Consumenten kiezen voor abonnementsdiensten in de auto - The Detroit Bureau

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Zou Mary Barra gelijk kunnen hebben? Het lijkt zo.

Ongeveer 18 maanden geleden vertelde de topman van General Motors aan een zaal vol journalisten dat uit onderzoek van het bedrijf bleek dat autobezitters bereid waren 135 dollar per maand te betalen voor abonnementsdiensten in de auto.

In de maanden daarna deden andere autobestuurders, met name Stellantis-CEO Carlos Tavares, soortgelijke beweringen. Carlos Tavares, CEO van Stellantis voorspelde dat zijn bedrijf inkomsten zou genereren van ruim 22 miljard dollar per jaar tegen het einde van dit decennium.

In wezen lijkt dit idee niet geheel vergezocht, aangezien add-ons als Sirius/XM-satellietradio en GM’s OnStar-telematicapakketten al elke maand geld van de bankrekeningen van autobezitters roven.

Oude gedachten veranderen

Maar $ 135 per maand? Een onderzoek van Cox Automotive uit april 2022 lijkt het scepticisme te ondersteunen en suggereert dat het bedrag dichter bij de $ 35 per maand lag. Maar net als al het andere in de auto-industrie verandert het landschap tegenwoordig snel – en naarmate consumenten meer tijd krijgen om dit soort diensten te gebruiken.

Zodra consumenten verbonden diensten ervaren, zijn ze overweldigend tevreden en zullen ze zich waarschijnlijk opnieuw abonneren, blijkt uit een recent wereldwijd consumentenonderzoek onder bijna 8,000 consumenten, uitgevoerd door S&P Global Mobility.

“Consumenten staan open voor het idee van abonnementen, omdat het hen kennis geeft met functies of technologie die ze in het verleden misschien niet hadden”, zegt Yanina Mills, senior technisch onderzoeksanalist bij S&P Global Mobility.

Van een subgroep van ongeveer 4,500 respondenten die een gratis proefperiode of een bestaand abonnement hadden ervaren op een voertuig van modeljaar 2016 of nieuwer, zei 82% dat ze zeker of waarschijnlijk zouden overwegen om op abonnementen gebaseerde diensten aan te schaffen bij een toekomstige aankoop van een nieuw voertuig.

Een mentaliteitsverandering

Verschillende factoren zorgen voor een verandering in de mening. Eerst en vooral zijn autofabrikanten snel aan het uitzoeken wat voor soort op abonnementen gebaseerde diensten ze kunnen aanbieden. Dus toen BMW “aanbood” om voertuigeigenaren maandelijks te laten betalen voor verwarmde stoelen, waren mensen boos omdat ze vonden dat ze daar een keer voor moesten betalen, en niet voor altijd.

Bovendien waren velen zich schijnbaar niet bewust van wat hen werd aangeboden. Meer dan één op de vier respondenten – 28% – wist niet dat verbonden diensten beschikbaar waren, en/of merkte op dat de dealer deze niet aanbood (of zelfs maar vermeldde), merkte S&P op.

Blootstelling aan voertuigen is zelfs beter dan educatie om de groeiende vraag te vergroten en de tevredenheid en het behoud van deze diensten en merken te bevorderen. Vijfenveertig procent van de respondenten had de service geactiveerd bij de dealer, meestal als onderdeel van een gratis proefperiode. Dat vergroot de kans op groeiende abonnees.

“Het is allemaal een kwestie van exposure”, zei Mills.

Dat komt omdat consumenten, zodra ze aan het licht komen, behoorlijk tevreden zijn met hun abonnementen op verbonden diensten. De overgrote meerderheid van de respondenten die eerder een abonnement hadden genomen, zei dat ze waarschijnlijk zouden verlengen. De tevredenheid is ook hoog: 85% van de respondenten zou hun dienst aan een vriend aanbevelen.

De plannen van GM

Eerder dit jaar onthulde GM dat het niet de gratis aansluiting voor Apple CarPlay en Android Auto in zijn nieuwe voertuigen zal aanbieden, maar in plaats daarvan zal kiezen om zijn eigen systeem te verbeteren – en te proberen een deel van de miljarden dollars binnen te halen die volgens autofabrikanten beschikbaar zullen zijn ze in de toekomst.

Fanni Li, onderzoeksleider verbonden autodiensten bij S&P Global Mobility, zei dat GM behoorlijk agressief is op dit gebied, maar waarschuwt dat het doorvoeren van de verandering de klanttevredenheid van GM in gevaar kan brengen. Ook op het spel: de wens van GM om tegen 20 jaarlijks tussen de 25 en 2030 miljard dollar te genereren via abonnementsdiensten.

GM zal echter niet veel van dat totaal krijgen als het de diensten niet kan leveren die de consumenten willen – en tegen wat zij beschouwen als een goede prijs. Betaalde upgrade-veiligheidsfuncties, zoals grootlichtassistentie en videorecorder voor rijden, leverden de hoogste tevredenheid op – 89% – van alle verbonden diensten. Zo ook navigatie
en veiligheids-/beveiligingskenmerken waren het meest gewenst in de volgende voertuigen van de respondenten.

Bovendien zijn velen gewend om abonnementen op hun smartphones af te sluiten, wat mogelijk tot conflicten kan leiden. ADAS-functionaliteit – of stoelverwarming – kan niet door smartphones worden geleverd, maar veel infotainmentdiensten wel. Consumenten zijn eraan gewend hun smartphone te gebruiken voor navigatie- en entertainmentfuncties.

Wanneer ze hun abonnementen afbouwen, zijn de ontslagen tussen de auto en de telefoon waarschijnlijk de eerste die verdwijnen – en de smartphone wint bijna altijd. S&P Mobility ontdekte dat respondenten van generatie Z en millennials het meest waarschijnlijk hun abonnement op verbonden diensten zullen laten vallen vanwege vergelijkbare diensten op hun smartphones.