Een EV kopen? Slechts een handjevol komt nu in aanmerking voor Amerikaanse belastingverminderingen - ze zijn allemaal Amerikaans

Als je op zoek bent naar een nieuw batterij-elektrisch voertuig en rekent op federale belastingvoordelen om het betaalbaar te maken, zul je veel minder modellen tegenkomen die nu in aanmerking komen voor overheidsstimulansen onder de nieuwe regels die vandaag van kracht worden.

Slechts een handjevol – maak er twee, tien in totaal – voldoet volledig aan de inkoopvereisten die zijn vastgelegd in de Inflation Reduction Act die afgelopen augustus door het Congres is goedgekeurd. Ze zijn allemaal van Amerikaanse makelij. Maar zelfs dan hebben nog eens zeven producten van Ford, Stellantis en Tesla nu verminderde prikkels omdat ze niet aan de volledige normen voldoen. De herziene regels hebben niet alleen betrekking op de plaats waar een voertuig wordt gemaakt, maar ook op de plaats waar de batterijen en de grondstoffen ervan vandaan komen.

Hoewel ze de afgelopen jaren tientallen nieuwe, volledig elektrische modellen hebben gelanceerd, voldeden buitenlandse fabrikanten zoals Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen en Volvo niet aan de IRA-richtlijnen. Dat zou de komende jaren kunnen veranderen als ze de productie van elektrische voertuigen uitbreiden of verplaatsen naar de VS, terwijl ze ook lokale batterijproductie opzetten.

Een mix van optimisme en teleurstelling

José Muñoz, de vice-voorzitter van de Hyundai Motor Group, zei dat hij “teleurgesteld” was door de nieuwe richtlijnen van het ministerie van Financiën.

Volkswagen heeft in een verklaring gezegd dat het ‘redelijk optimistisch’ is dat het daadwerkelijk een plek kan vrijmaken voor een versie van de volledig elektrische ID.4 SUV die nu in Chattanooga wordt geassembleerd, Tennessee. Het wacht op opheldering van een leverancier voordat het om een ​​beoordeling door ambtenaren van het ministerie van Financiën vraagt.

De vier binnenlandse fabrikanten die zich onder de IRA kwalificeerden, zijn duidelijk tevreden over de potentiële impact die dit kan hebben.

"Het veroorzaakt een multiplicatoreffect op de markt", zei Paul Jacobson, financieel directeur van GM, eerder deze maand tijdens een gesprek met verslaggevers in New York.

GM heeft onlangs Ford voorbijgestreefd om het op één na best verkochte EV-merk in de VS te worden en hoopt aan momentum te blijven winnen terwijl het de komende twaalf maanden een golf van nieuwe modellen lanceert. De IRA-regels, zei hij, zijn dus “zeer consistent met de strategie die we al hadden aangenomen.”

Welke modellen komen nog in aanmerking

De modellen die in aanmerking komen voor volledige federale heffingskortingen van $ 7,500 zijn:

• Cadillac Lyriq, EV
• Chevrolet Blazer, EV
• Chevrolet Bolt EV
• Chevrolet Equinox EV
• Chevrolet Silverado EV
• Chrysler Pacifica, plug-in hybride
• Ford F-150 Lightning, EV
• Lincoln Aviator Grand Touring, plug-in hybride
• Tesla Model 3, EV
• Tesla Model Y, EV

Negen modellen die voorheen in aanmerking kwamen voor stimuleringsmaatregelen zijn nu hun heffingskortingen kwijtgeraakt, waaronder de Volkswagen ID.4, de Nissan Leaf en de Genesis Electrified GV70. Een handvol anderen zal in de toekomst slechts $3,750 aan belastingvoordelen ontvangen. Dat omvat de Ford Mustang Mach-E omdat de batterijen uit Polen komen, en de basisversie van de Tesla Model 3 die batterijen van Chinese makelij gebruikt.

Er zijn enkele beperkingen van toepassing

Zelfs als de modellen in aanmerking komen voor volledige credits, zijn er echter enkele kanttekeningen. Ten eerste zijn de stimuleringsmaatregelen mogelijk niet van toepassing op alle versies van de genoemde voertuigen. Volgens de herziene IRA-richtlijnen moet de adviesprijs van een voertuig $ 55,000 of minder bedragen voor personenauto's, waaronder sedans, coupés en sportwagens. Dat geldt ook voor de Chevrolet Bolt en Tesla Model 3. De prijslimiet stijgt naar $80,000 voor voertuigen die als ‘vrachtwagens’ worden gekwalificeerd. Maar dat sluit nog steeds sommige uitrustingspakketten uit. Na een recente prijsstijging begint de 2023 For F-150 Lightning Platinum ER bijvoorbeeld bij $ 96,874, voordat er bezorgkosten aan worden toegevoegd.

