Amerikaanse auto-industrie 10% gestegen in vierde kwartaal – maar 4% gedaald vergeleken met Q16 4

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

De Amerikaanse auto-industrie is werkelijk aan het herstellen. In het 3e kwartaal steeg de omzet met 1% vergeleken met het 3e kwartaal van 2021, de eerste positieve trend sinds een tijdje. Maar was het gewoon een gelukkig klein bliepje? Schijnbaar niet, aangezien de verkopen in de Amerikaanse auto-industrie in het vierde kwartaal van 4 2022% hoger waren dan de verkopen in de Amerikaanse auto-industrie in het vierde kwartaal van 10.

De Amerikaanse auto-industrie is dus in opkomst, maar hoe zit het met de details? Welke merken zijn gestegen en welke zijn gedaald? Hier is een grondige vergelijking tussen het vierde en het vierde kwartaal van 4. Hoewel je jaar-op-jaar vergelijkingen van de Amerikaanse auto-industrie of zelfs automerken elders kunt tegenkomen, denk ik niet dat je dit vergelijkingsniveau zult vinden dat teruggaat tot pre-Covid-tijden ergens anders op internet. Dus, als je van dit soort dingen houdt, pak dan wat popcorn, ga lekker zitten en spring naar beneden.

Laten we om te beginnen eens kijken naar een verkoopgrafiek per automerk.

Er zijn drie duidelijke leiders: Toyota, Ford en Chevrolet. Honda en Hyundai lijken de #4 en #5 goed onder de knie te hebben. Het verhaal op het gebied van schone technologie is dat Tesla al in de top 10 staat, op de 9e plaats. Dat is een stijging ten opzichte van nummer 11 in de 3e kwartaal 2022. Er is ook een mogelijkheid om naar de 8e, 7e, 6e of misschien zelfs 5e plaats te klimmen met een beetje meer verkoopstijging. Kan Tesla daar eind 2023 komen? Heeft het de Cybertruck of een ander nieuw model nodig om in de top 5 te komen?

Ach, als je groot droomt, zou Tesla zelfs kunnen mikken op nummer 4. Het is verbluffend, maar het ligt binnen handbereik, zelfs met slechts een handvol modellen.

Als je naar de algemene markttrend kijkt, kun je zien dat de autoverkopen in het 4e kwartaal zijn gestegen in vergelijking met het 4e kwartaal van 2021, maar dat ze aanzienlijk zijn gedaald in vergelijking met het vierde kwartaal van 4 of 2020. Ze waren 2019% gedaald vergeleken met drie jaar eerder.

In het vierde kwartaal van 4 versus het vierde kwartaal van 2022 zag ongeveer de helft van de automerken hun omzet stijgen, terwijl ongeveer de helft hun omzet zag dalen. Duidelijke winnaars in termen van volumegroei waren Chevrolet en Toyota. De belangrijkste winnaars in termen van procentuele groei waren Cadillac en Audi. Tesla stond op de vijfde plaats, zowel qua volumegroei als procentuele groei.

Wat de merken betreft die wat vonk verloren, stonden Jeep en Honda bovenaan de lijst wat betreft verkochte eenheden, terwijl Fiat (-56%) en Chrysler (-39%) het slechtst waren in termen van procentuele daling.

Bedenk dat de sector over het geheel genomen in het vierde kwartaal van 10 met 4% is gestegen ten opzichte van het vierde kwartaal van 2022.

Als we het vierde kwartaal van 4 vergelijken met het vierde kwartaal van 2022, kende alleen Tesla een sterke volumegroei, en ook qua procentuele groei leidde het bedrijf veruit. Chevrolet, Honda en Toyota verloren qua volume het meest, terwijl Fiat (-4%) en Alfa Romeo (-2020%) procentueel gezien het verlies lieten vallen.

Vergeleken met het vierde kwartaal van 4 hebben weinig bedrijven de afgelopen drie jaar een verbetering gezien. De meeste hebben aanzienlijke omzetdalingen gezien. Tesla heeft echter een enorme groei doorgemaakt, een stijging van 2019 of 3% in het vierde kwartaal van 96,400 vergeleken met het vierde kwartaal van 180. Porsche zag een groei van 4%, een stijging met 2022 eenheden. Kia, Hyundai en MINI kenden een bescheiden groei, en BMW een kleine groei. Alle andere oudere autofabrikanten zagen hun omzet dalen. Honda, Ford, Nissan, Chevrolet en Jeep zagen de grootste volumedalingen, terwijl Fiat (-4%), Infiniti (-2019%), Dodge (-27%) en Buick (-4,449%) de grootste procentuele dalingen zagen .

Laten we, om af te ronden, eens kijken naar a groot grafiek. Hieronder ziet u een grafiek met de Amerikaanse verkopen in het vierde kwartaal van elk automerk van het vierde kwartaal van 4 tot en met het vierde kwartaal van 4. Afgezien van een jaarlijkse vergelijking (binnenkort), is dit het beste beeld dat we kunnen krijgen over het traject van elk automerk in de Verenigde Staten.

Toyota, de best verkopende in het land, kende een opleving in het vierde kwartaal van 4, na een grote daling ten opzichte van het vierde kwartaal van 2022 of zelfs het vierde kwartaal van 4. Is er sprake van een opleving terwijl de economie zich herstelt en de chipcrisis in de autosector verbetert? Of is dit een “dead cat bounce”-bedrog?

doorwaadbare plaats verkeert in een iets slechtere staat. Ondanks dat het de nummer 2 is op de Amerikaanse automarkt, heeft het in het vierde kwartaal na het vierde kwartaal een consistente daling gezien.

Chevrolet heeft min of meer dezelfde trend gevolgd als Toyota, wat impliceert dat er iets aan de hand is in de branche, en vooral voor merken met meer goedkope modellen met een hoog volume.

Honda en Nissanvolgde echter dezelfde rechte dalingstrend als Ford. Kies dus de trend waarvan u denkt dat deze sterker is voor een afhaalrestaurant uit de sector.

Hyundai, Kia en Subaru zijn ongeveer stabiel gebleven (met uiteraard enkele ups en downs gedurende de vier jaar).

Dan komen wij Tesla, dat is gestegen naar de 9e plaats op de Amerikaanse automarkt, vergeleken met de 18e plaats in het vierde kwartaal van 4.

De industrie is aan het veranderen. Dat is zeker. Waar zal de Amerikaanse auto-industrie zich bevinden in het 4e kwartaal van 2023?

Voor extra plezier vindt u hieronder een interactieve versie van de laatste statische kaart die hierboven is gebruikt. Houd er echter rekening mee dat dit mogelijk niet goed wordt weergegeven op een mobiele telefoon. Zorg ervoor dat u het op een computer bekijkt voor de beste weergave en interactie.

Gerelateerd verhaal: Amerikaanse autoverkopen met 21% gedaald ten opzichte van vorig jaar Q3 2019 — Tesla stijgt met 169%

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …