Het ATSB-onderzoek naar de crash van de luchttanker in februari 737 wordt voortgezet

De oorzaak van de crash van de door Coulson Aviation bestuurde luchttanker 737, die plaatsvond tijdens brandbestrijdingsactiviteiten op 6 februari, is nog niet geïdentificeerd in het voorlopige rapport van de ATSB. De 737, met de roepnaam “Bomber 139”, maakte een tweede val nadat hij bij de eerste doorstart driekwart van zijn vertragende tank had losgelaten.

Volgens ATSB-hoofdcommissaris Angus Mitchell had het vliegtuig de taak gekregen om een ​​bestaande vertragingslijn te taggen en uit te breiden en was het vlak voor de botsing met de grond met een snelheid van 400 knopen over een hoogte van 110 meter afgedaald.

“Uit gegevens van de vluchtrecorder blijkt dat de gashendels naar voren waren gezet en dat de motoren waren versneld net voordat het vliegtuig een heuvelrug raakte terwijl de stick shaker werd geactiveerd. Het vliegtuig maakte vervolgens een klein stukje gebladerte vrij, voordat het voor de tweede keer de grond raakte en tot stilstand gleed”, aldus Mitchell.

“Gelukkig en opmerkelijk genoeg konden beide piloten het vliegtuig verlaten via een cockpitraam, waarbij ze slechts lichte verwondingen opliepen.”

Het vliegtuig werd vervolgens verteerd door een brand na de botsing.

“Ondanks de uitgebreide brandschade konden de specialisten van ATSB-recorders in onze technische faciliteiten in Canberra bestanden downloaden van zowel de vluchtgegevensrecorder als de cockpitvoicerecorder”, aldus Mitchell.

“Naast informatie van die recorders zullen interviews met de cockpitbemanningen, een 3D-kaart van de ongevalslocatie gemaakt met behulp van een drone, en andere opgenomen vluchtinformatie een belangrijke rol spelen in het lopende onderzoek.”

ATSB-onderzoekers hebben ook documenten en vastgelegde gegevens van de exploitant verzameld, evenals gegevens van het WA Department of Fire and Emergency Services.

“Het onderzoek wordt voortgezet en omvat de validatie van de geregistreerde gegevens en beoordelingen van de communicatieprocedures voor piloten van bird-dog- en grote tankvliegtuigen, de procedures en praktijken voor het beheer van de bemanning van de exploitant, en normen en veiligheidsmarges voor 737-vertragende druppels.”

In het voorlopige rapport wordt opgemerkt dat de exploitant na het ongeval de minimale valhoogten en luchtsnelheden van zijn grote luchttanker heeft verhoogd.

Mitchell zei dat aan het einde van het onderzoek een eindrapport zal worden vrijgegeven, met daarin de bevindingen en de analyse om deze bevindingen te ondersteunen.

“Mocht er echter op enig moment tijdens het onderzoek een kritiek veiligheidsprobleem worden vastgesteld, dan zal de ATSB de relevante partijen onmiddellijk op de hoogte stellen, zodat passende en tijdige veiligheidsactie kan worden ondernomen.”