Onder de tien modellen die in aanmerking komen voor volledige incentives zijn er ondertussen drie van General Motors die nog niet verkrijgbaar zijn in de showrooms van de dealers. De Chevy Silverado EV gaat dit kwartaal pas in productie, maar zal tot eind dit jaar alleen beschikbaar zijn voor wagenparkklanten. Het vlinderdasmerk is van plan later dit jaar te beginnen met de productie van de Blazer- en Equinox-modellen.

Andere kanttekeningen

De herziene IRA-regels zijn een grote zegen voor zowel GM als Tesla, die beide van de lijst van merken zijn gevallen die onder de oude regels in aanmerking kwamen voor incentives. Ze hadden allebei de verkooplimiet van 200,000 elektrische voertuigen per fabrikant van het eerdere stimuleringsprogramma overschreden.

De nieuwe IRA-richtlijnen hebben misschien de verkooplimiet opgeheven, maar hebben in plaats daarvan een aantal andere beperkingen vastgelegd, waaronder de MSRP-limieten, evenals limieten voor wat een EV-koper kan verdienen – niet meer dan $ 150,000 per jaar voor individuen, of meer dan $ 300,000 voor koppels.

Regels zijn een impuls voor de Amerikaanse productie

Aan de productiekant zijn er drie bijzonder strenge beperkingen die grotendeels zijn ingevoerd onder druk van senator Joe Manchin, een democraat uit West Virginia die dreigde zijn kritische stem voor de goedkeuring van de IRA in te houden.

Ze vereisen dat een elektrische auto of plug-in hybride wordt geproduceerd in de VS, Canada of Mexico, of in een van de weinige landen met een goedgekeurde handelsovereenkomst. Verschillende landen dringen aan op opname in die lijst, waaronder Zuid-Korea en de Europese Unie.

De nieuwe richtlijnen hebben ook betrekking op de inkoop van EV-batterijen, inclusief de herkomst van belangrijke grondstoffen, zoals lithium, kobalt, mangaan en nikkel. Dat zijn zware normen waar we nu aan moeten voldoen. De overgrote meerderheid van de EV-batterijen wordt in het buitenland ingekocht, vooral in Azië, net als de meeste van deze ingrediënten.

Maar voorstanders beweren dat de regels het beoogde effect hebben. Sinds de IRA van kracht werd, hebben fabrikanten in buitenlandse handen plannen aangekondigd om de productie van een aantal elektrische voertuigen naar de Verenigde Staten te verplaatsen. Dat geldt ook voor de geheel nieuwe, volledig elektrische Volkswagen Scout-merk dat in South Carolina zal worden geassembleerd.

Nieuwe batterijfabrieken gaan open

Volgens het ministerie van Energie hadden de VS eind 2022 de capaciteit om slechts 54 gigawattuur aan lithium-ionbatterijen voor auto's te produceren. Er wordt nu verwacht dat dit tegen 1 zal stijgen naar 2030 terrawattuur, zegt Sam Abuelsamid, hoofdautoanalist bij Guidehouse Insights. En uit een studie die vorige maand door Bank America Research werd gepubliceerd, blijkt dat er net sinds de invoering van de IRA zeventien nieuwe batterijfabrieken zijn aangekondigd.

Daarnaast worden miljarden dollars geïnvesteerd in de ontwikkeling van Noord-Amerikaanse bronnen voor belangrijke grondstoffen. GM alleen al heeft dit jaar twee projecten aangekondigd voor een totaalbedrag van bijna $700 miljoen.

Hyundai's Muñoz zei dat zijn bedrijf de plannen wil versnellen beginnen met de productie van elektrische voertuigen in een nieuwe fabriek in Georgië, die momenteel in 2025 zal beginnen, evenals een Amerikaanse batterijfabriek die in 2026 operationeel zou moeten zijn.

Critici vrezen dat nieuwe regels de verkoop van elektrische voertuigen kunnen kortsluiten

Hoewel er nu tientallen elektrische auto’s zijn die niet langer in aanmerking komen voor federale belastingvoordelen, zou de impact vanuit het perspectief van een potentiële koper kleiner kunnen zijn dan op het eerste gezicht lijkt, aangezien de tien modellen die de volledige vrijstelling behouden goed waren voor tweederde van de verkochte volledig elektrische voertuigen. in 10. Maar dit zou het voor nieuwe spelers van buitenlandse merken moeilijker kunnen maken om grip te krijgen op een groeiende EV-markt.

In 2019 waren batterij-elektrische voertuigen goed voor minder dan 1% van alle verkopen van nieuwe voertuigen in de VS. Dat steeg naar 5% in 2022 en bereikte 8.5% in februari, volgens gegevens van JD Power. Volgens algemene consensus zal dit segment in 20 2025% bereiken en de nieuwe emissieregels van de regering-Biden mikken op ongeveer 60% in acht jaar. Maar sommige analisten en voorstanders van elektrische auto’s maken zich zorgen dat de herziene stimuleringsrichtlijnen de groei van de vraag naar elektrische auto’s zouden kunnen kortsluiten.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/buying-an-ev-only-a-handful-now-qualify-for-u-s-tax-credits-all-are-american/