Vijf jaar na het Amerikaanse leger begon een piek te zien uit berichten over gevaarlijke mentale en fysieke effecten die troepen tijdens de vlucht ondervinden – vooral die in gevechts- en trainingsvliegtuigen – ademen piloten gemakkelijker.
Gecoördineerde inspanningen om incidenten van hypoxie en andere fysiologische episoden bij de luchtmacht, de marine en het marinekorps te beteugelen, hebben het aantal gerapporteerde gebeurtenissen teruggebracht van 376 in 2018 naar 142 in 2022, of 62% in vijf jaar, zo heeft Military Times ontdekt.
Military Times vroeg om gegevens over alle fysiologische episoden die zijn geregistreerd door de luchtmacht, de marine en het marinekorps tussen het begrotingsjaar 2017, toen het leger alarm begon te slaan over de laatste PE-crisis, en het begrotingsjaar 2022, het meest recent voltooide begrotingsjaar.
Dit is de meest volledige openbare boekhouding van fysiologische episoden in de drie takken van de strijdkrachten die eigenaar zijn van het overgrote deel van de vaste vleugelinventaris van het Pentagon, die onevenredig zwaar wordt getroffen door deze incidenten. De gegevens omvatten ook hun draaivleugel- en tiltrotorvloten, en bestrijken de actieve dienst-, bewakings- en reservecomponenten.
Uit de cijfers blijkt dat de diensten – met name de marine en het marinekorps – aanzienlijke vooruitgang hebben geboekt om fysiologische episoden uit te roeien. Maar ze brengen ook grote ongevallen aan het licht die voorheen niet werden gemeld, en benadrukken deze casco's die nog steeds problemen ondervinden zonder veel antwoorden.
“We proberen die proactieve veiligheidsmentaliteit te creëren, zowel tijdens als buiten dienst. … We blijven de trends in de gaten houden”, zegt veiligheidschef van de luchtmacht Generaal-majoor Jeannie Leavitt, die ook voorzitter is van de Joint Safety Council van het Pentagon, vertelde Military Times.
Een breed scala aan vliegtuigen
Vliegers, mariniers en marinevliegers rapporteerden tussen 1,543 en 2017 2022 fysiologische episodes tijdens de vlucht, volgens gegevens verstrekt aan Military Times.
Het T-6A-trainingsturbopropvliegtuig van de luchtmacht registreerde de meeste PE's in die tijdspanne 285 incidenten, of bijna een vijfde van alle afleveringen.
De Marine F/A-18E Super Hornet noteerde het op één na hoogste aantal met 134, gevolgd door de F-16C Fighting Falcon (114) en de F/A-18C-jagers (91) en de elektronische aanvalsvliegtuigen EA-18G Growler (91) van de marine en Korps Mariniers.
Anderen, zoals de E-3 Sentry-vliegtuigen voor het volgen van doelen in de lucht, zien een buitensporig groot aantal fysiologische episoden vergeleken met het aantal straaljagers in de vloot. De Sentries hebben de afgelopen vijf jaar 16 incidenten geregistreerd, ondanks dat ze slechts 31 vliegtuigen hadden.
Meestal gaat het bij PE's om tekenen van hypoxie of een gebrek aan zuurstof in de bloedbaan. Andere gevallen variëren van ruimtelijke desoriëntatie tot bewusteloosheid veroorzaakt door het trekken aan G's tijdens de vlucht, fysieke reacties op rook in de cockpit, veranderingen in luchtdruk en meer.
In het beste geval zijn deze symptomen ongemakkelijker dan slopend. In het ergste geval kunnen ze piloten verward of bewusteloos maken en tot dodelijke crashes leiden.
In de zes jaar die de Military Times bestudeerde, werden de meeste fysiologische episoden – tweederde van de episoden die in de afgelopen zes jaar werden opgesomd – gerapporteerd als gevaren of als zelfgerapporteerde aantekeningen om potentiële problemen te signaleren. Deze zijn gedaald van een recent hoogtepunt van 253 in 2018 naar 105 in 2021. Mogelijk gaan ze weer stijgen, tot 114 in 2022.
Leavitt schrijft de recente toename van het aantal gevarenrapporten toe aan pogingen om troepen aan te moedigen symptomen vroeg en vaak te signaleren. Die rapporten brengen geen nieuwe of onverwachte kwalen aan het licht, merkte ze op.
