten om ze te behouden. Maar in veel steden werden de trams verscheurd. De trams waren een concurrent van de auto. Maar naarmate de auto meer verankerd raakte, zagen de automobielbelangen, de autofabrikanten, de leveranciers en de oliemaatschappijen dat de trams hen tegenhielden.
De trams boden een alternatief dat echt veelomvattend was en naar veel andere delen van de stad ging.
Veel van de oude tramnetwerken werden gerund door particuliere bedrijven, en niet door de staat of gemeente. Dat zorgde voor veel uitdagingen voor hen. En in één geval kwamen een aantal van deze belangen samen en kochten enkele van deze tramlijnen in de Verenigde Staten op, sloten ze af en vervingen ze door een bussysteem.
En natuurlijk, als je eenmaal de rails weghaalt, wordt het veel gemakkelijker om een busnetwerk opnieuw vorm te geven en te bezuinigen op diensten. Bussen komen vast te zitten in het verkeer, waardoor een van de belangrijkste voordelen van het openbaar vervoer – de relatieve snelheid – verdwijnt.
Het wegwerken van de trams was onderdeel van een grotere gezamenlijke campagne om autobezit aan te moedigen. Een deel daarvan wordt aangestuurd door de autobedrijven, maar het is ook belangrijk op te merken dat de staat en de overheid ook zeer betrokken waren bij die overgang.
Vooral in de naoorlogse periode was er een grote druk om de buitenwijken uit te bouwen, om mensen auto's te laten kopen, om mensen consumptiegoederen te laten kopen, het was een hele verandering in de manier waarop mensen leven.
Het was een manier om economische groei, het creëren van banen en al die andere dingen die daarmee samenhangen aan te moedigen. Het was een hele herziening van de manier waarop we leven om de kapitalistische expansie in de naoorlogse periode aan te moedigen.
De steeds groter wordende snelwegen
En kapitalistische consumptie aanmoedigen deden ze. En hoe meer auto's er verkocht werden hoe groter de snelwegen moesten worden. U noemt de Katy Highway in uw boek. Vertel ons daarover?
Nu verkeersopstoppingen een realiteit van het leven worden in Noord-Amerikaanse steden en steden over de hele wereld, is de manier om daarmee om te gaan, als je geen alternatieven gaat bieden, zoals betere openbaarvervoersystemen, het snelwegsysteem blijven uitbreiden.
Dit is lange tijd de conventionele wijsheid, zo benader je het probleem.
Maar al tientallen jaren hebben studies aangetoond dat als je meer rijstroken aan snelwegen toevoegt, je het verkeer niet echt vermindert - je maakt het juist erger.
Want zodra u die investeringen in de wegen doet, moedigt u meer mensen aan om erop te rijden. Dus ja, je breidt het aantal rijstroken uit, maar dan vullen mensen ze weer.
De Katy Freeway is daar een voorbeeld van in Texas. Ik geloof dat ze uiteindelijk meer dan 20 rijstroken hebben gemaakt en toen dat voltooid was, loste het het probleem niet op, het verkeer werd zelfs erger.
Als je wilt dat mensen minder autorijden, als je het verkeer wilt verminderen, moet je mensen echte alternatieven bieden om zich te verplaatsen. Maar er is een echt industrieel belang, en tot op zekere hoogte een politiek belang, om ervoor te zorgen dat dit niet gebeurt.
En er is een groeiende rechtse politieke beweging die koste wat kost de auto verdedigt. Het is een kwestie van cultuuroorlog geworden. De autobedrijven zijn daar dol op, want zolang we nog autorijden, verdienen ze nog steeds geld.
Is het subsidiëren van EV's een goed idee?
Laten we het gesprek naar het heden brengen. Je bent voor het eerst sinds het begin van de pandemie terug in Nieuw-Zeeland. Een van de dingen waar onze overheid erg trots op is, is de korting op schone auto's. Er is een grote toename geweest in het aantal verkochte elektrische auto's - ongetwijfeld deels dankzij de aangeboden subsidie van $ 8500. Wat vind je van EV's?
Het is moeilijk, toch? Het vereist een genuanceerd gesprek waar onze politieke discussies maar al te vaak niet klaar voor zijn en niet voor open staan.
