Tesla-groei in de komende twee jaar (2022-2023)

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Als je heel klein bent, kunnen de groeipercentages astronomisch zijn. Als u van één in uw eerste jaar naar drie in het volgende jaar tot 30 gaat, krijgt u een groei van 200% en 900%. Maar na deze eerste paar jaar wordt een groei van 50% als waanzinnig hoog beschouwd. Tesla is nu groot genoeg dat een productiebedrijf van deze omvang overal ter wereld nog nooit eerder een groei van 50% per jaar heeft gerealiseerd.

Tesla verwacht een aantal jaren met 50% te groeien, en dat aantal de komende twee jaar zelfs te overtreffen. Deze groei geldt zowel in volume als in omzet, terwijl de marge gestaag toeneemt. Op basis van de geschiedenis noemt de veilige mening dit onmogelijk.

Maar wed nooit tegen Elon Musk. Tesla heeft een aantal producten en projecten in de pijplijn die deze doelen kunnen helpen bereiken. Dit is een onvolledige inventarisatie van wat kan helpen deze onmogelijke groeicijfers te bereiken.

Tesla Giga Austin en Giga BB

Ten eerste zijn er twee nieuwe gigafabrieken met productielijnen ontworpen voor 500,000 voertuigen per jaar, klaar om met de productie te beginnen. Beide fabrieken zullen extra productielijnen gaan bouwen zodra de huidige zijn opgestart. Een nieuwe productielijn kan binnen een jaar beginnen met leveren.

In Austin zal de volgende lijn waarschijnlijk voor de Cybertruck zijn, gevolgd door een semi-vrachtwagenfabriek. Giga Berlin-Brandenburg (BB) heeft een Model 3-productielijn nodig, gevolgd door een lijn voor het model van $ 25,000. Als de kopers van luxe auto's in Europa serieus naar elektrische limousines gaan kijken, heeft Giga BB misschien een lijn nodig voor de Model S en Model X. Het bouwen van die fabrieken zal niet eindigen als de Model Y-lijn op gang komt.

Tesla Giga Shanghai

De bestaande gigafabriek in Shanghai groeit ook nog steeds. De productielijn van Model Y zal groeien naar 500,000 per jaar, net als de lijnen bij Giga Austin en Giga BB. Shanghai heeft ook een modellijn van $ 25,000 nodig. Hopelijk zijn deze modellen van $ 25,000 gelokaliseerde modellen. Dure auto's hebben meestal wereldwijde modellijnen. De onderste helft van de markt is veel meer afgestemd op de lokale verwachtingen. In China zouden dit waarschijnlijk kleine sedans (CUV’s) moeten zijn en in Europa kleine hatchbacks (CUV’s). Een crossover-bedrijfswagen op basis van een kleine sedan is anders dan zoiets dat uit een hatchback is gegroeid.

China is de grootste markt voor luxeauto's. Kijkend naar de verkochte aantallen van de topmodellen van Mercedes, BMW, Audi, Porsche en een handvol anderen, is lokale productie van de ‘Lange’ versie (uitgerekt met een voet) van de Model S & Model X waarschijnlijk.

Fremont-productie R&D

Met zoveel Model Y-productiecapaciteit kan de Model Y-productie in Fremont worden stopgezet. Dit zou ruimte creëren om met de Model 3 & Y-productielijnen te doen wat Tesla heeft gedaan met de Model S & X-productielijnen: een compleet herontwerp en herbouw naar een hogere capaciteit.

Het zou ook meer capaciteit creëren voor onderzoek en ontwikkeling op het gebied van productietechnologie. Dit is de expertise die Tesla ziet als zijn grootste concurrentievoordeel op de lange termijn. Toyota creëerde zijn productiegracht door procedures, discipline en organisatie. Tesla is erop gericht dit te doen met op de eerste beginselen gebaseerde technologie. Het belangrijkste centrum voor de ontwikkeling van de buitenaardse productie van dreadnought is Fremont.

Tesla Energie

Tesla hoopt eindelijk genoeg batterijen te verwerven om ook zijn energieopslagdivisie serieus te kunnen starten. Het is het bouwen van een nieuwe megafabriek in Lathrop, Californië, halverwege Fremont en Giga Nevada. Als deze fabriek een volledige productie van 40 GWh/jaar kan bereiken, zal dit ongeveer een tienvoudige groei betekenen van Tesla's huidige netwerkopslagactiviteiten.

Tesla Solar probeert nog steeds een bedrijfsmodel te vinden dat past bij de huidige PV-markt en Tesla's unieke manier van zakendoen. Veel groei wordt hier niet verwacht. Giga New York en Giga Nevada groeien de komende twee jaar niet veel. Het potentieel van opslag en zonne-energie om uit te groeien tot de omvang van de automobielsector is nog steeds realistisch. Wat dit tegenhoudt zijn vooral de bevoorrading en de managementcapaciteit.

Tesla-software

Naast het maken van producten in fabrieken is Tesla ook een softwarebedrijf. Het schrijft niet alleen de software voor zijn auto's en zijn bedrijfsbeheersystemen. De Autobidder en virtuele energiecentrales maken de thuis- en netwerkopslagsystemen waardevoller. De software voor het bepalen van het risico van individuele bestuurders vormt de basis voor Tesla Insurance.

Het bekendste en meest langverwachte softwareproduct is het Full Self Driving (FSD) -systeem. Zonder certificering kan het worden gebruikt als een zeer geavanceerd ADAS-niveau 2 (Advanced Driver Assistance System). Het zal frustrerend zijn om nog steeds te doen alsof je aandacht besteedt aan de auto die zelf rijdt, terwijl het systeem zo goed is dat hij een eigen rijbewijs zou moeten krijgen.

Zelfs als ADAS-systeem zal deze software veel inkomsten genereren. De inkomsten uit het gebruik van dit systeem in robotaxidiensten zullen de komende twee jaar echter niet in betekenisvolle hoeveelheden gaan stromen.

De laatste grote inkomstenstroom die in 2022 komt, komt van het Tesla Superchargen-netwerk. Het netwerk zal de komende twee jaar verdrievoudigen, zowel om tegemoet te komen aan de bestuurders van de nieuwe auto's die Tesla gaat verkopen, als om ruimte te hebben voor alle niet-Tesla-auto's die nu de Tesla-opladers kunnen bezoeken. Tesla heeft het grootste snellaadnetwerk en zeer concurrerende prijzen. (Merk echter op dat het de meest aantrekkelijke locaties in Europa ontbeert, omdat deze alleen beschikbaar waren voor CPO-bedrijven die het grote publiek bedienden, en niet alleen voor hun eigen klantenbestand.)

Samengevat

Laten we eindigen met een samenvatting van alle groeimotoren in een lijstformaat. Omdat het allemaal nieuwe productiefaciliteiten betreft, kunnen de verwachte aantallen in werkelijkheid lager uitvallen. Als aanbodtekorten de productie blijven beïnvloeden, of als er een andere ontwikkeling is die de uitvoering schaadt, zullen deze cijfers lager zijn.

Er zijn zoveel externe invloeden op de groeitrajecten van software en diensten dat er geen cijfers achter deze producten zitten. Sommige worden niet afzonderlijk verkocht, maar ingebed in andere producten.