“Als we meer rapportage hebben, is dat een goede zaak, want dan kunnen we meer informatie en meer gegevens krijgen en beter werk verrichten bij de analyse van de hoofdoorzaken”, vertelde ze aan Military Times.
Ongeveer een derde van de fysiologische episoden was ernstig genoeg om als officiële ongelukken te worden beschouwd – hoewel dat aantal kelderde van 155 in 2017 naar 28 in 2022. Ongelukken kunnen variëren van kleine ziektes en verwondingen tot incidenten die miljoenen dollars aan schade en doden veroorzaken. piloten.
De meeste officiële ongelukken werden geregistreerd als klasse C- en D-incidenten, die tussen de $ 25,000 en $ 600,000 kostten of een niet-fataal letsel veroorzaakten waardoor iemand thuis van zijn werk kon blijven. Dat aantal is gedaald van ongeveer 130 in 2017 naar 17 in 2022.
Veel van deze gebeurtenissen worden niet gerapporteerd omdat ze niet zo extreem of openbaar zijn als een crash, of omdat er niemand omkwam.
De meest destructieve en dodelijke gevallen, bekend als klasse A- en B-ongelukken, komen vaak aan het licht via officiële verklaringen en nieuwsberichten. Klasse A-incidenten resulteren in een dodelijk ongeval of blijvende invaliditeit of minstens $2.5 miljoen aan schadevergoeding; Klasse B's veroorzaken blijvende gedeeltelijke invaliditeit, de ziekenhuisopname van drie of meer personeelsleden, of tussen $ 600,000 en $ 2.5 miljoen aan schadevergoeding
Uit gegevens die aan Military Times werden verstrekt, bleek echter dat fysiologische effecten drie klasse A-incidenten veroorzaakten die nooit openbaar werden gemaakt.
Op 21 maart 2019 maakten G-troepen een studentpiloot van de Oregon Air National Guard bewusteloos terwijl hij basismanoeuvres uitvoerde in een F-15C Eagle-straaljager. Volgens de 173rd Fighter Wing en het Air Force Safety Center kon de piloot het vliegtuig landen en veilig terugkeren naar Kingsley Field in het zuiden van Oregon.
Het vliegtuig leed minstens 2.5 miljoen dollar aan schade, maar Air Education and Training Command koos ervoor om geen onderzoek naar ongevallen in te stellen omdat het niet vernietigd was, zei Safety Center-woordvoerder Keith Wright.
Een UH-1Y Super Huey nutshelikopter van het Korps Mariniers kreeg op 2 augustus 2018 te maken met een niet bekendgemaakt klasse A-ongeluk. Majoor Mason Englehart, een woordvoerder van de 3rd Marine Aircraft Wing, weigerde details over de gebeurtenis te verstrekken omdat deze worden aangeduid als “ gecontroleerde, niet-geclassificeerde informatie.”
Military Times stelde ook vast dat de marine op 18 augustus 5 nooit een klasse A-incident in een F/A-2017F Super Hornet-jet publiekelijk heeft bekendgemaakt. De dienst heeft op het moment van schrijven niet gereageerd op een verzoek om meer informatie over het ongeval.
Toch zijn de diensten erin geslaagd de ergste PE-gerelateerde ongevallen van de afgelopen zes jaar te elimineren. Uit militaire gegevens blijkt dat er in 2022 geen Klasse A- of B-gebeurtenissen zijn gemeld als gevolg van fysiologische episoden.
Deze zijn gestaag afgenomen sinds het boekjaar 2017, toen vijf klasse A-ongelukken werden geregistreerd in vijf casco's: een EA-18G Growler elektronisch aanvalsvliegtuig van de marine, een F-5N-jager die werd gebruikt in lucht-lucht gevechtssimulaties, en een F/A- 18F Super Hornet straaljager; en een F/A-18C Hornet-jager van het Korps Mariniers en een MV-22B Osprey tiltrotor-vliegtuig.
Dat jaar markeerde een crisispunt in de meest recente piek van fysiologische episoden, die verschillende vliegtuigvloten van de luchtmacht, de marine en het marinekorps troffen.
De marine erkende in juni 2017 dat vier F/A-18 piloten de afgelopen tien jaar waren omgekomen door een gebrek aan zuurstof in de cockpit, nadat de instructeurs weigerden te vliegen uit protest tegen soortgelijke problemen met de T-45 Goshawk-jets.