Ik zou dit altijd voorafgaan door te zeggen dat ik denk dat elektrische voertuigen een belangrijke plaats innemen om ervoor te zorgen dat we de emissies in het vervoerssysteem verminderen. En ik denk dat er een deel van onze gemeenschappen zal zijn, vooral na een eeuw, die voornamelijk voor auto's bouwen, die enigszins auto-afhankelijk zullen blijven.
Maar dat gezegd hebbende, we moeten ook erkennen dat het elektrische voertuig geen wondermiddel is om deze problemen op te lossen.
Het vermindert in de meeste gevallen de levenscyclusemissies van een voertuig. Als u een elektrische auto koopt en uw voertuig met verbrandingsmotor vervangt en al die kilometers vervangt, zullen de levenscyclusemissies lager zijn.
Het probleem tot nu toe is dat met veel van deze elektrische auto's die worden verkocht, ze meer gericht zijn op individuen met een hoger inkomen. In sommige gevallen kopen ze ze niet als vervanging, dus rijden ze er niet de hele tijd mee. En dat betekent dat ze niet het milieuvoordeel krijgen dat we zouden verwachten. Tesla's worden op de markt gebracht als luxe voertuigen. Het zijn geen Toyota's.
Omdat bij een elektrisch voertuig veel van de uitstoot eigenlijk afkomstig is van het productieproces en van het maken van de batterij die in de auto zelf gaat, omdat deze auto's echt grote batterijen hebben waarvoor veel mijnbouw nodig is, weet je, om in te gaan ze hebben in principe het recht om de componenten samen te stellen. En wat we daar zien, is dat als ze niet veel worden gereden, je niet het milieuvoordeel krijgt dat ermee gepaard gaat.
Druppel groene economieën naar beneden
Het argument dat Labour- en Groene parlementsleden aanvoerden bij de introductie van het wetsvoorstel was dat de voordelen naar beneden zullen druppelen wanneer de Tesla's worden verkocht….
Het is zeker mogelijk. Maar er is een probleem met de kwaliteitscontrole. Als het een Toyota is en je verkoopt die door, dan weet je dat hij heel lang mee zal gaan. Het probleem met Tesla's is dat dat niet het geval is.
De batterijen in deze voertuigen kunnen erg duur zijn. En dus zijn ze niet gebouwd om lang mee te gaan. En als ze niet lang meegaan, is het erg duur om die batterij later te vervangen.
En de soorten elektrische voertuigen die we hebben omarmd in Noord-Amerika, Australië, delen van Europa en Nieuw-Zeeland zijn deze grotere voertuigen met echt grote batterijen.
Ze hebben een heel groot bereik. Maar dat betekent ook dat ze een grotere ecologische voetafdruk hebben.
Dus mijn antwoord op de inspanningen om de productie en het gebruik van elektrische voertuigen te bevorderen, is dat dit inderdaad een belangrijke manier is om de kwestie van klimaatverandering en de kwestie van emissies in het transportsysteem aan te pakken. Maar het kan niet onze enige en primaire manier zijn om dat probleem aan te pakken. We weten dat de afhankelijkheid van auto's en auto's veel meer nadelige gevolgen heeft dan alleen de bijdrage aan de klimaatverandering. We weten dat ze veel mensen doden en verwonden, we weten dat ze ervoor zorgen dat mensen heel lange afstanden moeten afleggen om ergens te komen om iemand te bezoeken om toegang te krijgen tot de diensten die ze nodig hebben.
We weten dat het erg duur is voor mensen om een voertuig te kopen en te bezitten en om een voertuig te onderhouden. Er zijn dus veel andere redenen om daar vanaf te willen stappen. En dat betekent dat als we dit probleem uitgebreider willen bekijken, als we het probleem van emissies in het transportsysteem willen aanpakken, ja, verbrandingsmotoren vervangen door elektrische auto's waar we kunnen, maar er moeten veel meer moeite gedaan om mensen die alternatieven te geven die hen lang geleden zijn ontnomen.
Serieus investeren in openbaar vervoer, serieus investeren in fietsinfrastructuur, kijken naar de manier waarop we onze gemeenschappen plannen, zodat we ervoor kunnen zorgen dat mensen niet op die grote afstanden wonen die zijn ontworpen voor autobezit, en in gemeenschappen die zo zijn gebouwd dat je toegang hebt tot de soorten dingen die je dagelijks nodig hebt, of je hebt goede soorten doorvoerverbindingen en dat soort dingen. Zodat je die dingen makkelijker kunt bereiken.
