Dromen elektrische treinen van autonome mobiliteit? Ja dat doen ze.

Heruitgegeven door Plato

volgers: 0

Elektrische treinen zijn de laatste tijd veel in het nieuws. Aan alle heisa van vandaag wordt nog toegevoegd de Amerikaanse startup Parallel Systems, die net uit de stealth-modus is gekomen met een recept voor het vervangen van duizenden vrachtwagens op de snelwegen door autonome elektrische treinwagons voor korte afstanden. Het bedrijf beschikt over een toonaangevende line-up van drie voormalige SpaceX-elektronica- en batterij-experts, dus laten we eens kijken waar het allemaal om draait.

Autonome elektrische treinstellen

Het idee van elektrische locomotieven begint aan te slaan, maar Parallel Systems noemt zijn versie een ‘railvoertuig’ omdat het niet op een locomotief lijkt. Zie het als een trein zonder locomotieven, en het beeld wordt scherper.

Het benutten van de kracht van autonome elektrische mobiliteit is de droom van autofabrikanten, en Parallel Systems heeft nog een geheim wapen in petto. In tegenstelling tot wegen is de toegang tot het spoor beperkt tot voertuigen die zijn ontworpen om op rails te rijden. Wanneer locomotieven van spoor wisselen, kan het schakelen worden gedaan door een afstandsbediening. De kiemen van autonoom rijden zijn al in spoorwegsystemen ingebouwd, samen met veiligheidsvoordelen ten opzichte van rijden op de openbare weg.

Wat heb je aan een autonome elektrische treinwagon?

Fijn dat je het vraagt. Het emissievrije, elektrische, autonome railvoertuigmodel geeft Parallel Systems de mogelijkheid om treinen op te splitsen in hun samenstellende delen, waardoor elke treinwagon zich individueel kan afsplitsen of met anderen nieuwe pelotons kan vormen.

Het configureren van een trein als een reeks individueel capabele autonome eenheden opent een wereld aan mogelijkheden, vooral in combinatie met een emissievrije en geluidsarme werking.

Parallel Systems biedt de volgende gebruiksscenario's:

Micro-terminals: Lage kapitaaluitgaven, emissievrije terminals die dichter bij verladers en klanten zijn gebouwd en minder dan 5% van het land nodig hebben in vergelijking met een traditionele terminal
Direct naar zeehaven: Maakt het laden en lossen van containers rechtstreeks vanaf de havenkraan op het spoor mogelijk; pakt problemen in de toeleveringsketen aan door de congestie in zeehavens te verminderen door de behoefte aan opslag binnen het havencomplex weg te nemen; vermindert het gebruik van vrachtwagens; creëert een shuttlesysteem naar binnenhavens en terminals
Direct naar magazijn: Verbindt het spoor met aangrenzende fabrieken en magazijnen, brengt containers rechtstreeks naar de faciliteit, waardoor veranderingen in de transportmodus en de bezorgkosten voor vrachtwagens over korte afstanden worden geëlimineerd; verhoogt de gewichtscapaciteit omdat het spoor meer tonnage kan dragen dan vrachtwagens

Als u nog meer kunt bedenken, kunt u ons een bericht sturen in de commentaarthread.

Hier komt een andere oplossing voor de arbeidscrisis

Dit is waar dingen interessant worden. De Amerikaanse spoorwegen maakten de sprong van stoom- tot dieselelektrische locomotieven in de 20e eeuw, waardoor treineigenaren de kosten dramatisch konden verlagen door te besparen op arbeid in alle aspecten van het stoomvervoer, inclusief het besturen ervan en het onderweg verzorgen van water en brandstof.

De elektrische spoorvoertuigen van Parallel Systems zullen misschien niet voor zoveel drama zorgen op arbeidsgebied. De dieselelektrische bemanningen zijn relatief klein, en een deel van die arbeidsbesparing zou kunnen worden gecompenseerd door het inhuren van extra systeembeheerders.

Dat is echter slechts de potentiële impact op de arbeid van spoorwegsystemen. De impact op de vrachtwagenindustrie is waar het rubber op de weg terechtkomt.

Als je je dat ding over een knelpunt in de toeleveringsketen nog herinnert, is een geschat tekort van 80,000 vrachtwagenchauffeurs in de VS een deel van de schuld. Dat cijfer komt vandaan de Amerikaanse Trucking Association, waarin ook wordt geschat dat het tekort zal verdubbelen tot 160,000 in 2030, tenzij er iets wordt gedaan.

Dat is nog maar het begin. Voeg daar pensioenen en dergelijke aan toe, en de vrachtwagenindustrie streeft naar 1 miljoen nieuwe rekruten in 2030 om het gat op te vullen.

ATA heeft onderkend dat haar vergrijzende, overwegend mannelijke beroepsbevolking moet diversifiëren. Er zijn echter tal van obstakels, vooral op het gebied van het langeafstandsvrachtvervoer.

Daar komt Parallel Systems in beeld. Het bedrijf wil weliswaar conventionele locomotieven op de rails vervangen, maar richt zich ook als een laser op vrachtwagens.

