Porsche 911 GTS-wegtest: rijden in München klinkt leuk. Het is verschrikkelijk. - Autoblog

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

MÜNCHEN — Een week doorbrengen met a Porsche 2023 911 Carrera 4 GTS in München bleek 473 pk te zijn van de verwachte yin en een dampende stapel yang. De Yang had niets te maken met de Porsche.

Maar laten we beginnen met de zoetheid die deze ijsgrijze metallic coupé belichaamt. We weten inmiddels allemaal dat enthousiaste schrijvers de zoomies erger vinden dan een husky in de eerste sneeuw van de winter vanwege vier dingen: lichtheid, handgeschakelde transmissies, bruine wagens en Porsche 911's. Ik heb er twee in deze auto.

Het ding over de 911 is dat bijna alles wat erover wordt gezegd waar is – tenminste waar genoeg om een nuttige generalisatie te zijn. Sarcasme over het darwinistische tempo van mutaties? De kijk van de cynicus op stickerpakketten en meedogenloze speciale edities? Schelden over de eigenaren? Horror over het fantastisch geatomiseerde en traumatisch dure optiemenu? Allemaal waar genoeg.

Omdat de 911 zijn eigen yin en yang belichaamt, verdient de andere kant publiek; er zijn dynamische sacramenten die veronderstelde zonden kwijtschelden. Een bovennatuurlijke besturing die scherp genoeg is om het watergehalte in het asfalt over te brengen? Versnelling die prioriteit geeft aan bruikbare bediening en grip op spreadsheetstatistieken? Een uitlaatbui met hoog toerental die zo verslavend is dat Big Pharma artsen zou betalen om hoge doseringen voor te schrijven als dat mogelijk was? Dit is allemaal ook waar genoeg. De balans is veranderd sinds de analoge dagen – betere wegligging, slechtere uitlaatgeluiden bijvoorbeeld – maar de 911 is altijd op het hoogste niveau geweest, en vandaag de dag, net als toen, staan de ingenieurs uit Stuttgart aan het hoofd van de klasse.

Sommige minpunten die ik de GTS zou kunnen aanrekenen, kunnen net zo goed als complimenten worden opgevat. Concreet is het in de stad allemaal ontspanning en kalmte zonder enig gevoel van gelegenheid. De gemakkelijkste manier om te onthouden dat u in een 911 zit, is door naar de mensen buiten te kijken die naar uw 911 kijken.

Op de gladde, kronkelige wegen tussen Duitse steden handhaaft de GTS hetzelfde gedrag – hij is alleen sneller en luidruchtiger. Verspringende 20- en 21-inch ‘Turbo S’-wielen die zich vastklampten aan verspringend, plakkerig rubber zouden niet ongedaan worden gemaakt bij de snelheden die dat wel zou zijn geweest snelheidscamera's flitsend als paparazzi op het filmfestival van Berlijn.

De enige echte deuk in het pantser was het uitlaatgeluid, dat extra slecht werd bejegend door het door Europa verplichte roetfilter. Over een verrassend bereik van stabiele snelheden was het eindeloos eentonig.

En Porsche zou elke 911 met een fles moeten verkopen, omdat de enige voor de bestuurder toegankelijke bekerhouder meer minachting dan vloeistof bevat.

Genoeg van dat. Dit ding is groots. Toen collega Byron Hurd heeft de GTS 2022 beoordeeldnoemde hij het ‘gewoon verlegen voor perfectie’, zijn archetype van perfectie was een GT3. Ik noem dat een eerlijke en redelijke beoordeling, en ik ben het ermee eens. Als je dagelijks de ultieme moderne en subtiele 911 wilt zonder de playboy-flamboyance van de Turbo of de arrogante flamboyantie van de GT-auto's, dan markeert de GTS de X die de plek markeert. Vooral als je ergens woont, kun je regelmatig in vier uur 160 km/u rennen road trip.

In overeenstemming met de financiële behoedzaamheid van de heer Hurd over de kosten van perfectie, nomineer ik echter een ander toonbeeld van het ideaal: een 911 van de vorige generatie die lichter, rauwer en levendiger is. Ik geef toe dat dit een bedrieglijke en onredelijke beoordeling is. Het leven is, net als een 911, niet bedoeld om omgekeerd van te genieten, dus mijn blik van duizend meter in de achteruitkijkspiegel is tijdverspilling. In plaats daarvan zou ik waarschijnlijk beter gediend zijn als ik naar links keek, naar het lichtere, rauwere en weliswaar minder krachtige 911 Carrera T.

Het trieste is dat ik naar geen van beide auto's zou kijken als ik ze weer in München zou moeten hebben, wat me brengt bij de hete, zware papieren zak vol yin die ik gedurende die zeven dagen heb ervaren. Het ergste van een week lang een GTS in München hebben, was dat ik niet met de GTS in München wilde rijden.

Ik schrijf al jaren over de manier waarop Europese steden de strijd zijn aangegaan klimaatverandering, met wapens, waaronder streng emissies wetgeving, exclusieve emissiezones, congestieheffingen, diesel verbodsbepalingen, en de dreigende uitsluiting van de verbrandingsmotor. Ik denk dat deze reis in München mijn eerste intense ervaring was, en het was niet leuk. Totdat ik München verliet, bracht de auto het grootste deel van zijn tijd hier door:

Laat mij de eerste van drie tussenwerpsels maken. München, met de dichtste bevolkingsdichtheid van Duitsland, is al een tijdje een toevluchtsoord voor het melasseverkeer en is daarom afgezet een speciale emissiezone in de binnenstad in 2008. In 2010, mondiaal verkeer onderzoeksbureau INRIX genoteerd in München zesde op de lijst van Duitse steden met de ergste verkeersopstoppingen.