De ecologische en menselijke kosten van groene technologieën
U noemde de milieueffecten van elektrische auto's en in uw boek gaat u in op de humanitaire gevolgen van de mijnbouw die nodig is voor de batterijen. De rubberboom die volgde op de uitvinding van de fiets leidde rechtstreeks tot de groteske misdaden van België tegen de menselijkheid in Congo. En nu is het kobalt dat nodig is voor EV-batterijen betrokken bij nog meer misdaden in de Democratische Republiek Congo.
Dat is waar. Batterijen bevatten een aanzienlijke hoeveelheid gedolven materialen. Sommige autofabrikanten proberen de hoeveelheid kobalt te verminderen, omdat het grootste deel van de aanvoer uit de DRC komt, waar we weten dat er kinderarbeid is en er een hele reeks andere vormen van misbruik is.
Maar kobalt is niet de enige zorg. We hebben lithium, waarvan een groot deel momenteel uit Australië komt, maar in de toekomst zal een aanzienlijk deel uit Latijns-Amerika komen. Voor de winning van lithium zijn enorme hoeveelheden water nodig en de gebieden waar lithium wordt gevonden zijn erg droog. Zo verliezen de gemeenschappen de toegang tot zoet water.
De batterijen zijn ook afhankelijk van nikkel. Veel van dat nikkel komt uit Indonesië, waar de mijnbouw absoluut verschrikkelijke milieugevolgen heeft gehad. Het zijn niet alleen de gevolgen voor het milieu. Er zijn een hoop gevolgen voor de gezondheid van de arbeiders en degenen die in de buurt van de mijnen wonen.
Ik zeg niet dat fossiele brandstoffen geen probleem zijn. Fossiele brandstoffen zijn een serieus probleem. Maar wat ik zeg en waar ik me zorgen over maak, is dat omdat we de sterke wens hebben om af te stappen van de productie van fossiele brandstoffen, we de creatie van deze enorme nieuwe infrastructuur van winning en milieuschade gewoon gaan accepteren. om al deze elektrische auto's te maken zodat autofabrikanten en mijnbouwbedrijven winst kunnen maken, in plaats van te kijken hoe we de transportemissies en emissies in bredere zin kunnen verminderen.
En om te zien hoe we dat op een betere manier kunnen doen, waarbij minder extractie nodig is. Ik denk dat we veel beter kunnen.
Je komt uit Canada, je hebt steden over de hele wereld bezocht, hoe verhoudt Auckland zich qua openbaar vervoer?
Ik zou zeggen dat er veel mogelijkheden zijn voor wat er in het openbaar vervoer in Auckland en in Nieuw-Zeeland in bredere zin zou kunnen worden gedaan.
Het is echt jammer dat voorstellen voor doorvoerverbeteringen en doorvoerprojecten, zoals lightrail, steeds maar worden uitgesteld of terug naar de tekentafel worden gebracht.
We zitten in een klimaatcrisis en deze gemeenschappen zijn erg afhankelijk van auto's, en er zijn veel mogelijkheden om het openbaar vervoer te verbeteren, zodat meer mensen daar gebruik van maken in plaats van te moeten rijden.
Dit is een soort domme vraag: is Paris Marx je echte naam?
Het is een soort van. Ik ga deze een beetje niet beantwoorden. Omdat ik het graag als een soort open vraag laat. Ik denk dat het eigenlijk heel leuk is. Want een ding dat me is opgevallen, is dat als je op Google gaat en mijn naam intypt, de eerste soort autocomplete-suggestie Paris is, Marx' echte naam. Dus mensen vragen zich af en zijn nieuwsgierig. En ik denk dat het leuk is om die vraag daar een beetje te laten.
Parijs op de fiets
De reden dat ik het vraag is omdat het best wel perfect is, toch? Ik bedoel, je propageert antikapitalistische ideeën en hebt een visie op stadsvervoer waarmee in Parijs wordt gepionierd. Zou je jezelf omschrijven als antikapitalist?
Absoluut, dat zou ik doen. Ik ben absoluut tegen het kapitalistische systeem. En hoe ver we daar ook vandaan kunnen komen, ik verwelkom dat.
