Is marktaandeel de juiste maatstaf om elektrische auto's en de toekomst van Tesla te evalueren?

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Oorspronkelijk geplaatst op EVANEX.
By Karel Morris

"Amerikanen kopen geen elektrische voertuigen, ze kopen Tesla's", luidt een recente CNBC kop, en het is een eerlijke beoordeling. In de VS lijkt het aandeel van Tesla op de EV-markt op het aandeel van Bob Marley op de Reggae-markt. Volgens auto-industrieanalist IHS Markit was 79% van de in 2020 in de VS verkochte EV's Tesla's.

Tesla heeft overal een groot aandeel in de EV-markt, maar zijn voorsprong is in de Verenigde Staten veel groter dan in China en Europa, waar strenge emissievoorschriften binnenlandse autofabrikanten hebben gedwongen het voltage snel op te voeren. Bij gebrek aan zinvolle overheidsstimulansen hebben Amerikaanse autofabrikanten EV's behandeld als een R&D-project, en dit heeft Tesla in staat gesteld de nog kleine markt te domineren. (Industriekijkers verwachten dat EV's in 4 iets minder dan 2021% van de totale Amerikaanse automarkt zullen vertegenwoordigen.)

"Het is geen verrassing dat Tesla nog steeds de verkoop van elektrische voertuigen domineert, omdat zij de enigen zijn die echt levensvatbare producten in volle gang hebben", vertelde IHS Markit Associate Director Michael Fiske. .

Dit gaat veranderen. Amerikaanse autofabrikanten voeren hun EV-inspanningen op en ze beginnen zich te richten op de soorten voertuigen die Amerikanen kopen. Fords F-150 Bliksem is al in pre-productie. Het gaat vrijwel zeker Tesla's verslaan Cybertruck naar de markt, en er is alle reden om aan te nemen dat het een sterke verkoper zou kunnen zijn, als Ford ervoor kiest om het te pushen. Chevy is elektrisch Silverado kan zich over een jaar of zo op straat aansluiten. Scrappy startups dagen ook de jonge koning uit - Rivian en Helder leveren al voertuigen. En de Chinezen komen eraan - Xpeng en NIO verzenden al producten naar Europa en de Chinees/Zweedse poolster levert voertuigen in de VS.

Vrijwel alle experts voorspellen dat Tesla binnenkort van zijn elektrische troon zal worden gestoten. "In een groeimarkt is het een enorme uitdaging om een meerderheidsmarktaandeel te behouden", zegt Michael Fiske. "Nu we beginnen te evolueren naar een groter en echt aanzienlijk aantal fabrikanten die in de ruimte gaan spelen, moet Tesla marktaandeel verliezen."

IHS Markit verwacht dat Tesla's marktaandeel van pure elektrische auto's dit jaar zal dalen tot 56% in 2021 en tot 20% in 2025. LMC Automotive, een ander prognosebureau voor de auto-industrie, verwacht dat GM Tesla zal verdringen als de grootste verkoper van elektrische voertuigen op de Amerikaanse markt door die datum (zo ook GM-CEO Mary Barra).

[Ingesloten inhoud]

Enkele gedachten van Wall Street-analisten en investeerders over marktaandeel, elektrische auto's en Tesla (YouTube: CNBC Television)

Er wordt veel gesproken over taarten, en de verdeling daarvan, maar een taart is in dit geval niet echt een goede metafoor, want als een taart eenmaal gebakken is, wordt hij niet groter, en als hij eenmaal gegeten is, is hij op. Een betere metafoor voor de automarkt is misschien een nestje kittens. Stel dat een bepaald nest drie oranje kits heeft en één witte. Bij gebrek aan veterinaire tussenkomst zal er binnenkort nog een nest zijn, en nog een. Naarmate katten zich vermenigvuldigen, kan het marktaandeel van de oranje katten afnemen, maar hun totale aantal zal toenemen. (Volgens de Dieren Liga, kan een niet-gesteriliseerde poes in 8 jaar wel 8 miljoen katachtige nakomelingen voortbrengen.)

Natuurlijk planten auto's zich godzijdank niet voort als katten, maar het punt is dat de algehele EV-markt snel groeit, dus een verlies van marktaandeel vertaalt zich niet noodzakelijkerwijs in een daling van de totale verkoop. Een andere manier om ernaar te kijken is dat er niet zoiets bestaat als een 'EV-markt'. Er is een automarkt, waarvan EV's een groeiend aandeel vertegenwoordigen.

Niet-Tesla-autofabrikanten zullen een groeiend deel van dat groeiende aandeel op zich nemen, en dat is goed nieuws voor alle luchtademende wezens. Zoals Elon Musk vele, vele malen heeft gezegd, wil Tesla dat iedereen in een elektrische auto rijdt, ongeacht of het een Tesla is. In werkelijkheid, toen de Fab Five Tesla oprichtten, zagen ze het niet als een autofabrikant met grote volumes, maar eerder als een soort paardevlieg die de grote bedrijven zou inspireren om elektrisch te gaan. Nu gebeurt dit, ongeveer 12 jaar later dan ze zich hadden voorgesteld.

Mijn mening is dat de experts gelijk hebben als ze zeggen dat Tesla de komende jaren marktaandeel zal verliezen, maar ongelijk hebben als ze aannemen dat dit een ramp zal zijn voor het bedrijf (op het moment van schrijven lijkt de aandelenmarkt het met me eens te zijn) . Het voorspellen van de toekomst van Tesla en de auto-industrie is echter een gevaarlijk voorstel. Een enorme hoeveelheid toekomstige groei is ingebakken in de aandelenkoers van Tesla, en die groei kan achterblijven bij de verwachtingen. Aan de andere kant, als iemand die de groei van de EV-markt vanaf het begin heeft waargenomen, ben ik er nog lang niet van overtuigd dat Big Auto zijn elektrische beloften zal nakomen, vooral als de politieke wind in de VS naar rechts verschuift, zoals ze waarschijnlijk over een jaar zullen doen.

Wat er ook gebeurt, de auto-industrie zal de komende tien jaar in een staat van revolutie verkeren en er zal genoeg werk blijven voor experts, pontificatoren en polemisten.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.