Piloten van de luchtmacht begonnen ook vaker ongebruikelijke symptomen te signaleren, op een reeks vliegtuigen op verschillende hoogtes en snelheden – vooral op de T-6-vloot gebruikt om basisvliegvaardigheden aan te leren, het A-10C “Warthog” grondaanvalvliegtuig en de F-35 Lightning II.
De luchtmacht en de marine hielden tijdelijk meerdere vliegtuigvloten aan de grond om het probleem te onderzoeken, terwijl het Congres servicefunctionarissen naar Capitol Hill sleepte om over de kwestie te getuigen. Beide afdelingen hebben ‘actieteams’ opgericht om leiding te geven aan hun inspanningen om de cijfers terug te dringen.
Bij de luchtmacht gingen tussen 400 en 2017 ruim 2022 fysiologische gebeurtenissen gepaard met ‘hypoxie-achtige’ symptomen in zeven casco’s: de F-15, F-16, F-22 en F-35 straaljagers, het A-10 aanvalsvliegtuig en het T-6- en T-38-trainervliegtuig, volgens gegevens verzameld door het Air Force Physiological Episodes Action Team.
Die zijn gedaald van een hoogtepunt van 135 in het begrotingsjaar 2018 naar 40 in 2022, aldus de dienst.
Vijf jaar na die piek stonden vliegtuigen van de luchtmacht bovenaan de lijst van casco's met de meeste meldingen van fysiologische episoden in het boekjaar 2022: de T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) en F-35A (6). Hypoxie-gerelateerde symptomen blijven het meest voorkomende probleem, aldus de dienst.
Luchtmachtincidenten waren vorig jaar verantwoordelijk voor driekwart van de fysiologische episoden van de drie diensten. (Military Times kon niet berekenen hoe vaak de problemen zich voordeden, omdat de diensten weigerden het aantal uren te verstrekken dat elk casco per jaar vloog.)
De F-35 Joint Strike Fighter-vloot van het Pentagon registreerde bijvoorbeeld 44 fysiologische episoden gedurende de periode van zes jaar, geanalyseerd door Military Times. Tweeëndertig daarvan vonden plaats in vliegtuigen van de luchtmacht, waaronder zes van de zeven incidenten die in 2022 werden gemeld.
Op dezelfde manier heeft de Navy en Marine Corps-versie van de T-6 sinds 10 minder dan 2019 afleveringen per jaar gerapporteerd. De T-6-vloot van de luchtmacht in diezelfde tijd gemiddeld 40 per jaar.
Een T-6-instructeurpiloot van de luchtmacht vertelde aan Military Times dat de generatie ervaren piloten die het vliegtuig tijdens de piek bestuurden, de kwestie op de voorgrond van de noodprocedures heeft gehouden.
"Ik denk niet dat iemand bedenkingen heeft bij de T-6", zei hij. “Als er iets verbeterd kan worden, dan is het gewoon zelfbewustzijn. Trainen doet dat.”
Niet-gevechtsvliegtuigen worden vaak uitgesloten van het publieke gesprek over fysiologische episoden, maar kunnen in de jaarlijkse gegevens bijna aan de top stijgen.
De KC-135R-tanker van de luchtmacht had vorig jaar vijf incidenten gemeld – hetzelfde als de T-45C-trainer van de marine, de EA-18G- en F/A-18E-jets – gevolgd door de E-3 AWACS om vier uur.
Andere casco's buiten de jacht-, aanvals- en trainervloten die het Pentagon de afgelopen zes jaar in fysiologische episodes hebben geleid, zijn onder meer de KC-135, varianten van het C-130 vrachtvliegtuig van de luchtmacht, evenals de MH-60S Seahawk-helikopter van de marine. (respectievelijk 33, 32 en 27 incidenten).
Vliegers op deze platforms kunnen last hebben van reacties op rook en dampen in de cabine, of van gas dat vastzit in hun sinussen tijdens het veranderen van hoogte. Dit soort gebeurtenissen worden onderdeel van discussies over toekomstige systeemupgrades als deze worden veroorzaakt door elektronicabranden, of in de medische gemeenschap, aldus de luchtmacht.
"Bij sommige platforms... hebben we veel vliegtuigen, en ze vliegen behoorlijk lange vluchten, dus er is meer belichtingstijd", zei Leavitt over grotere casco's. “In sommige gevallen is er het probleem van verouderende wagenparken, maar we hebben systemen nodig die deze problemen proactief voorkomen.”
De luchtmacht zei dat het mogelijk een buitensporig groot deel van de gegevens voor zijn rekening neemt, omdat het meer casco's bezit dan de marine of het marinekorps.
