VS niet voorbereid op duurzame vliegtuigbrandstoftoekomst | Groenbiz

A nieuw rapport van SkyNRG heeft geconstateerd dat de VS niet op koers ligt om de doelstellingen voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) voor 2030 te halen.

De in Nederland gevestigde SAF-producent heeft onlangs zijn Sustainable Aviation Fuel Market Outlook 2023 gepubliceerd, waarin trends op de SAF-markten in de VS, het VK en de Europese Unie worden beschreven op basis van een analyse van aangekondigde en lopende SAF-projecten.

1 miljard ontbrekende gallons

De analisten ontdekten dat als elk aangekondigd plan om SAF's te produceren zou slagen, bedrijven als Honeywell, Neste en SkyNRG in 2 jaarlijks ongeveer 2030 miljard gallons SAF zouden produceren. Helaas is dat ongeveer 1 miljard gallon minder dan de SAF Grand Challenge van de federale overheid. doel van 3 miljard liter SAF die jaarlijks in 2030 wordt geproduceerd. Bovendien stelde het rapport vast dat het een uitdaging zou zijn om het secundaire doel van alle luchtvaartmaatschappijen die alleen SAF gebruiken in 2050 te bereiken. Met behulp van een vliegbasis van vóór de COVID-100-crisis zou een 27 procent SAF-inzet neerkomen op tot XNUMX miljard gallons per jaar.

Wat kost het?

Volgens het rapport zullen de VS ongeveer 250 nieuwe SAF-raffinaderijen nodig hebben om hun productiedoelstelling in 2050 te bereiken. Dat zou naar schatting 400 miljard dollar aan cumulatieve kapitaalinvesteringen kosten om alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen jaarlijks van 27 miljard liter duurzame brandstof te voorzien. Dat komt neer op gemiddelde jaarlijkse kapitaalkosten voor luchtvaartmaatschappijen en SAF-producenten van 16 miljard dollar tussen 2025 en 2050. De auteurs van het rapport merken op: “Deze aannames worden als aan de optimistische kant beschouwd, wat ons vertelt dat er al bevredigende vliegtuigbrandstof van vóór de Covid-100-crisis was. vraag met XNUMX% SAF zal een grote uitdaging zijn voor de VS.” 

Er is nog een kanttekening: zoals ik eerder opmerkte, vertegenwoordigt het doel van 27 miljard gallon voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen de vraag naar vliegtuigbrandstof van vóór COVID, en tot nu toe is de vraag naar vliegreizen nog niet volledig hersteld van de pandemie. Als het vliegverkeer in 2050 echter het niveau van vóór de COVID-100 overschrijdt, acht het rapport het onwaarschijnlijk dat de VS een SAF-inzet van XNUMX procent zullen bereiken.

Wat kan de overheid doen?

De Inflation Reduction Act voorziet in aanzienlijke investeringen in onderzoek en ontwikkeling, evenals in prikkels voor de productie van SAF. Momenteel is het ministerie van Financiën bezig met het opstellen van richtlijnen voor het claimen van belastingkredieten voor de productie van SAF. De Belastingkrediet voor duurzame luchtvaartbrandstofmixers (BTC) zal beschikbaar zijn tussen 2022 en 2025 en de Belastingkrediet voor schone brandstofproductie van 2022 naar 2027.

Op staatsniveau hebben Illinois, Washington en Californië SAF-stimulansen aangenomen die kunnen bijdragen aan federale belastingkredieten, wat zal helpen de SAF-industrieën lokaal te laten groeien. 

Maar de auteurs merken op dat deze prikkels niet lang genoeg duren. En deze programma's zullen waarschijnlijk alleen ten goede komen aan SAF-projecten die al bestaan. Als dit het geval is, zouden federale en deelstaatregeringen langetermijnprogramma's moeten opzetten om de uitbouw van de SAF-markt te stimuleren. 

Hebben we voldoende gewassen?

Ja – maar meestal nee. 

Volgens het rapport zal de toekomstige vraag naar hernieuwbare diesel de afval- en groentemarkten boven hun huidige capaciteit belasten. Dit is geen goed nieuws, aangezien de beschikbare afval- en plantaardige oliën in de VS in 2022 volledig waren geconsumeerd, zo blijkt uit het rapport. Om aan de groeiende vraag naar SAF's te voldoen, zullen Amerikaanse fabrikanten grondstoffen moeten importeren, wat de prijzen zal opdrijven.

Maar er is goed nieuws. Een groot deel van de hernieuwbare diesel die momenteel al het afval en de plantaardige olie gebruikt, wordt gebruikt voor de aandrijving van wegvoertuigen. Dus als de EV-transitie doorzet en als regeringen hun stimuleringsprogramma’s verschuiven van biodiesel naar SAF’s, zullen de gewassen en het afval dat wordt gebruikt voor wegbrandstoffen worden vrijgemaakt voor vliegtuigbrandstoffen. 

De VS zouden het gebrek aan beschikbare grondstoffen ook kunnen compenseren door ethanol op basis van maïs te produceren of door de productie van de voedselvoorziening te verschuiven, maar dit laatste zou ernstige gevolgen hebben voor de handel en de voedselzekerheid.

Dat gezegd hebbende, er zijn er een groot aantal ecologische nadelen die met biobrandstoffen worden geleverd. Verandering in landgebruik, de praktijk waarbij bossen of wilde gebieden worden omgezet in landbouw, veroorzaakt bijvoorbeeld koolstofemissies als gevolg van ontbossing en het verwijderen van andere vegetatie. Bovendien vermindert de moderne landbouw de biodiversiteit, en de afvloeiing van landbouwgrond kan de waterwegen vervuilen.

Ter conclusie

De luchtvaartindustrie is niet voor niets ‘moeilijk koolstofarm te maken’. In tegenstelling tot de VS heeft de EU mandaten gebruikt om haar duurzame brandstofvoorziening te vergroten. Het valt nog te bezien of die aanpak beter is dan de kortetermijnsubsidies die momenteel in de VS worden aangeboden. Over het algemeen hebben luchtvaartmaatschappijen, SAF-fabrikanten en de overheid een serieuze langetermijninvesteringsaanpak nodig om de kosten van de overstap naar SAF te verlagen.

En om biobrandstoffen echt duurzaam te houden is regelgevend toezicht nodig dat de uitstoot van kooldioxide als gevolg van veranderingen in landgebruik zal verminderen of voorkomen. Echt duurzame grondstoffen zullen de biodiversiteit moeten bevorderen zonder onze voedsel- en watervoorziening in gevaar te brengen.

Uiteindelijk zal, zelfs in het beste geval, minder vliegen en daarvoor meer betalen de prijs zijn van een werkelijk duurzame luchtvaartindustrie. Klanten zijn misschien gewend geraakt aan relatief goedkope vliegreizen, maar iedereen zal op een dag voor de geëxternaliseerde kosten betalen, hetzij door een catastrofe op het gebied van de klimaatverandering, hetzij door een duurder vliegticket.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• EVM Financiën. Uniforme interface voor gedecentraliseerde financiën. Toegang hier.
• Quantum Media Groep. IR/PR versterkt. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future