Beieren begint aan Act 3 van Tragicomic Odyssey Of The Hydrogen Fleet – CleanTechnica

MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Het waterstofkoor zingt opnieuw, dissonant en vreugdevol, terwijl Beieren de tragikomische reis voortzet die onvermijdelijk leidt tot het opgeven van waterstof na het verspillen van veel overheidsgeld en het uitstellen van de elektrificatie. Een kleine Siemens lightrail-passagierstrein met twee wagens heeft deze week tests afgerond en zal ergens in 2024 voor een paar maanden in gebruik worden genomen.

Ter herinnering, de tragikomedie gaat eerst over lobbyisten die regeringen ervan overtuigen dat waterstof voor transport een geweldig idee is. Dan doet de overheid goede zaken, met de harten op de juiste plek maar de spreadsheets opvallend afwezig, waardoor miljoenen aan financiering vrijkomen. Een transport- of wagenparkorganisatie die geld tekort komt, ziet de stapels geld en besteedt geen aandacht meer aan iets anders. Eén of meerdere waterstofvoertuigen beginnen over wegen, spoorlijnen of zelfs zeewegen te rollen. Dan beseft iemand anders in de regering hoeveel dit allemaal kost en trekt de touwtjes in handen. De wagenparkbeheerder probeert tevergeefs de absurd dure voertuigen operationeel te houden, maar geeft het dan op. Na jaren van uitstel gaan ze elektrisch, met batterijen, netkoppelingen of een combinatie daarvan.

Dit is een proces dat zich over de hele wereld afspeelt. Pau in Frankrijk heeft nu afstand gedaan van zijn dure, moeilijk te onderhouden waterstofbussen, die ruim een ​​miljoen euro per bus kosten en waarvan het grootste deel door Frankrijk wordt gesubsidieerd. Nedersaksen, een andere Duitse deelstaat, kondigde na slechts een jaar gebruik van hun 14 treinen van € 7 miljoen aan dat ze niet meer zouden kopen, ook al zou de regering hen veel meer geld geven en zich richten op batterijen en netverbindingen.

In het nabijgelegen Oostenrijk heeft Ikea, in plaats van batterij-elektrische bestelwagens met voldoende actieradius voor €85,000 per bus van BrightDrop te kopen, zojuist bijna €5 miljoen van Oostenrijks geld uitgegeven aan vijf waterstofbestelwagens, iets dat ze binnen afzienbare tijd zullen opgeven. Ik voorspel hooguit twee jaar. Op een ander continent is India bezig met het volledig elektrificeren van al het heavy rail-vervoer, met als doel de voltooiing in 2025 te bereiken, maar heeft het een handvol kleine toeristische waterstoftreinen gekocht voor een aantal schilderachtige smalspoorroutes.

Noord-Amerika wordt niet buiten deze farce gelaten. In Quebec reed een klein treintje met twee wagons dit jaar drie maanden lang een toeristische route van 90 kilometer onder luid gejuich van het waterstofkoor dat dit de toekomst van het spoor is. En Santa Cruz in Californië sluit onze kleine wereldreis af, nadat we zojuist ongeveer 1 miljoen dollar per bus aan overheidssubsidies hebben uitgegeven aan 57 bussen, en nog eens 27 miljoen dollar hebben uitgedeeld van een andere financieringsorganisatie. Blijkbaar heeft Santa Cruz een terrein en weer dat niet bestaat in China, waar meer dan 600,000 elektrische bussen rijden en een grens die door de Mount Everest loopt.

De bevestigingsvoorkeur van het waterstofkoor dat geen grenzen kent en het waterstofkoor dat precies geen zelfbewustzijn heeft, ze zijn natuurlijk erg opgewonden over de Beierse waterstoftrein met twee auto's. Ze versterken het nieuws. Ze nemen het persbericht van Siemens en drukken het opnieuw af. Ze nemen het PR-bladerdeeg van Arc Advisory, tot wiens klanten de meeste van de grootste olie- en gasbedrijven ter wereld behoren, en delen het. Op het spoor gerichte tijdschriften als het International Railway Journal, Railway-News en Rail Technology, die hongerig zijn naar inhoud, kopiëren en plakken de persberichten zonder te stoppen om kritisch na te denken op hun websites. Op schone technologie gerichte sites staan ​​vol met opgewonden krantenkoppen zoals “Meer dieseldodende elektrische waterstof-brandstofceltreinen richting Duitsland” en “Siemens test succesvol waterstoftrein in Beieren”.