Desondanks was dit de eerste keer dat ik besloot zo min mogelijk te rijden, en ik hang al twintig jaar rond met auto's in München. Gedurende een groter deel van de dag was er meer verkeer, dat nog langzamer reed dan ik me herinnerde. Er waren vreemd geplaatste en frustrerend lage snelheidslimieten. Hoe dichter ik bij het centrum kwam, hoe erger het werd. Op de vreemdste plaatsen waren er wegenwerken, waarvan sommige er willekeurig of verlaten uitzagen en onhandige omwegen vergden. Als je daar treuzelde, voelde het alsof je door de westkant van Los Angeles reisde, waar je accepteert dat een reis van 20 kilometer een uur gaat duren, ervan uitgaande dat alles goed gaat.

München is altijd een fietsstad geweest en iedereen kan er mee overweg. Maar er waren nieuwe fietspaden vol met fietsers en scooterrijders die van elke afslag naar rechts een kans maakten om beschuldigd te worden van doodslag door voertuigen. Ik heb jarenlang gefietst; Ik vind het prima om voorrang te geven. Maar de hordes vormden in feite een andere rijstrook tussen mij en een bocht naar rechts, waar doorgaans geen maatregelen waren getroffen om ervoor te zorgen dat voertuigen veilig konden afslaan. En de 911 biedt niet het meest royale driekwart zicht.

Op mijn derde dag in München maakte ik met een plaatselijke vriend een uitstapje de stad uit naar de Sternbergersee. Toen we de snelweg opreden – en vervolgens zonder aanwijsbare reden moesten vertragen tot 80 km/u op een stuk snelweg met vier rijstroken breed – vroeg ik haar: ‘Is het verkeer in München erger geworden?’

Ze draaide zich zijwaarts op haar stoel om naar mij toe te kijken, haalde diep adem en zei, niet bepaald op gespreksvolume: 'Ja. Het zijn de Groenen. Het is verschrikkelijk."

Ze had het over de politieke regeringscoalitie en maakte het langdurige en opgewonden punt dat de Groenen autorijden bijna ondraaglijk hadden gemaakt in hun pogingen om de klimaatverandering aan te pakken.

De 2R halveert BMW hoofdkantoor en maakt een ring rond München

Tijd voor mijn tweede tussenwerpsel: ik ben er helemaal voor elektrische voertuigen en had mijn huis aangesloten met een lader afgelopen jaar. Ik ben een nog grotere fan van schone lucht, schone waterwegen, schone energie. Ik hou van het woord ‘duurzaam’. Ik heb niet genoeg duimen om te laten zien hoeveel ik voor een schone aarde stem.

Bepaalde implementaties op bepaalde plaatsen hebben mij echter doen afvragen welke middelen worden ingezet om er een te creëren en/of te garanderen. München is niet de eerste keer.

Ik stelde twee andere vrienden, inwoners van München, dezelfde vraag. Beiden vertelden soortgelijke verhalen over politieke actie en verwarrende verkeersmaatregelen. Ik zag hoe serieus een van hen het nam toen ik de sleutel moest inleveren van het appartement waar ik verbleef.

Ik verblijf meestal aan de westkant van de stad, bij kasteel Nymphenburg en BMW Welt (foto hierboven), waar de 2R-doorgang een veelgebruikte verbindingsweg is. Mijn vriend die de sleutel nodig had, reageerde kortaf op dat plan: ‘Ik wil niet dat je de stad hoeft over te steken.’ Hij zei dat ik de sleutel in plaats daarvan moest achterlaten bij een vriend van hem aan de westkant en dat hij hem zou ophalen als hij daar was.

Als “niet rijden” de volgende fase is van waar ik over heb geschreven, of, de hemel verhoede, het eindspel … nou … wauw.

Dat brengt mij bij mijn laatste tussenwerpsel: ik moet nogmaals zeggen dat ik denken deze reis was mijn eerste ervaring met het verwarrende effect van klimaatactie op het verkeer. Die conclusie is uitsluitend gebaseerd op anekdotisch bewijsmateriaal van mijn vrienden. Tot nu toe kan ik geen Engelstalige berichtgeving over deze twee vinden. Het verkeer in München is echter verslechterd, ongeacht de oorzaak. In 2016, een INRIX-enquête plaatste München op de achtste plaats op de lijst van Europese steden met de ergste files, en op de derde plaats in Duitsland, na Karlsruhe en Stuttgart. Nog een INRIX-onderzoek hetzelfde jaar werd de 2R, vlakbij mijn vaste verblijfplaats, uitgeroepen tot de op een na slechtste verkeershotspot in Duitsland. In 2022 won München de beker. INRIX's Verkeersscorekaart 2022 München werd uitgeroepen tot de slechtste van Duitsland wat betreft het aantal uren dat de gemiddelde automobilist jaarlijks verliest aan het verkeer en de langzaamste gemiddelde snelheid over de laatste kilometer in de stad.

Ik ga deze zomer terug naar Europa voor een verlengd verblijf, en er zullen een paar weken in München en in de omgeving van Duitsland zijn. Ik ga proberen wat wat is te verbinden met wat waarom terwijl ik daar ben. En als ik deze keer een andere auto krijg die zo cool is als de GTS, parkeer ik buiten de stad en fiets ik naar binnen.