Achter het batterijgevecht van Detroit: winsten, de kracht van UAW en Tesla - Autoblog

Achter het batterijgevecht van Detroit: winsten, de kracht van UAW en Tesla – Autoblog

Tijdstempel: 19 oktober 2023 10:15 uur
Bronknooppunt: 2944635

DETROIT-De Verenigde Autoarbeiders en de drie autofabrikanten uit Detroit zitten in de toekomst verwikkeld in een patstelling over lonen en vakbondsvertegenwoordiging elektrisch voertuig batterij planten, met Tesla en Chinese rivalen die boven de onderhandelingstafels opdoemen.

UAW President Shawn Fain dringt er bij de onderhandelaars op aan General Motors, doorwaadbare plaats en Chrysler-ouder Stellantis om de deuren te openen voor de vakbond om de toekomst te organiseren Accu fabrieksarbeiders, en om de lonen in hun respectieve joint-venture batterijfabrieken te verhogen om het loon van de montagearbeiders te evenaren.

UAW en Detroit Drie onderhandelaars onderzoeken verschillende opties, waaronder het inzetten van werknemers die zijn ontheemd uit door de UAW vertegenwoordigde fabrieken naar nieuwe batterijoperaties, zeiden mensen die bekend waren met de discussies en die vroegen om niet te worden geïdentificeerd.

Maar een doorbraak is de onderhandelaars ontgaan omdat kostbare stakingen voortduren. “De UAW gijzelt de deal vanwege batterijfabrieken”, zei Ford-topman Jim Farley op 29 september.

Zonder details vrij te geven, vertelde Fain dat op 6 oktober aan UAW-leden GM had ermee ingestemd om werknemers van de batterijfabrieken van de joint venture Ultium LLC op te nemen onder de paraplu van de nationale overeenkomst met de UAW – ook al is Ultium een ​​afzonderlijk bedrijf dat GM zou kunnen uitsluiten van de gesprekken. Sindsdien heeft de vakbond geen overeenkomst aangekondigd over problemen met de batterijfabriek met GM of de andere autofabrikanten.

In feite eist Fain dat werknemers een groter deel krijgen van de 35 dollar per kilowattuur aan Amerikaanse overheidssubsidies voor de productie van batterijcellen die de fabrieken hopen te oogsten van de Amerikaanse overheid. President Joe Biden's Wet op inflatievermindering (IRA).

De geldstroom van de IRA kan aanzienlijk zijn. Zo zouden 1,300 werknemers in de batterijfabriek van GM in Ultium LLC in Noordoost-Ohio op een dag jaarlijks 35 gigawattuur aan batterijen kunnen produceren, of 13 kilowattuur voor elk uur in een 40-urige werkweek van een werknemer.

Op volle capaciteit zou de fabriek gemiddeld 454 dollar aan subsidies per werknemer per uur kunnen genereren in ruil voor lonen vanaf 21 dollar per uur, gebaseerd op cijfers van Ultium. De daadwerkelijke subsidies zouden afhangen van de daadwerkelijke productie van bruikbare batterijen en het behalen van binnenlandse inhoudsdoelstellingen voor de materialen. Autofabrikanten zouden de subsidies delen met hun batterijpartners.

De autofabrikanten zien de IRA-subsidies als noodzakelijk om meer te dekken dan alleen de directe arbeidskosten. Autofabrikanten willen dat het federale geld de miljarden die zijn geïnvesteerd in nieuwe fabrieken, binnenlandse toeleveringsketens voor batterijen en de ontwikkeling van voertuigen compenseert om te voldoen aan de wettelijke eisen om hun CO2-uitstoot terug te dringen, zeiden mensen die bekend waren met de discussies.

GM vertelde investeerders vorig jaar dat Amerikaanse subsidies $3,500 tot $5,500 per auto aan winst vóór belastingen konden toevoegen voor elke verkochte elektrische auto.

CONCURREREND MET TESLA EN CATL

Autofabrikanten hebben gezegd dat hun arbeidskosten concurrerend moeten zijn met Tesla en andere batterijfabrikanten, wier Amerikaanse activiteiten dezelfde federale subsidies zullen krijgen, maar flexibelere werkregels hebben en minder betalen dan het toploon van $ 32 per uur dat wordt verdiend door UAW-werknemers in de drie fabrieken van Detroit.

Autofabrikanten uit Detroit zijn ook bezorgd dat Chinese accufabrikanten zoals CATL, wier kosten aanzienlijk lager zijn dan die van hen, uiteindelijk de handelsbarrières zouden kunnen doorbreken die hen ervan hebben weerhouden de Amerikaanse markt te betreden.

CATL heeft een deal met Ford om goedkope lithium-ijzerbatterijen te produceren in een fabriek in Michigan, hoewel dat project nu is opgeschort.

Fain heeft de zorgen van de autofabrikanten over Tesla afgewezen als een ‘race naar de bodem’.

Het voorstel van GM aan de UAW zou een onafhankelijke onderhandelingseenheid creëren onder het UAW-hoofdcontract voor Ultium-productiearbeiders, zeiden mensen die bekend waren met de discussies.

Het bedrijf zou gegevens over de arbeidskosten bij concurrerende batterijfabrikanten, waaronder Tesla, gebruiken als maatstaf om te bepalen wat de lonen en arbeidsomstandigheden zouden moeten zijn in de Ultium-fabrieken om er zeker van te zijn dat ze batterijcellen produceren tegen concurrerende kosten, aldus de bronnen.

Stellantis heeft gesproken over het openen van banen bij joint venture-fabrieken voor werknemers die zijn ontheemd uit operaties zoals de sluitingen Jeep assemblagefabriek in Belvidere, Illinois, zeiden mensen die bekend waren met de situatie.

Stellantis en Samsung SDI hebben plannen aangekondigd om twee EV-batterijfabrieken te bouwen in Kokomo, Indiana, met in totaal maximaal 2,800 werknemers. De eerste fabriek zal naar verwachting begin 2025 met de productie beginnen.

Ford-functionarissen hebben geen details bekendgemaakt over hun voorstellen voor lonen in batterijfabrieken of vakbondsvorming.

“Het is een heel complex gebied, omdat het joint ventures zijn. De fabrieken zijn nog niet eens gebouwd. We hebben nog geen personeel aangenomen. De beroepsbevolking is nog niet bij een vakbond aangesloten. Toch staan ​​we zeer open om met hen samen te werken aan een weg vooruit op het gebied van de batterijfabrieken”, zei Ford-directeur Kumar Galhotra op 12 oktober tijdens gesprekken met de UAW.

Tijdstempel:

Meer van autoblog