Apple Car teruggedrongen naar 2028. Autonoom rijden? Vergeet het! – CleanTechnica

MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

---

Het verhaal van de Apple auto is veranderd in een lopende grap met een tragikomedie-punchline. Als het om elektrische auto's gaat, kan het bedrijf dat met de iPhone de loop van de geschiedenis veranderde niet uit een natte papieren zak komen. Volgens WikipediaDe plannen om een ​​elektrische auto van Apple te bouwen begonnen al in 2008 met oprichter Steve Jobs.

Apple houdt net zo'n lippen op elkaar over wat er binnen het bedrijf gebeurt als Tesla, wat een andere manier is om te zeggen dat beide bedrijven de hoeveelheid beschikbare informatie over hun toekomstplannen ernstig beperken. Wikipedia beschrijft een lang en complex programma dat altijd gericht was op zelfrijdende auto's.

n augustus 2015, The Guardian meldde dat Apple een ontmoeting had met functionarissen van GoMentum Station, een proeftuin voor verbonden en autonome voertuigen in Concord, Californië. In september 2015 waren er berichten dat Apple een ontmoeting had met experts op het gebied van zelfrijdende auto's van het California Department of Motor Vehicles. In september 2015 heeft de Wall Street Journal zei dat de Apple-auto in 2019 zou worden onthuld. Ook in 2015 zei Apple-investeerder Carl Icahn dat hij de geruchten geloofde dat Apple in 2020 de automarkt zou betreden met een auto die “het ultieme mobiele apparaat” zou zijn.

Door de jaren heen is Apple verbonden geweest met de meeste grote autofabrikanten ter wereld – en nog een flink aantal andere. Er werd ooit gedacht dat Faraday Future een dekmantel voor Apple was. In 2016 waren er berichten dat Apple in gesprek was met Magna, de grootste contractautofabrikant ter wereld.

Nadat voorgestelde partnerschapsovereenkomsten met de Duitse high-end merken BMW en Mercedes-Benz mislukten, evenals potentiële allianties met Nissan, BYD Auto, McLaren Automotive en anderen inclusief PorscheNaar verluidt werkte Apple samen met Volkswagen om een ​​autonome versie van de VW T6-bedrijfswagen te creëren.

Vervolgens gingen er geruchten dat Apple een zakelijke relatie met Hyundai Motor Group aan het onderzoeken was. In februari 2021 bleek dat Apple dicht bij een deal van $ 3.59 miljard was met Hyundai om zijn fabriek in West Point, Georgia te gebruiken om een ​​volledig autonome auto zonder bestuurdersstoel te bouwen. Later die maand bevestigden Hyundai en Kia dat ze niet in gesprek waren met Apple om een ​​auto te ontwikkelen.

Apple zou ook gesprekken hebben geopend met Canoo en de geruchten dat het bedrijf wilde samenwerken met verschillende Japanse fabrikanten waren zo hardnekkig dat Nissan het nodig achtte naar voren te treden om duidelijk te maken dat het een van de weinige autofabrikanten ter wereld was. niet tijdens gesprekken met Apple.

Apple richt zich op autonomie

In de loop der jaren is het aantal mensen dat zogenaamd aan de Apple-auto werkte explosief gestegen tot meer dan 1,000. Bekende figuren uit de industrie, zoals voormalig Tesla-ingenieur Doug Field, arriveerden in Cupertino en vertrokken vervolgens snel toen Apple het programma eerst uitbreidde en vervolgens inkromp. Ondanks al deze steun en vulling is het enige consistente thema dat een Apple-auto zichzelf zou kunnen besturen. In 2018 zou Apple 70 vergunningen hebben gekregen van CalDOT om autonome voertuigen op de openbare weg te testen. In juni 2019 nam Apple de startup Drive.ai voor autonome voertuigen over.

Snel vooruit naar januari 2024. Bloomberg Volgens bronnen is de productie van een Apple-auto nu op zijn vroegst uitgesteld tot 2028. Dat is geen goed nieuws, maar wat echt verontrustend is, is dat de auto, wanneer en als hij ooit arriveert, alleen autonomie van niveau 2+ zal hebben. Het eerdere ontwerp van het voertuig vereiste een systeem dat geen menselijke tussenkomst vereist op snelwegen in goedgekeurde delen van Noord-Amerika en dat onder de meeste omstandigheden zou kunnen werken.

Het meer basale Level 2+ plan vereist dat bestuurders op de weg letten en op elk moment het roer overnemen – vergelijkbaar met de huidige standaard Autopilot-functie op Tesla’s EV’s. Met andere woorden, het zal geen significante upgrades bieden van de bestaande rijhulptechnologie van de meeste fabrikanten die momenteel beschikbaar zijn. Als dat het geval is, wat is dan het punt?

Bloomberg zegt dat het bedrijf potentiële productiepartners in Europa heeft ontmoet om de nieuwe aanpak te bespreken. Na de eerste autodebuut hoopt Apple later een geüpgraded systeem uit te brengen dat niveau 4-autonomie en extra regio's ondersteunt. In dat scenario functioneert het voertuig volledig zelfstandig, maar nog steeds alleen onder bepaalde omstandigheden. Niveau 5 betekent dat de auto onder alle omstandigheden overal zelf kan rijden.

De nieuwe strategie werd blijkbaar aangenomen na een reeks waanzinnige bijeenkomsten waarbij het bestuur van Apple, projectleider Kevin Lynch en CEO Tim Cook aanwezig waren. Volgens bronnen die het plan met Apple bespraken, had het bestuur in 2023 maandenlang druk uitgeoefend op de leiding van Apple over het autoplan. Bloomberg.

Het Apple-autoproject, intern bekend als Project Titan, is al ruim tien jaar een van de duurste onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten van het bedrijf. Apple heeft naar verluidt honderden miljoenen dollars per jaar uitgegeven aan salarissen, cloudgebaseerde systemen voor het besturen van zelfrijdende auto's, testen op afgesloten wegen en engineering voor zowel voertuigonderdelen als chips. