Chinees Nieuwjaar Chaos in de toeleveringsketen?

Een groter deel van de expediteurs en supply chain-professionals verwacht dit jaar in 2023 verstoringen als gevolg van COVID-uitbraken in China en de Chinese nieuwjaarsfabriekssluitingen in vergelijking met vorig jaar (2022).

“We kijken naar drie verschillende Chinese jaren in 2020, 2021 en 2022. Dit is niet wat we de afgelopen jaren gewend waren toen er vraag was in de aanloop naar het Chinese Nieuwjaar. Er is veel voorraad bij detailhandelaren en fabrikanten. Inflatie en angst voor een recessie blijven de vraag beïnvloeden. En daarom beginnen de spotkoersen van de klif te vallen. Er zijn veel onzekerheden en voorbereiding met betere data, informatie en inzicht in de supply chain is de manier om door deze onvoorziene tijden te navigeren.” zei Cathy Morrow Roberson, oprichter en president van Logistics Trends & Insights LLC tijdens een webinar georganiseerd door Container xChange over de analyse en voorspellingen van het Chinese Nieuwjaar.

Bij het jaarlijkse Chinese Nieuwjaarsonderzoek van Container xChange waren zo’n 2300 respondenten uit de toeleveringsketensector getuige van het delen van hun meningen en standpunten over hoe zij tegen Chinees Nieuwjaar aankijken en dat COVID-uitbraken in China een impact hebben op de mondiale toeleveringsketens.

Vergeleken met zo’n 66% in 2022 was er een stijging in het percentage (73%) van supply chain professionals die verwachtten dat Chinees Nieuwjaar de scheepvaartsector dit jaar verder zal ontwrichten. Dit staat in contrast met sectorrapporten waarin veel analysegesprekken gevoerd worden. over het verminderen van de impact van verstoringen in China op de mondiale toeleveringsketens. Van de 73% die zegt een impact te voorzien, was 65% expediteur en de rest bestond uit supply chain-professionals in het algemeen.

“Normaal gesproken verwachten we een vrachtstorm in januari en februari, maar dit jaar valt het Chinese Nieuwjaar eerder. De situatie zal een aanzienlijke impact hebben op het binnenland toeleveringsketen van 15 januari tot 6 februari 2023. Deze tijd is naar mijn mening moeilijk voor bedrijven. Ik denk dat bedrijven zich beter kunnen voorbereiden door de kosten te beheersen, betere prognoses te maken en een efficiënte informatiestroom te bewerkstelligen. Dit is waar technologie enorm kan helpen.” aldus de heer Sun, directeur/algemeen manager, CNTRANS in het webinar.

Toen in het onderzoek werd gevraagd ‘welke impact de komende weken het meest prominent zal zijn’, waren de meesten het erover eens dat er ‘een toename van havencongesties en vertragingen’ en ‘vertraagde containerreizen’ zal zijn kort nadat China weer opengaat. Vorig jaar vreesden de meeste professionals uit de sector capaciteitsproblemen en hogere tarieven als gevolg van de nasleep van het Chinese Nieuwjaar. Eén respondent lichtte toe: “Ik denk dat een ‘toename van havencongesties en vertragingen’ en ‘vertraagde containerreizen’ het mogelijke resultaat zal zijn, omdat het mij logisch lijkt dat zodra ze allemaal weer vertrekken, dit betekent dat meer schepen dichter bij elkaar vertrekken voor langere tijd. dezelfde bestemmingen die voor korte tijd back-ups kunnen veroorzaken.”

“Er komen nieuwe complicaties bij, gekoppeld aan Chinees Nieuwjaar, waar we aan de ene kant China zien omgaan met de Covid-infecties, en aan de andere kant een aanhoudende daling van de vraag zien. We kunnen Chinees Nieuwjaar niet op zichzelf zien, maar in combinatie met al deze uitdagingen. De grootste zorg is de verminderde productie- en havencapaciteit als gevolg van de besmettingen in China. Bovendien zijn de tarieven laag, is capaciteitsmanagement nog steeds een topprioriteit voor vervoerders en zijn blanco afvaarten prominent aanwezig. Te midden hiervan voorzien wij de komende weken langdurige fabriekssluitingen en bearish marktomstandigheden.” Christian Roeloffs, medeoprichter en CEO van Container xWijzigen, een online containerlogistiekplatform dat een ecosysteem biedt voor het boeken en beheren van zeecontainers.

We vroegen ook hoe de sector de sluitingen plant. We vroegen: “Heeft u, met het oog op de fabriekssluitingen tijdens Chinees Nieuwjaar 2023, eerder dit jaar voorraad besteld/boekingen geplaatst?”

Vorig jaar, in het jaar 2022, zei 59% ‘ja’ en dit jaar zei 55% ja. Terwijl de meerderheid vooraf boekingen plande, is er een daling van 4%. Een andere verandering die we dit jaar hebben opgemerkt, is dat terwijl 65% van de internationale expediteurs zei dat ze verwachten dat de sluitingen van het Chinese Nieuwjaar gevolgen zullen hebben voor de toeleveringsketens, terwijl slechts 47% van tevoren plannen heeft gemaakt om hetzelfde aan te pakken. Een mogelijke oorzaak van de dip in de voorbereiding op voorhand zou het nog steeds hoge voorraadniveau kunnen zijn – en dat de markt in het algemeen bearish is, omdat de vraag blijft dalen en het aanbod aan transportcapaciteit toeneemt.

Verder vroegen we: 'Heeft u vóór de fabriekssluitingen rond Chinees Nieuwjaar uw inkoopstrategie voor containers gewijzigd om ervoor te zorgen dat u over dozen beschikt?' Vorig jaar in 2022 zei de meerderheid niets specifieks en ook dit jaar reageerde de meerderheid door niets specifieks te zeggen, alleen dit jaar, waarbij werd benadrukt dat er voldoende aanbod is.