“De luchtmacht heeft ook een cultuur bevorderd waarin zelfs de kleinste symptomen worden gerapporteerd om ons te helpen PE’s en hun mogelijke oorzaken beter te begrijpen, wat de vooruitgang lijkt te vertragen”, aldus de dienst. “Bovendien werken we nog steeds aan de ontwikkeling van sensoren om zowel de ademhalingssystemen van mensen als van vliegtuigen te monitoren … om specifieke gebieden te targeten voor toekomstige verbeteringen.”
Het Department of the Navy schrijft zijn succes toe aan een combinatie van verbeteringen in de manier waarop het gegevens over vliegtuigen registreert, proactiever onderhoud, beter onderwijs over dit onderwerp en nieuwe noodprocedures tijdens de vlucht.
Door het leger verstrekte gegevens over fysiologische episoden fluctueerden in de loop van de tijd, hoewel het onduidelijk is waarom.
In sommige gevallen verkreeg Military Times andere aantallen afleveringen per vliegtuig dan gerapporteerd in eerdere onderzoeken door de Nationale Commissie voor Militaire Luchtvaartveiligheid en de inspecteur-generaal van het Pentagon.
Uit het NCMAS-rapport blijkt bijvoorbeeld dat het aantal F-16-incidenten tussen 40 en 50 is gestegen van ongeveer 2017 naar 2018, terwijl de aan Military Times verstrekte gegevens 33 F-16-incidenten in 2017 en 34 in 2018 omvatten.
En toen het aantal gevallen in de T-6A in 2018 een piek bereikte, bleek uit gegevens van de Military Times dat het aantal steeg tot 94 afleveringen – minder dan de NCMAS-grafiek, die minstens 100 afleveringen liet zien, maar meer dan een rapport van de inspecteur-generaal van het Pentagon uit 2021 waarin 86 incidenten werden vermeld.
PE-cijfers kunnen in de loop van de tijd veranderen als gevolg van onderzoek naar de oorzaken ervan, of vanwege verschillen in de manier waarop het leger zijn cijfers rapporteerde aan degenen die de informatie zochten. Het Air Force Safety Center heeft op 24 mei geen antwoord gegeven op een vraag waarom deze cijfers kunnen verschillen.
Zoeken naar antwoorden
De diensten vonden verklaringen voor de grondoorzaken van ongeveer 94% van de gemelde PE’s, aldus de Nationale Commissie voor Militaire Luchtvaartveiligheid in haar ingrijpende rapport uit 2020. Maar die antwoorden zijn niet altijd gemakkelijk te vinden, en er blijven nog veel vragen bestaan.
Er is geen enkele oorzaak die verantwoordelijk is voor fysiologische episoden, aldus de commissie.
“Ze zijn onvoorspelbaar en inconsistent, zelfs als dezelfde vlieger hetzelfde vliegtuig bestuurt en dezelfde manoeuvres uitvoert”, schreef de commissie. "Ze zijn ook niet gemakkelijk repliceerbaar door onderzoekers die proberen beter te begrijpen wat er met het individu in het vliegtuig gebeurt."
Onverklaarbare incidenten kunnen wijzen op nog onbekende problemen met het vliegtuig zelf, of op correlaties tussen bepaalde vluchtomstandigheden en de reactie van het menselijk lichaam.
Zo werden zeven op de tien incidenten die de afgelopen zes jaar door de Marine en het Korps Mariniers zijn geregistreerd geclassificeerd als ‘fysiologische gebeurtenissen’, oftewel gebeurtenissen die niet zijn veroorzaakt door een bekende systeemfout.
Naarmate het ministerie van Marine meer te weten kwam over de problemen die zich voordeden, daalde het aantal gevallen dat niet aan een bepaalde systeemfout kon worden toegeschreven, van 166 bij de twee diensten in 2017 naar 21 in 2022.
De marine is nu van mening dat hypoxie niet de oorzaak is van de meeste ademhalingsproblemen tijdens de vlucht.
“Hypoxie is zeker mogelijk in zeer specifieke omstandigheden, maar ons toegenomen begrip van zowel de vliegtuigsystemen als de menselijke fysiologische reacties heeft geleid tot de conclusie dat hypoxie niet de belangrijkste oorzaak is van” deze incidenten, aldus de dienst.
De luchtmacht blijft de meeste incidenten bekijken door de lens van hypoxie. Maar die onderzoeken leiden niet altijd tot antwoorden.