“Ons bedrijfsmodel is om de spoorwegen de middelen te geven om een deel van de Amerikaanse vrachtwagenindustrie ter waarde van 700 miljard dollar om te zetten in de spoorwegsector. Het concurrentievoordeel van Parallel bestaat uit onze autonome, batterij-elektrische spoorvoertuigen, die zijn ontworpen om vracht schoner, sneller, veiliger en kosteneffectiever te verplaatsen dan traditionele treinen of vrachtwagens”, zegt Matt Soule, CEO en medeoprichter van Parallel Systems.

Voor degenen onder u die thuis de score bijhouden: Soule was 13 jaar lang hoofd van Avionics bij SpaceX. De andere medeoprichters zijn John Howard (voorheen hoofd batterijen bij SpaceX) en Ben Stabler (voorheen hoofd van Avionics Software en hoofdingenieur voor gemotoriseerde actuatorelektronica bij SpaceX).

Treinen versus. Vrachtwagens

Als er twijfels zijn over de doelconcurrentie van SpaceX, heeft het bedrijf deze vanochtend in een persbericht terzijde gelegd.

“Het unieke systeem van Parallell elimineert de beperkingen van de traditionele treinarchitectuur om directer te kunnen concurreren met de flexibiliteitsvoordelen van het vrachtvervoer”, legde het bedrijf uit, en toen stapelde het zich echt op:

“Tegenwoordig zijn vrachtwagens verantwoordelijk voor het kilometerslange transport van het grootste deel van de vracht van het land. Het verplaatsen van een deel van dat vrachtvolume naar autonome, batterij-elektrische spoorwegen zal helpen de verkeersopstoppingen te verminderen, de verkeersveiligheid te verbeteren, de slijtage van de wegen te verminderen, verladers kosteneffectiever transport te bieden en voordelen voor het milieu, gezondheid en veiligheid te bieden door de uitstoot van broeikasgassen door vrachtwagens te verminderen .”

Dat ding over wegslijtage brengt een interessant punt naar voren. Zoveel als wij liefhebben emissievrije EV’s Omdat ze zo milieuvriendelijk zijn, zijn banden een zwakke schakel. Onderzoekers beginnen de rol van voertuigbanden in kaart te brengen microplastische vervuiling, en de foto is niet mooi. Je kunt zoveel je wilt emissievrij maken, maar het rubber komt nog steeds op de weg.

Dat is nog een reden om hou nog meer van e-fietsen, maar dat is een geheel nieuwe ketel vis.

Autonome elektrische spoorvoertuigen en milieurechtvaardigheid

Terugkomend op dat ding over het decentraliseren van spoorwegemplacementen, suggereert Parallel Systems ook dat zijn zelfrijdende treinwagons de noodzaak zouden kunnen verminderen of zelfs elimineren om de nationale voorraad conventionele spoorwegemplacementen uit te breiden, die groot en lawaaierig zijn en zich doorgaans in en rond de spoorweg bevinden. gekleurde gemeenschappen.

“De gepatenteerde architectuur van Parallell maakt kleinere, schonere en goedkopere terminals mogelijk die dichter bij verladers en klanten kunnen worden gebouwd, waardoor nieuwe markten effectief worden geopend en de last-mile-leveringskosten worden verlaagd”, zegt Parallel Systems enthousiast.

“Tegenwoordig moeten traditionele spoorterminals groot genoeg zijn om lange treinen te kunnen bedienen, en ze zijn elk gebouwd op honderden hectaren land. Deze grote terminals zijn duur, afgelegen en resulteren in langzamere levertijden”, herinnert het bedrijf ons.

Wat de bestaande spoorwegactiviteiten betreft, merkt Parallel Systems op dat het interoperabiliteitssoftware ontwikkelt om zijn treinwagons uit het ruimtetijdperk te integreren met bestaande systemen.

“Het volledig geautomatiseerde, verbonden systeem maakt gebruik van machinaal leren om de voertuigroutering, verkeersplanning en energieverbruik te optimaliseren. Het resultaat zal klanten een probleemloze, eersteklas service en vrachttracking bieden”, leggen ze uit.

Blijkbaar heeft de pitch van het bedrijf zijn vruchten afgeworpen. Parallel Systems werd gelanceerd in januari 2020 en kwam eerder vandaag met een knal uit de stealth-modus. Het kondigde $ 49.55 miljoen aan Series A-financiering aan, waarbij de ronde werd geleid door Anthos hoofdstad. Congruente ondernemingen, Riot-ondernemingen en Ga aan de slag behoorden tot degenen die investeerden. Inclusief $3.6 miljoen aan startfondsen, brengt dat het totaal op $53.15 miljoen.

Trainspotter-waarschuwing: het batterij-elektrische spoorvoertuig van Parallel Systems ondergaat tests op een kort spoor ergens in de buurt van Los Angeles. Als je er één spot, stuur dan een foto.

Bekijk meer spoorwegdekking op CleanTechnica.

Volg mij op Twitter @TinaMCasey.

Afbeelding (rendering): Batterij-elektrisch railvoertuig voor emissievrije scheepvaart, via Parallel Systems.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.