Autokerkhof juweeltje: Honda Civic del Sol uit 1993

Autokerkhof juweeltje: Honda Civic del Sol uit 1993

Tijdstempel: 27 januari 2024 12:00 uur
Bronknooppunt: 3087264

Voor het modeljaar 1984 begon Honda met de verkoop van een tweezitsversie van de derde generatie Civic bekend als de Civic CRX. Misschien was dit een navolging van Ford's tweezitsuitvoering van de Escort, bekend als de EXP en LN7, dat voor het eerst in de Amerikaanse showrooms verscheen als model uit 1982, maar uiteindelijk de copycat werd ver succesvoller dan het origineel hier. De CRX was leuk om mee te rijden tijdens het rijden schrikbarend laag brandstofverbruik, en het laatste modeljaar was 1991. De opvolger verscheen hier voor het eerst als model uit 1993: de Civic del Sol. Hier is een voorbeeld van een eerstejaars del Sol, gevonden in een boneyard in de buurt van Denver, Colorado.

Ik heb jarenlang dagelijks in CRX's gereden en was er erg dol op (afgezien van de auto's). de nachtmerrieachtig complexe ‘Kaart van het Heelal’-wirwar van vacuümlijnen op de CVCC-versies, vooral wanneer ze proberen de Californische emissietests te doorstaan). Zoals veel CRX-liefhebbers kon ik nooit opwarmen voor de del Sol.

Hij leek te hard zijn best te doen om lief te zijn, terwijl zijn voorganger de liefde verdiende door simpelweg een betere auto te zijn dan al zijn rivalen. Tegen de tijd dat de del Sol onze kust bereikte, soichiro honda was dood, de concurrentie had haar achterstand ingehaald en de Amerikanen niet meer moest ruim boven de adviesprijs betalen om een ​​nieuwe Accord of Civic te kopen.

De vijfde generatie Civic (de basis van de del Sol) was een technisch meesterwerk, mijn persoonlijke favoriet van alle Civic-generaties. De del Sol was net zo goed gebouwd als zijn broers en zussen, hatchback, sedan en coupé (en zijn neef, de Acura Integra uit 1993-2001), maar misschien zijn die autokopers die ooit een tweezitter hadden overwogen, overgestapt meer vrachtwagenachtig leuke machines in 1993. Hoe dan ook, de zeldzame CRX’s die ik tegenwoordig op autokerkhoven tegenkom, worden meteen schoongeplukt, terwijl de meeste del Sols naar de de koude stalen kaken van de breker waarbij de meeste (niet-mechanische) onderdelen nog aanwezig zijn.

Voor 1993 kreeg de basis del Sol de zeer betrouwbare maar niet zo krachtige 1.5-liter motor met een vermogen van 102 pk en 98 pond. Dat is wat we hier hebben, en het is zeer onwaarschijnlijk dat een autokerkhofkoper zo'n alledaagse plant zal kopen. De del Sol Si uit 1993 kreeg een met VTEC uitgeruste 1.6 met 125 pk en 106 pond-voet, en dat motor blijft redelijk wenselijk in de ogen van Honda-bouwers.

Er was een automaat leverbaar, maar deze auto heeft een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Iemand heeft aan het instrumentenpaneel getrokken voordat ik hier kwam (de toerentellers van deze auto's gaan vaak kapot zodra ze de leeftijd van 25 jaar of zo bereiken, dus autokerkhofclusters zijn geld waard), dus we kunnen niet weten hoeveel kilometers erop staan. Ik vind veel afgedankte leden van de Civic-familie van de vijfde generatie met ruim 300,000 mijlen, en deze auto zou heel goed lid kunnen zijn geweest van die niet zo exclusieve club.

Het lijkt erop dat het in goede staat verkeerde vóór de crash waarbij het gebeurde.

Interessant is dat het extreem lage volgnummer in het chassisnummer van deze auto (plus de bouwdatum van juni 1992) aantoont dat het een van de allereerste del Sols op de Amerikaanse markt was die ooit werd gebouwd. De kans is groot dat het deel uitmaakte van de eerste zending del Sols die over de Stille Oceaan werd gebracht. 

Er is zelfs een kans dat ik met deze auto heb gereden toen hij net van de boot kwam en nog bedekt was met beschermend plastic. Het begin van de jaren negentig waren grimmige economische tijden in Californië, Waar Ik leefde destijds, en op een gegeven moment in de zomer van 1992 nam ik een tijdelijke baan aan, waarbij ik gloednieuwe Honda's en Acura's reed tussen een opslagplaats in de haven van Richmond en een treinstation een paar kilometer verderop, waar ze op een trein zouden worden geladen voor verzending naar het oosten. De chauffeurs stapten in een Econoline-busje zonder deur en werden afgezet op een eindeloze parkeerplaats vol nieuwe auto's, waar we allemaal in een busje stapten. Inleiding or Kracht of wat dan ook.

Er zou net genoeg tijd zijn om de gebruikershandleiding uit het dashboardkastje te halen, de beveiligingscode van de radio van de achterklep te halen, deze in de radio in te voeren, een goed station en muziek hebben tijdens de rit van vijf minuten naar de treindokken (ik heb mijn best gedaan om het te krijgen een legende indien mogelijk, omdat het audiosysteem van de Legend voldoende bas had om recht te doen aan de echte North Bay-muziek uit die tijd). Toen was het terug naar de Econoline, herhalen, herhalen, herhalen. Ik weet niet meer of ik deze baan weken of maanden heb gehad, maar ik heb gereden veel van del Sols met doorzichtige plastic stoelhoezen op dat optreden. Als ik niet precies in deze auto had gereden, zou ik dat waarschijnlijk wel hebben gedaan zagen het.

Rij ermee met het dak eraf met een snelheid van 130 km/uur!

912 keer het dak eraf tijdens een huurcontract van 30 maanden.

In zijn thuisland was de del Sol nog steeds een CR-X… en dat gaf je 2Way paradijs!

Tijdstempel:

Meer van autoblog