Cadans onthult veiligheid van voor naar achter

Dit is weer een level-up-verhaal, een richting die ik steeds aantrekkelijker vind. Dit is het moment waarop een cruciale leverancier in de waardeketen van elektronica zich voorbij de eilanden van ontwerpautomatisering begeeft en een geïntegreerde oplossing biedt voor het front-to-back ontwerp voor mogelijkheden die nu essentieel zijn voor klanten in de automobiel- en industriële automatisering. Voor wie veiligheid door het hele ontwerpproces moet lopen. In dekking, het toevoegen van veiligheidsdekking. Integratie van digitale en analoge storingscampagnes. In geautomatiseerde plaatsing en verificatie van het veiligheidsmechanisme. Bij het optimaliseren van verificatie-engines (digitaal en analoog) voor maximale parallelliteit en doorvoer. Intelligente reductie van de foutenlijst. En, in sommige opzichten het allerbelangrijkste, door het bieden van een toegankelijk statusportaal voor veiligheidsmanagers om de ontwerp-voor-veiligheid-status te bekijken zonder de noodzaak van expertise op het gebied van EDA-tools.

Waarom is een front-to-back-oplossing belangrijk?

De opkomst van ADAS en veiligheidsfuncties komt niet alleen doordat ADAS-functies cool zijn en veiligheid over het algemeen een goede zaak is. Het European New Car Assessment Program (Euro NCAP) heeft de introductie van nieuwe auto's gevolgd op basis van verschillende sterftecijfers, bijvoorbeeld voor inzittenden van volwassenen en kinderen, en heeft auto's beoordeeld op basis van een vijfsterrensysteem aan de hand van verschillende veiligheidstests. Deze beoordelingen zijn algemeen beschikbaar en hebben al ruim tien jaar of langer een verrassend positief effect op het aantal verkeersdoden. Autofabrikanten leggen grote nadruk op verdere geavanceerde ADAS-functies, omdat deze beoordelingen rechtstreeks van invloed zijn op de verkoopbaarheid van hun producten.

Deze behoeften stromen vervolgens door in de toeleveringsketen, waardoor de nadruk steeds meer op hogere ASIL-certificeringen en falende operationele implementaties komt te liggen. Deze laatste vereisen veiligheidseilanden om de integriteit tijdens het gebruik te bewaken en om circuits die buiten de specificaties vallen te isoleren. Dit vergroot de behoefte in het ontwerp om compromissen in technieken voor veiligheidsbeperking te onderzoeken, om robuuste veiligheidsplanning en -analyse te hebben, zeer effectieve en efficiënte ondersteuning voor foutcampagnes via digitale en analoge circuits en de middelen om dat allemaal terug te brengen naar het FMEDA-plan op het hoogste niveau. Deze behoeften, samen met vroege feedback van klanten, hebben Cadence's ontwikkeling van hun veiligheidsoplossing geleid.

De oplossingsarchitectuur

Frank Schirrmeister (Senior Group Director, Solutions bij Cadence) vertelde mij hoe ik dit moest bedenken. Als een horizontale technologie (in dit geval veiligheid) over verticale markten. Deze horizontale integratie is geïntegreerd in drie van de vijf Cadence-domeinen: digitale en analoge implementatie en verificatie, met de bedoeling om sneller tot veiligheidscertificering voor auto- en industriële ontwerpen te komen.

Op het hoogste niveau bevindt zich een nieuwe tool, het Midas Safety Platform, dat het beheer van de FMEDA-campagne aanstuurt en een uniforme interface biedt voor alle onderliggende Cadence-engines. Primaire gebruikers van dit platform zijn waarschijnlijk architecten, veiligheidsmanagers en productmanagers. Mensen die zich niet willen verdiepen in de details van het begrijpen en gebruiken van de onderliggende tools, maar die er wel nuttige informatie uit willen halen. Om met opties te experimenteren en de huidige veiligheidsstatus te beoordelen. De tool draait om deze reden zowel op Windows als Linux. Het beheert intern de complexiteit van het verzamelen van dergelijke gegevens uit de domeintools. Midas werkt ook samen met de Unified Safety Format (USF)-standaard, die momenteel in ontwikkeling is bij Accellera.

Het digitale veiligheidsontwerpplatform bevat meerdere verbeteringen ter ondersteuning van deze release. vManager beschikt nu over veiligheidsgerichte mogelijkheden. Xcelium is verder geoptimaliseerd voor seriële en gelijktijdige foutsimulatie. Xcelium-ML is ook op de hoogte van foutsimulaties om de regressielooptijden te verkorten. Implementatiekeuzes voor veiligheidsbeperking, door de gebruiker gespecificeerd van bovenaf, worden geïmplementeerd via Genus-synthese en gevalideerd via conforme gelijkwaardigheidscontrole.

De analoge/AMS functionele veiligheidsstroom is ontwikkeld in overeenstemming met de door IEEE P2427 voorgestelde standaard. De stroom integreert Spectre voor simulatie en Legato voor betrouwbaarheid, en voegt een nieuwe foutassistent toe voor op regels gebaseerde foutidentificatie. De oplossing automatiseert het starten van foutsimulaties voor verschillende faalmodi. Het versnelt ook de functionele veiligheidsafsluiting door veiligheidsdiagnostiek terug te koppelen naar Midas.

Klantvalidatie

Cadence heeft met meerdere klanten samengewerkt om deze oplossing te valideren en te verfijnen en heeft verschillende publieke steun gekregen. De branche Arm automotive en IoT heeft de oplossing onderschreven. Hailo, een gerespecteerd AI at the edge-bedrijf, en Melexis, een Europese fabrikant van halfgeleiderproducten, beide gebruikt in auto-ontwerpen, zijn aan boord. En ST, alom bekend om zijn industriële oplossingen en sensorexpertise, heeft zijn steun betuigd. Vrij stevige steun.

U kunt meer leren over de Cadence Safety-oplossing HIER.

Deel dit bericht via: Bron: https://semiwiki.com/eda/304141-cadence-reveals-front-to-back-safety-solution/