Op 12 november 2020 was een ervaren bemanningslid op een Air Force RC-135W Rivet Joint vanaf Offutt AFB, Nebraska, bezig met een trainingsvlucht toen ze merkten dat er lucht uit het ontsnappingsluik van het vliegtuig lekte.
“Dit is niet abnormaal, en ik heb het eerder zonder problemen gezien/gehoord”, zei de piloot in een incidentrapport dat de Military Times verkreeg via de Freedom of Information Act.
Maar binnen een paar minuten had de piloot moeite met ademhalen en werd zijn zicht wazig, aldus het rapport. Hun symptomen verdwenen zodra ze overgingen op aanvullende zuurstof, en omdat niemand anders zich ziek voelde en het verkenningsvliegtuig met elektronische signalen verder stabiel was, ging de trainingsvlucht door.
Het rapport zei dat de debriefing daarna geen melding maakte van problemen met het onder druk zetten. Vier dagen later voelden vijf piloten zich ook hypoxisch tijdens een vlucht op hetzelfde klinknagelgewricht.
“Na onderzoek waren er geen discrepanties in het druksysteem die tot hypoxie zouden leiden”, aldus het rapport. “[Het] blijft onbekend of het lid dat het [rapport] heeft ingediend hypoxie of een andere fysiologische reactie heeft ervaren die aanvoelde als hypoxie, en waarom dat gebeurde.”
Diepe duiken
Honderden items maken deel uit van de checklists van de diensten om het aantal gevallen terug te dringen, van het aanpassen van onderhoudsprocedures tot het garanderen dat de uitrusting van een vlieger correct past. Om het probleem beter te begrijpen, probeert het leger zoveel mogelijk gegevens te verzamelen.
De diensten streven naar nieuwe sensoren en opnieuw ontworpen zuurstofsystemen die de vitale functies van gevechtspiloten en het zuurstofniveau in de cockpit kunnen volgen. En ze proberen alle informatie, inclusief wat piloten zelf rapporteren, samen te voegen in een beter toegankelijke database die mogelijke nieuwe trends en oorzaken kan ontdekken.
De luchtmacht zegt dat nieuwe piloten zich vertrouwd maken met hypoxiesymptomen door middel van 50 uur les over fysiologische episoden tijdens de initiële vliegopleiding, plus een opfriscursus om de vijf jaar.
Vliegers leren deze effecten herkennen door in een metalen kamer onder druk te zitten die geleidelijk de zuurstof eruit zuigt, en door te proberen een simulator te besturen terwijl ze een zuurstofgebrekmasker dragen.
De services implementeren ook een hele reeks materiële oplossingen. Bijvoorbeeld:
- Op de T-6A zullen alle vliegtuigen tegen het einde van het jaar een nieuwe versie krijgen van het Onboard Oxygen Generation System, een van de vele ademhalingsapparaten die in de militaire luchtvaart worden gebruikt, aldus de luchtmacht. Nu zou OBOGS een meer consistente stroom zuurstofrijke lucht moeten leveren om in te ademen, die het uit de compressor van een vliegtuigmotor haalt en zuivert. Als dat nog niet genoeg is, hebben piloten extra zuurstof aan boord.
- Op de F-16 en A-10 overweegt de luchtmacht een herontwerp van de ademhalingssystemen aan boord om sneller zuurstofrijk gas af te leveren. In de tussentijd moeten piloten het systeem laten draaien voordat ze opstijgen, zodat ze niet vliegen voordat het de beste lucht begint uit te pompen.
- Op de F-35A geeft de dienst prioriteit aan training en responsprocedures, terwijl er meer tests worden uitgevoerd om te zien hoe mensen reageren op het nieuwste ademhalingssysteem in de inventaris.
- Op de F/A-18 is de marine begonnen met het upgraden van de luchtvaartelektronica, heeft ze piloten gevraagd de luchtdrukgegevens in de cockpit vast te leggen en houdt ze componenten bij die snel zouden kunnen falen. Er zijn ook factoren bestudeerd, van uitdroging tot slaap, die vreemde symptomen kunnen veroorzaken.
De luchtmacht ontwikkelt een nieuw zuurstofmasker met verbeterde in- en uitademkleppen voor hoogvliegers, en inspecteert componenten die het ademen gemakkelijker zouden moeten maken, maar die mogelijk niet voldoen aan de nieuwe militaire normen.