Ik vind het heel interessant om te zien wat er gaande is in Parijs. En om te zien hoe dat soort gesprekken op gang brengt over wat we daadwerkelijk in steden kunnen doen, en hoe we het denken over stadsplanning en mobiliteit kunnen benaderen.
Je eindigt het boek met de suggestie dat we moeten afstappen van het soort hyperkapitalisme waarin we leven naar een economie met meer gedeelde middelen. Heb je de laatste tijd initiatieven gezien die je in dat opzicht enthousiast hebben gemaakt?
Het is een goede vraag. In het eerste jaar van de pandemie was er veel discussie over wat het zou kunnen betekenen voor de toekomst van steden. In veel Noord-Amerikaanse steden zagen we wegen afgesloten – of we zouden kunnen zeggen opengesteld voor voetgangers – zodat ze zich konden verspreiden en veel meer ruimte hadden. Er was eetgelegenheid op de stoep en dat soort dingen
Ik denk dat dat voor veel mensen hun perceptie heeft veranderd van hoe straten kunnen worden gebruikt, hoe ruimte in steden kan worden gebruikt en hoe we anders over deze dingen kunnen denken.
En ik denk dat er waarschijnlijk een beetje teleurstelling is geweest, dat die erfenis niet heeft geleid tot meer soort verandering die we op dat moment verwachtten of hoopten te zien.
Maar ik denk niet dat dat betekent dat dingen, weet je, helemaal verloren zijn, toch? We hebben veel gesprekken gevoerd over hoe onze stad eruit zou moeten zien, en hoe dingen veranderen als mensen thuiswerken en hoe het openbaar vervoer eruit moet zien om daarop in te spelen, en of we meer moeten investeren in fietsen infrastructuur.
Ik denk dat het heel fascinerend en bemoedigend was om te zien dat er in een stad als Parijs bijvoorbeeld binnen twee jaar na de pandemie een enorme toename van het fietsgebruik was, omdat ze snel een aantal straten begonnen af te sluiten en uit te breiden fietspaden.
Dus er is waarschijnlijk niet één groot ding waar ik naar zou willen verwijzen, maar ik denk dat het hoopvol is om te zien dat deze dingen vooruit blijven gaan. En wat echt nodig is om die dingen te doen, is om meer te investeren in fietsen, openbaar vervoer en het voetgangersvriendelijk maken van steden.
+++++++++++++++++++++++++++++
Het interview is bewerkt voor lengte en gevoel.
Tourdata Paris Marx:
- Donkere Kamer, 336 Asaph St, Christchurch, Woensdag 22 maart, 7 uur.
- Universiteitsboekhandel, 378 Great King St, Dunedin, Dinsdag 23 maart, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, niveau 1, 18 Garrett St, Wellington, Dinsdag 28 maart, 6 uur.
- Time Out-boekwinkel, Auckland, 432 Mount Eden Road, Donderdag 20 maart, 6 uur
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :is
- $UP
- 000
- 1
- 15 jaar
- 28
- 7
- a
- in staat
- Over
- boven
- absoluut
- misbruiken
- ACCEPTEREN
- toegang
- Account
- werkelijk
- adres
- voordelen
- Na
- tegen
- Alles
- alternatief
- alternatieven
- altijd
- Amerika
- Amerikaans
- Amerikanen
- bedragen
- hoeveelheden
- en
- Nog een
- beantwoorden
- iedereen
- overal
- Appartement
- nadering
- ZIJN
- gebieden
- argument
- rond
- AS
- At
- proberen
- Australië
- auteur
- auto
- autocomplete
- automakers
- auto
- auto's
- automotive
- autonoom
- terug
- badges
- gebaseerde
- Eigenlijk
- basis
- batterijen
- Accu
- BE
- omdat
- worden
- wordt
- begon
- Begin
- wezen
- geloofd wie en wat je bent
- klokken
- voordeel
- betekent
- Betere
- tussen
- Groot
- groter
- Bill
- Beetje
- boord
- boek
- boom
- gekocht
- brengen
- breed
- bracht
- bouw
- Gebouw
- bebouwd
- Bos
- bus
- bussen
- kopen
- Buying
- by
- Dit betekent dat we onszelf en onze geliefden praktisch vergiftigen.
