Goed jaar voor de havens van Boulogne en Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais heeft opnieuw zijn veerkracht getoond, zowel op het gebied van de visserij als op het gebied van het verkeer over het Kanaal. Beide havens lieten solide resultaten zien voor 2023.

Na een zeer goed jaar in 2022 bevestigde de haven van Boulogne-sur-Mer haar dynamiek in 2023. Met een waarde van € 89.1 miljoen (+2%) bereikte zij voor het tweede jaar op rij opnieuw het hoogste niveau in 20 jaar. jaar. De visvolumes zijn met 8% gestegen ten opzichte van 2022 en hebben de symbolische drempel van 30 ton (000 ton) overschreden, waarmee ze terugkeren naar het niveau van vóór de invoering van de Brexit.

De verminderde vangsten van bepaalde soorten, zoals tong, makreel en wijting, worden gecompenseerd door steeds grotere hoeveelheden koppotigen (inktvis en inktvis), zeebarbeel en sint-jakobsschelpen, waarvan de bestanden in uitstekende staat verkeren. De haven van Boulogne-sur-Mer blijft de leider in de ranglijst van Franse vissershavens in termen van tonnage en waarde.

Ondanks legitieme zorgen in de visserijsector over de implementatie van de Brexit zal het Individual Support Plan (ISP), gezien de nabijheid van de haven van Boulogne bij de Britse kust, uiteindelijk slechts een beperkte impact hebben gehad op de vangstcapaciteit in Boulogne. Hoewel betreurenswaardig, zullen in totaal zes eenheden die gespecialiseerd zijn in de kleinschalige visserij en één enkele trawler geprofiteerd hebben van dit ontmantelingsplan, wat neerkomt op minder dan 5% van de aanvoer.

2023 was qua toeristenverkeer het eerste volledige jaar sinds de gezondheidscrisis en de volledige opheffing van de reisbeperkingen in maart 2022. De gedeeltelijke hervatting die in 2022 begon, werd in 2023 bevestigd; de haven van Calais verwelkomde 7 263 513 passagiers en bijna 1.3 miljoen toeristenvoertuigen, wat neerkomt op een stijging van respectievelijk +41% en +33% vergeleken met 2022. Deze stijging met dubbele cijfers was te danken aan een uitstekend zomerseizoen dat bijna een terugkeer naar cijfers vóór de gezondheidscrisis van iets meer dan 2 miljoen reizigers en bijna 450 voertuigen alleen al in juli en augustus.

Op vrachtgebied blijkt de haven van Calais belangrijker dan ooit. Terwijl het Kanaal in 2 een lichte krimp van de vrachtmarkt met 2023% zag, presteerde de haven van Calais goed.
met een toename van +10% in het verkeer. Met 1 809 813 vrachteenheden (zware vrachtwagens en onbegeleide aanhangwagens) keerde het terug naar het niveau van vóór de Brexit en overschreed het de mijlpaal van 50% marktaandeel. Ruimcapaciteit, flexibiliteit, geoptimaliseerde doorstroming met de nieuwe terminal en gedematerialiseerde grensovergangen voor goederen hebben de positie van de haven van Calais als voorkeursovergangspunt voor transportprofessionals versterkt.

Na een aantal jaren van sterke groei vertraagde het onbegeleide vrachtvervoer in 2023. Met een daling van 12% naar 55 eenheden had dit verkeer het vooral in het laatste kwartaal moeilijk, vooral als gevolg van de tijdelijke beschikbaarheid op de markt van chauffeurs van zware vrachtwagens uit Oost-Europa, waardoor luchtvaartmaatschappijen werden aangemoedigd om over te stappen op de begeleide modus. Bovendien voldeed de Ro-Ro-dienst van DFDS naar Sheerness en vervolgens omgeleid, in de zomer, naar Tilbury, niet aan zijn beloften; deze nieuwe bestemming vereiste dat vervoerders zich moesten aanpassen om hun logistiek te reorganiseren. DFDS heeft deze dienst eind dit jaar uiteindelijk geannuleerd.

Terwijl het gecombineerde vervoer op nationaal niveau een scherpe daling van de activiteit kent van 20%, houden de spoorwegdiensten die de haven van Calais bedienen goed stand en gaan zelfs heel licht vooruit met 1% (41 eenheden). Een echte prestatie voor exploitant VIIA in een zeer ongunstige nationale situatie.

Over het geheel genomen bleef de activiteit op de algemene vrachtterminals van Calais en Boulogne-sur-Mer stabiel in 2023, met een totaal tonnage van 1 899 633 ton in 2023, vergeleken met 1 917 435 in 2022. De terminal van Boulogne behandelde 642 501 ton (-2%) , onderverdeeld in 486 042 ton voor export en 156 460 ton voor import. De belangrijkste materialen die voor de export worden verwerkt, blijven kalksteen en ongebluste kalk, voornamelijk bestemd voor Zweden. Bij import gaat het bij bulk vooral om grondstoffen (natuurzand 102 ton en strooizout 000 ton). Ook moet de opkomst van het pelletverkeer (24 ton) worden opgemerkt.

Ook op de terminal in Calais blijft de bulkactiviteit stabiel op 590 ton (-876%). Vrijwel alle bulktonnage is bestemd voor de export en bestaat uit kalksteen en kiezelstenen voor de Scandinavische landen (Zweden en Denemarken) en zand en toeslagstoffen voor het Verenigd Koninkrijk. Voor 2 bedraagt ​​het spoorwegtonnage 2023 666 ton.

