Qantas 737 en Jetstar A320 in gevaarlijke verwarring op de start- en landingsbanen om middernacht

Het incident vond woensdag om 12 uur plaats, toen de luchtverkeersleidingstoren gesloten was.

Afbeeldingen van Flightradar24 hierboven lijken te laten zien dat het uitgaande vliegtuig een aanzienlijke omweg maakt van zijn gebruikelijke route om een ​​botsing te voorkomen.

In een vrijdag vrijgegeven verklaring zei de ATSB dat het “al het beschikbare bewijsmateriaal” zou onderzoeken om de omvang van de communicatie tussen de twee narrowbody-passagiersvliegtuigen te bepalen.

“Aan het einde van het onderzoek zal een eindrapport worden vrijgegeven”, aldus het rapport. “Mocht er tijdens het onderzoek een kritiek veiligheidsprobleem worden geïdentificeerd, dan zal de ATSB de relevante partij onmiddellijk op de hoogte stellen, zodat passende veiligheidsactie kan worden ondernomen.”

In de verklaring moet nog worden verduidelijkt hoe ver de Qantas 737 precies was opgestegen, maar er werd wel gesteld dat het incident wordt beschouwd als een “probleem met de scheiding van vliegtuigen”. Flightradar24 vermeldt de werkelijke vertrektijd van het uitgaande vliegtuig als 12:47 uur en de landingstijd van het binnenkomende vliegtuig als 12:59 uur.

Het komt slechts een maand later Australian Aviation meldde hoe de ATSB toezicht zou houden op de introductie van nieuwe startprocedures op Sydney Airport nadat een British Airways 787 en Qantas A330 in september vorig jaar te dicht bij elkaar vlogen.

Door het incident werd het botsingsvermijdingssysteem van het Boeing-vliegtuig geactiveerd voordat de eerste officier de Airbus zag.

Uit een rapport over het optreden van verlies van separatie bleek hoe een ongebruikelijke samenloop van omstandigheden tot de verwarring leidde, waaronder dat de traditioneel langere afstandsvlucht A330-200 een binnenlandse vlucht uitvoerde, wat betekende dat hij hogere klimprestaties had.

De directeur transportveiligheid van de ATSB, Stuart Macleod, zei: “Het handhaven van de scheiding in drukbezochte terminalgebieden, zoals Sydney, vereist dat zowel verkeersleiders als cockpitbemanningen waakzaam blijven, open communicatie onderhouden en de beschikbare systemen en hulpmiddelen gebruiken om het risico te minimaliseren. van fouten.

"Bij het bepalen van de vertrektijden moeten verkeersleiders rekening houden met een aantal factoren, waaronder hoe de vluchtduur (en de bijbehorende brandstofbelasting) de klimprestaties van vliegtuigen waarschijnlijk zullen beïnvloeden."