Een ander voordeel voor de veiligheid van piloten is een door Lockheed Martin gebouwd hulpmiddel dat bekend staat als het Automatic Ground Collision Vermijding Systeem, of “Auto GCAS.” De software kan detecteren wanneer een afgeleide of bewusteloze piloot dreigt te crashen, en trekt het vliegtuig uit de gevarenzone totdat de piloot kan vliegen.
Auto GCAS heeft de levens gered van 16 piloten in 12 F-16’s en drie F-22’s sinds de luchtmacht het in 2014 op straaljagers begon te installeren, zei het Air Force Safety Center op 25 mei. De F-35A Lightning II-vloot ontving ook Auto GCAS in 2019.
De toekomstige F-15EX Eagle II-jager en T-7 Red Hawk-trainingsjet van de luchtmacht zullen naar verwachting worden geleverd met een niet-automatische versie van anti-crashtechnologie, aldus het Veiligheidscentrum. De service zou later de automatische piloot kunnen toevoegen.
Het Department of the Navy onderzoekt of Auto GCAS ook aan de F/A-18-vloot kan worden toegevoegd.
Volgende stappen
Leavitt zei dat de Joint Safety Council tijdens de volgende bijeenkomst van de groep in juni op de hoogte zal worden gehouden van de inspanningen van de diensten op het gebied van fysiologische episoden.
De raad is een geweldige locatie voor het delen van ideeën en best practices, zei Leavitt, maar het is geen wondermiddel: “Uiteindelijk hebben de daadwerkelijke platforms verschillende zuurstofsystemen.”
Analisten hebben gewaarschuwd dat het leger potentiële problemen een stap vooruit moet denken naarmate de lucht- en ruimtevaarttechnologie zich blijft ontwikkelen.
“Voor de volgende generatie piloten zullen vliegtuigen nieuwe prestatieniveaus bereiken en steeds meer fysiologische uitdagingen met zich meebrengen”, aldus het NCMAS-rapport. “Om de vlieger veilig te houden terwijl hij op het hoogste niveau presteert, is een grotere kennis van de mens nodig tijdens hoogwaardige vluchten, zodat zowel de overleving van mens als machine in het ontwerp van het vliegtuig kan worden ingebouwd.”
Leavitt zei dat de luchtmacht de kennis over ademhalingssystemen wil toepassen op toekomstige vliegtuigontwerpen, vooral omdat ze met Boeing samenwerken om de T-7-trainer te bouwen. Als het team van tevoren meetgegevens zoals zuurstofconcentratieniveaus kan testen, kan het mogelijk een straalvliegtuig creëren dat fysiologische episoden helemaal vermijdt.
"We proberen heel erg de lessen die we van andere platforms hebben geleerd te integreren - wat werkt en wat niet, en potentiële problemen te identificeren voordat ze echte problemen worden", zei ze.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
- Bron: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- : heeft
- :is
- :niet
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- in staat
- Over
- beschikbaar
- ongeval
- ongevallen
- Volgens
- Account
- Accounting
- erkend
- over
- Handelen
- Actie
- actieve
- daadwerkelijk
- toevoegen
- toe te voegen
- bevorderen
- LUCHT- EN RUIMTEVAART
- die van invloed
- Na
- weer
- Veroudering
- vooruit
- AIR
- Air Force
- lucht-lucht
- vliegtuig
- vliegtuigen
- Alles
- ook
- allemaal samen
- altijd
- an
- analyse
- geanalyseerd
- en
- jaar-
- beantwoorden
- antwoorden
- elke
- iedereen
- verschijnen
- Solliciteer
- ongeveer
- April
- ZIJN
- gebieden
- gewapend
- rond
- AS
- toegewezen
- At
- aanvallen
- attributen
- Aug
- auto
- Automatisch
- automatische piloot
- luchtvaart
- baseren
- basis-
- Bataan
- BE
- omdat
- worden