2023 stond voor de haven van Calais synoniem met de terugkeer, in de zomer, van het verkeer van nieuwe voertuigen, dat sinds 2015 stil lag. De Charles André Group, de Franse specialist in autologistiek, koos Calais vanwege zijn knowhow en de kwaliteit van zijn Ro-Ro- en spoorwegfaciliteiten, evenals vanwege zijn bijzondere geografische ligging, zowel dichtbij het Verenigd Koninkrijk als de autoproductie-eenheden in Hauts-de-France. Tijdens de eerste zes maanden van activiteit passeerden 10 nieuwe voertuigen de haven. Voor 400 bedraagt ​​het verwachte verkeer ruim 2024 eenheden.

Nadat het droogdok in de haven van Calais tientallen jaren lang geen activiteit had gekend, verwelkomde het binnen enkele maanden twee schepen. SOCARENAM, een Frans vlaggenschipbedrijf gevestigd in Boulogne-sur-Mer, heeft van de Franse marine de opdracht gekregen om zes overzeese patrouilleboten te bouwen. Het tweede schip dat de scheepswerf verliet, lag in Calais in het droogdok om de werkzaamheden af ​​te ronden.
Bovendien is het bedrijf, parallel aan een langdurig werkschema in de werkplaatsen van Boulogne-sur-Mer, bezig met de bouw van het eerste exemplaar van patrouilleboten bestemd voor de Maritieme Gendarmerie in Calais.

Terwijl de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) afgelopen juli de doelstelling van “nul emissies” van schepen in 2050 aankondigde, hebben de belanghebbenden van Cross-Channel – maritieme en havenexploitanten – dit plan naar voren gebracht en werken ze al aan het koolstofvrij maken van het maritieme verkeer over het Kanaal. In de marge van de COP 26 in Glasgow hebben bepaalde landen, waaronder Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, in de Clydebank-verklaring toegezegd “groene maritieme corridors” op te zetten.

Al in maart vorig jaar Port Boulogne-Calais heeft een samenwerkingsprotocol ondertekend met ferrymaatschappij DFDS en de havens van Duinkerken en Dover, gericht op het bereiken van overeenstemming over een gezamenlijk werkprogramma om de transitie naar elektrisch maritiem verkeer over het Kanaal mogelijk te maken. De gedeelde ambitie is om tegen 2030 een groene maritieme corridor (geen uitstoot) tot stand te brengen, wat noodzakelijkerwijs het ontwerp zal inhouden van schepen van de nieuwe generatie die gebruik maken van voortstuwingstechnologieën die milieuvriendelijker en vooral elektrisch zijn. De haven van Calais werkt samen met DFDS en haar partners om de infrastructuur voor te bereiden die nodig is voor deze toekomstige schepen. Eind 2023 bevestigde DFDS de wens om elektrische schepen te bestellen voor de lijn Calais – Dover.

Anticiperend op de energietransitie van alle vloten heeft P&O Ferries afgelopen juni het allereerste hybride schip op de lijn Calais-Dover in de vaart genomen. De P&O Pioneer is speciaal ontworpen en gemaakt om op het Kanaal te opereren en is het eerste schip dat is uitgerust met een hybride motor – dieselelektrisch – waardoor het de havens van Calais en Dover kan aandoen zonder zijn dieselmotoren te hoeven gebruiken of in de haven te hoeven manoeuvreren. dockinggebied dankzij het ontwerp met dubbele kop. Al deze innovaties hebben geleid tot een reductie van de CO40-uitstoot met 2%. Het uiteindelijke doel is om de oversteek tussen Calais en Dover volledig elektrisch te maken. De P&O Pioneer wordt gevolgd door haar zusterschip, de P&O Liberté, dat op 15 januari China verliet en in het voorjaar van 2024 op het Kanaal zal aankomen.

Voor François Lavallée, voorzitter van de Raad van Bestuur: “2023 was een jaar van groei voor Port Boulogne Calais. Calais heeft zijn vrachtvolumes van vóór de crisis teruggewonnen en de visserij in Boulogne zet zijn goede cijfers voor 2022 voort. We kijken nu al naar de toekomst, met grote uitdagingen in het verschiet: de komst van het EES-systeem (Entry & Exit System) in de haven van Calais, versnelde vergroening van onze twee havens en het begin van de komende heronderhandelingen over visserijquota tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk.”

Benoît Rochet, algemeen directeur van Port Boulogne Calais, voegt hieraan toe: “Ik ben blij met de veerkracht die de havens van Boulogne-sur-Mer en Calais tonen. De goede resultaten voor 2023 voor zowel het Kanaalverkeer als de visserij zorgen ervoor dat we dit nieuwe jaar met vertrouwen tegemoet kunnen gaan. De aanzienlijke investeringen die onze klanten hebben gepland en al hebben gedaan in nieuwe schepen die speciaal zijn ontworpen voor de lijn Calais-Dover, tonen hun volledige vertrouwen in onze haven aan. De terugkeer van nieuw autoverkeer en de herinbedrijfstelling van het droogdok van Calais tonen de omvang van onze knowhow. De haven van Boulogne-sur-Mer doet het op zijn beurt goed, en de regio Capécure blijft zeer aantrekkelijk voor investeerders.”