- Campagne
- Campagnes
- CAN
- Canada
- kan niet
- auto
- auto's
- geval
- gevallen
- gevangen
- centrum
- Eeuw
- zeker
- uitdagingen
- verandering
- kind
- Kinderen
- Steden
- Plaats
- klassen
- Klimaat
- Klimaatverandering
- klimaat crisis
- Sluiten
- CLOSED
- CO
- hoe
- komst
- Gemeen
- Gemeenschappen
- Bedrijven
- Bedrijf
- vergelijken
- concurrent
- Voltooid
- compleet
- componenten
- uitgebreid
- Bezorgdheid
- betrokken
- afgestemd
- Congo
- aansluitingen
- Gevolgen
- consument
- consumptie
- contrast
- bijdrage
- onder controle te houden
- gecontroleerd
- conventioneel
- Gesprek
- conversaties
- Kosten
- kon
- cursus
- en je merk te creëren
- aangemaakt
- Wij creëren
- het aanmaken
- misdaden
- crisis
- Culture
- nieuwsgierig
- bezuinigingen
- cyclus
- gevaarlijk
- Data
- dag
- doden
- decennia
- definitief
- Mate
- Vertraagd
- democratisch
- afhankelijk
- Depressie
- beschrijven
- ontworpen
- DEED
- anders
- moeilijk
- direct
- teleurstelling
- Korting
- discussie
- discussies
- Nee
- Dont
- twijfelen
- beneden
- tekening
- getrokken
- rit
- gedreven
- aandrijving
- drogen
- Vroeger
- Vroeg
- gemakkelijker
- gemakkelijk
- Economisch
- Economische groei
- economie
- Eden
- duurt
- inspanning
- inspanningen
- Elektrisch
- elektrische auto
- elektrische auto's
- elektrisch voertuig
- elektrische voertuigen
- verhoogd
- ingebed
- opkomst
- emissies
- aanmoedigen
- verzekeren
- zorgen
- verschanst
- milieu
- vooral
- Ether (ETH)
- Europa
- EV
- EV-batterijen
- Zelfs
- OOIT
- alles
- voorbeeld
- opgewonden
- tentoonstellen
- tentoonstelling
- Uitvouwen
- uit te breiden
- uitbreiding
- verwachten
- verwacht
- duur
- Verklaren
- extractie
- buitengewoon
- eerlijk
- vertrouwd
- FANTASIE
- boeiend
- sneller
- vullen
- Brand
- Voornaam*
- eerste keer
- gevolgd
- Footprint
- Voor
- formulier
- Naar voren
- Fossiele brandstof
- fossiele brandstoffen
- gevonden
- snelweg
- vers
- vriendelijk
- oppompen van
- Brandstof
- brandstoffen
- leuke
- Fundamentals
- toekomst
- Futures
- Algemeen
- General Motors
- krijgen
- het krijgen van
- Geven
- Vrijgevigheid
- Go
- Goes
- gaan
- goed
- goederen
- Kopen Google Reviews
- Overheid
- groot
- Groen
- Groeiend
- gids
- Happening
- gebeurt
- Hebben
- met
- Gezondheid
- Hoge
- Snelweg
- snelwegen
- geschiedenis
- bezit
- Home
- hoopvol
- in de hoop
- Paard
- huizen
- Hoe
- HTTPS
- reusachtig
- menselijk
- Humanitaire
- Mensheid
- i
- idee
- ideeën
- Effecten
- belangrijk
- verbeteren
- verbeteringen
- in
- Inkomen
- Laat uw omzet
- individuen
- Indonesië
- industrieel
- industrieën
- Infrastructuur
- initiatieven
- innovaties
- geinspireerd
- verkrijgen in plaats daarvan
- belang
- interessant
- belangen
- intern
- Interview
- de invoering
- uitvinding
- Investeringen
- geïsoleerd
- kwestie
- IT
- HAAR
- zelf
- Jobomschrijving:
- jpg
- Houden
- Kicks
- Doden
- Soort
- koning
- blijven
- arbeid
- Arbeid
- Groot
- grotendeels
- groter
- Achternaam*
- Latijns
- Latijns Amerika
- Verlof
- verlaten
- LED
- Nalatenschap
- Lengte
- Niveau
- Life
- levenscyclus van uw product
- licht
- als
- lijnen
- lithium
- leven
- leven
- laden
- lang
- lange tijd
- Kijk
- ziet eruit als
- op zoek
- verliezen
- lot
- liefde
- Luxe
- gemaakt
- Hoofd
- onderhouden
- Meerderheid
- maken
- Makers
- maken
- veel
- Maart
- massief
- materieel
- middel
- vermeld
- macht
- miljoenen
- gedolven
- mijnen
- Mijnbouw
- Mijnbouwbedrijven
- mobiliteit
- moment
- geld
- meer
- meest
- motor
- Motoren
- MOUNT
- beweging
- beweging
- bewegend
- gemeentelijk
- naam
- OP DEZE WEBSITE VIND JE
- Nabij
- noodzakelijk
- Noodzaak
- nodig
- netwerk
- netwerken
- New
- New York
- Nieuw Zeeland
- Nikkel
- noorden
- Noord-Amerika
- aantal
- of
- bieden
- Olie
- Oud
- on
- EEN
- open
- geopend
- kansen
- gekant tegen
- Optimistisch
- bestellen
- oorspronkelijk
- Overige
- het te bezitten.