- vaardigheden
- begon
- wezen
- gelooft
- BEST
- 'best practices'
- Betere
- tussen
- boord
- Boeing
- zowel
- takken
- ADEMEN
- ademhaling
- brengen
- bouw
- maar
- by
- berekenen
- CAN
- Kan krijgen
- Cargo
- gevallen
- Veroorzaken
- veroorzaakt
- oorzaken
- veroorzakend
- Centreren
- zeker
- zeker
- uitdagingen
- Klimaatkamers
- verandering
- Wijzigingen
- veranderende
- tabel
- Controles
- chef
- situatie
- klasse
- geklasseerd
- Cockpit
- tegen te gaan
- combinatie van
- hoe
- commissie
- gemeenschap
- vergeleken
- compleet
- Voltooid
- componenten
- concentratie
- conclusie
- voorwaarden
- Gedrag
- verward
- Congres
- consequent
- voortzetten
- voortgezet
- blijft
- gecontroleerd
- Gesprek
- kon
- Raad
- cursus
- heeft betrekking op
- Neerstorten
- Crashing
- en je merk te creëren
- aangemaakt
- crisis
- knarsen
- Culture
- Snijden
- GEVAAR
- gevaarlijk
- gegevens
- Database
- dag
- dagen
- dood
- debrief
- decennium
- leveren
- geleverd
- afdeling
- afdelingen
- Design
- aangewezen
- ontwerpen
- Niettegenstaande
- vernietigd
- gegevens
- ontwikkelen
- het ontwikkelen van
- systemen
- DEED
- gestorven
- verschillen
- verschillen
- anders
- moeilijkheden
- Onbekwaamheid
- discussies
- Divisie
- do
- doet
- Nee
- dollar
- Dont
- beneden
- bestuurder
- aandrijving
- gedurende
- elk
- Vroeg
- gemakkelijker
- gemakkelijk
- ed
- Onderwijs
- duurt
- inspanningen
- elektronisch
- Elektronica
- elimineren
- anders
- noodgeval
- aanmoedigen
- einde
- Motor
- genoeg
- zorgen
- Milieu
- aflevering
- episodes
- ontsnappen
- Ether (ETH)
- Zelfs
- avond
- Event
- EVENTS
- Alle
- onderzoeken
- voorbeeld
- uitgesloten
- uitvoeren
- Oefening
- verwacht
- ervaring
- ervaren
- Media
- extreem
- factoren
- FAIL
- Storing
- valk
- Vallen
- Gevallen
- vertrouwd raken
- sneller
- weinig
- minder
- veld-
- strijders
- vechten
- Figuren
- bosbranden
- Fiscale
- vijf
- VLOOT
- vlucht
- stroom
- schommelde
- vliegen
- gevolgd
- Voor
- Dwingen
- Krachten
- Voorhoede
- gevonden
- vier
- Vrijheid
- veelvuldig
- vaak
- oppompen van
- voor
- Fuller
- toekomst
- GAS
- Kookgerei
- Gen
- Algemeen
- het genereren van
- generatie
- krijgen
- gegeven
- geeft
- Go
- gaan
- goed
- geleidelijk
- groot
- Ground
- Groep
- Groep
- bewaker
- HAD
- hand
- gebeurd
- Happening
- Hebben
- met
- Havik
- he
- helikopter
- hulp
- Hoge
- hoge performantie
- hoogst
- Markeer
- Home
- HOURS
- Hoe
- Echter
- HTTPS
- menselijk
- ideeën
- identificeren
- if
- ii
- afbeeldingen
- uitvoering
- verbeterd
- verbetering
- verbeteringen
- in
- incident
- omvatten
- omvat
- Inclusief
- nemen
- Laat uw omzet
- meer
- meer
- individueel
- informatie
- eerste
- binnen
- installeren
- instantie
- instructies
- in
- inventaris
- onderzoeken
- onderzoek
- onderzoeken
- betrekken
- betrokken zijn
- kwestie
- problemen
- IT
- artikelen
- HAAR
- jan
- Jets
- Jobomschrijving:
- joe
- gewricht
- Jordan
- jpg
- juni
- voor slechts
- Justin
- Houden
- keith
- gehouden
- kennis
- bekend
- Gebrek
- Land
- landing
- groter
- Achternaam*
- Afgelopen jaar
- later
- laatste
- lancering
- lanceert
- leiden
- LEARN
- geleerd
- minst
- LED
- lens
- Lessen
- Lessons Learned
- niveaus
- Lifted
- licht
- bliksem
- als
- Lijst
- opgesomd
- Lives
- ingelogd
- lang
- op zoek
- lot
- machine
- gemaakt
- Hoofd
- onderhoud
- groot
- Meerderheid
- maken
- beheerd
- veel
- Maart
- Marine
- gemarkeerd
- maskeren
- Metselaar
- meester
- materiaal
- Materie
- Mei..