Hydrogen Insight doet het goed, en daarom is het de enige op waterstof gerichte mediasite die de moeite waard is om te volgen: 'Een verspilling van belastinggeld' | Duitse passagiersgroep hekelt waterstoftreinen als afleiding van de noodzaak om te elektrificeren'.

“De belangrijkste betekenis van waterstof voor de mobiliteit in Beieren is de mogelijkheid voor fotomomenten voor politici, afleiding van de essentie en de verspilling van belastinggeld”, zegt Lukas Iffländer, voorzitter van de Beierse regionale vereniging van Pro Bahn, in reactie op een recente verschijning van de staatsminister van Economie Hubert Aiwanger – een groot voorstander van H₂ in transport – op de IAA-autosalon in München eerder deze maand.

Het artikel wijst erop, zoals verstandige verslaggevers gewend zijn te doen, dat de buurstaat Baden Württemberg redelijkerwijs spreadsheetvaardigheden toepaste voordat er aanzienlijke bedragen aan overheidsgeld werden verspild, waarbij werd vastgesteld dat batterijen en netverbindingen een derde van de totale eigendomskosten vertegenwoordigden.

Een van de grappige dingen aan deze kleine Beierse waterstoftrein, afgezien van het kijken naar het schuim van voorstanders van waterstof terwijl ze wanhopig proberen een minuscuul paar auto's om te zetten in een donderende lawine van waterstofmomentum, is dat het Beierse contract met Siemens slechts voor 30 jaar loopt. maanden. Dat contract ging in maart 2022 in, dus het is al tweederde voorbij.

De trein zal, zoals hij nu is, pas volgend jaar in gebruik worden genomen. Het contract loopt in september af. De kans dat de twee auto's zelfs maar zes maanden blijven rollen, nadert nul. De kans dat deze veelvuldig buiten gebruik zal zijn, niet in staat zal zijn om voldoende hoeveelheden groene waterstof te verkrijgen, ruim boven het budget zal uitkomen en aan het einde van de 30 maanden geheel zal worden verlaten, benadert de 100%.

Biedt het huilende waterstofkoor dat voor de slechte zang van de tragikomedie zorgt, iets van deze context? Natuurlijk niet. Vergelijken ze de minuscule schaal van de waterstofproeven met de enorme elektrificatie van het spoor wereldwijd? Natuurlijk niet. Beseffen ze dat ze vastzitten in een cirkel van vooroordelen over bevestiging, elkaar goedkeurend uitschreeuwend, terwijl de rest van ons verbijsterd toekijkt? Doe niet zo gek.

Schenk het schuimende refrein aandacht aan Act 3, wanneer een regering grote sommen geld aan een transportorganisatie geeft om te verspillen aan de zoveelste nutteloze test van wat al wereldwijd is getest? Nee, ze letten alleen op wat hun vooroordeel bevestigt.

Zoals ik regelmatig opmerk, Klimaatoplossingen duidelijk zien door middel van vooroordelen en ontbrekende gegevens is een uitdaging. We hebben allemaal cognitieve vooroordelen, en dat geldt ook voor mij, maar als we de klimaatnaald daadwerkelijk willen verplaatsen, moeten we ernaar streven deze te overwinnen. Voor het waterstofkoor vertraagt ​​jouw hersenloze versterking van onzin echte klimaatactie. Denk na over je vooroordelen en probeer daar voorbij te gaan. En voor journalisten die zich met clickbait-artikelen op het koor begeven om een ​​paar dollar te verdienen, groeit een ruggengraat.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/12/16/bavaria-enters-act-3-of-tragicomic-odyssey-of-the-hydrogen-fleet/