- eigendom
- ownership
- pandemisch
- Parijs
- deel
- bijzonder
- vooral
- onderdelen
- verleden
- Mensen
- periode
- beeld
- pionier
- plaats
- plan
- planning
- Plato
- Plato gegevensintelligentie
- PlatoData
- punt
- beleidsmaatregelen
- politiek
- Populair
- positie
- gepositioneerd
- mogelijk
- Post
- energie
- presenteren
- gepresenteerd
- primair
- privaat
- Particuliere bedrijven
- waarschijnlijk
- probleem
- problemen
- productie
- winst
- projecten
- promoten
- Het bevorderen van
- voortstuwende
- voorstellen
- protesten
- trots
- mits
- publiek
- openbaar vervoer
- openbaar vervoer
- Duwen
- voortvarend
- zetten
- Putting
- kwaliteit
- vraag
- Spoor
- tracks
- reeks
- snel
- liever
- RE
- bereiken
- klaar
- vast
- Realiteit
- reden
- redenen
- onlangs
- herken
- verminderen
- relatief
- vertrouwen
- blijven
- vervangen
- vervangen
- Republiek
- vereisen
- nodig
- vereist
- Weerstand
- Resources
- culturele wortels
- Reageren
- antwoord
- bevrijden
- Ring
- geript
- weg
- wegen
- Kamer
- ROSE
- rubber
- lopen
- landelijk
- Rusland
- s
- Zei
- dezelfde
- zin
- apart
- ernstig
- Diensten
- vormen
- gedeeld
- Shell
- moet
- getoond
- aanzienlijke
- Silicium
- Silicon Valley
- Zilver
- sinds
- traag
- So
- dusver
- Maatschappij
- uitverkocht
- OPLOSSEN
- Het oplossen van
- sommige
- iets
- enigszins
- Tussenruimte
- snelheid
- snelheden
- verspreiden
- gestart
- Land
- Staten
- Still
- stop
- straat
- sterke
- studies
- subsidie
- geslaagd
- dergelijk
- leveranciers
- leveren
- verwonderd
- system
- Systems
- Nemen
- het nemen
- Talk
- doelgerichte
- tech
- tech bedrijven
- termen
- tesla
- Texas
- dat
- De
- De toekomst
- De Staat
- de wereld
- hun
- Ze
- zich
- Deze
- ding
- spullen
- het denken
- gedachte
- Gebonden
- niet de tijd of
- naar
- vandaag
- samen
- Toon
- ook
- toronto
- Tour
- toyota
- verkeer
- doorvoer
- overgang
- vervoeren
- vervoer
- waar
- Gedraaid
- types
- Tenslotte
- begrijpen
- ongelukkige
- United
- Verenigde Staten
- stedelijk
- us
- USA
- Gebruik
- .
- Vallei
- groot
- Ve
- voertuig
- Voertuigen
- Tegen
- visie
- visies
- Bezoek
- bezocht
- wandel
- oorlog
- Water
- Manier..
- manieren
- week
- welkom
- GOED
- Wat
- Wat is
- of
- wil
- wijsheid
- Met
- binnen
- Dames
- afvragen
- werkte
- werknemers
- werkzaam
- werken vanuit huis
- wereld
- zou
- Verkeerd
- jaar
- jaar
- Your
- jezelf
- Zeeland
- zephyrnet
- zoom