- ondertussen
- medisch
- Middellandse Zee
- vergadering
- lid
- Leden
- mentaal
- metaal
- Metriek
- Leger
- miljoen
- miljoenen
- Mindset
- minder
- minuten
- Missie
- monitor
- meer
- meest
- veel
- meervoudig
- nationaal
- Nabij
- bijna
- Nebraska
- Noodzaak
- behoeften
- nooit
- New
- Nieuwste
- nieuws
- volgende
- geen
- bekend
- Opmerkingen
- november 21
- nu
- aantal
- nummers
- verkregen
- opgetreden
- oceaan
- of
- korting
- officieel
- ambtenaren
- vaak
- on
- Aan boord
- eens
- EEN
- Een derde
- Operations
- or
- bestellen
- Oregon
- Overige
- anders-
- onze
- uit
- buiten
- over
- het te bezitten.
- bezit
- Zuurstof
- P&E
- Pacific
- Stille Oceaan
- deel
- bijzonder
- vooral
- verleden
- vijfhoek
- Mensen
- voor
- prestatie
- uitvoerend
- periode
- blijvend
- Personeel
- Fysiek
- piloot
- Pilots
- Planes
- platforms
- Plato
- Plato gegevensintelligentie
- PlatoData
- Overvloed
- plus
- punt
- mogelijk
- potentieel
- praktijken
- pers
- druk
- mooi
- voorkomen
- vorig
- die eerder
- prioriteiten stellen
- Proactieve
- probleem
- problemen
- procedures
- Voortgang
- protest
- zorgen voor
- mits
- publiek
- in het openbaar
- trekken
- Truien
- pompen
- kwalificaties
- Koningin Elizabeth
- Contact
- Rafael
- reeks
- bereiken
- reactie
- reacties
- ontvangen
- ontvangen
- recent
- onlangs
- herkennen
- record
- opgenomen
- archief
- Rood
- herontwerpen
- blijven
- stoffelijk overschot
- verslag
- gemeld
- Rapportage
- Rapporten
- te vragen
- aangevraagd
- vereist
- onderzoekers
- Reserveren
- respectievelijk
- Reageren
- antwoord
- reacties
- verantwoordelijk
- resultaat
- onthullen
- Stijgen
- wortel
- ROSE
- koninklijk
- lopen
- loopt
- s
- veilig
- veilig
- Veiligheid
- Zei
- dezelfde
- zegt
- School
- SEA
- Tweede
- zien
- sensor
- service
- Diensten
- zeven
- verscheidene
- streng
- Delen
- delen
- ze
- Sheppard
- Schild
- Bermuda's
- moet
- tonen
- vertoonde
- Shows
- signalen
- aanzienlijke
- Signs
- Zilver
- gelijk
- simulator
- sinds
- single
- Zittend
- ZES
- vaardigheden
- slaap
- traag
- Rook
- So
- Software
- sommige
- Iemand
- Spoedig
- gezocht
- Zuidelijk
- span
- ruimtelijke
- speerpunt
- specifiek
- snelheden
- aar
- woordvoerder
- Medewerkers
- normen
- gestart
- verklaringen
- vast
- Stap voor
- Still
- stappen
- slaan
- Worstelen
- Student
- Leerlingen
- bestudeerd
- studies
- onderwerpen
- ingediend
- succes
- Super
- vermeend
- overleving
- Symptomen
- system
- Systems
- neemt
- doelwit
- Taak
- task force
- team
- Technologie
- proef
- testen
- Texas
- neem contact
- dat
- De
- de cabine
- de informatie
- het gewricht
- hun
- zich
- harte
- Er.
- ze
- ding
- denken
- die
- toch?
- drie
- Door
- tikkende
- niet de tijd of
- keer
- naar
- tools
- top
- bijgevuld
- spoor
- Tracking
- Trainingen
- Trends
- Gedraaid
- Draai
- tweaken
- twee
- tweederde
- types
- ons
- ontdekken
- voor
- begrijpen
- begrip
- Onverwacht
- eenheid
- onbekend
- onvoorspelbaar
- tot
- ongebruikelijk
- bijgewerkt
- upgrades
- us
- gebruikt
- utility
- kleppen
- groot
- Venue
- versie
- zeer
- via
- Bekijk
- visie
- vitaal
- wacht
- wil
- was
- Bekijk de introductievideo
- Manier..
- we
- Wapens
- GOED
- gegaan
- waren
- Wat
- Wat is
- wanneer
- welke
- en
- WIE
- Waarom
- breed
- Grote range
- wil
- Vleugel
- Met
- binnen
- zonder
- Mijn werk
- werkzaam
- Bedrijven
- Slechtst
- zou
- Wright
- jaar
- jaar
- zephyrnet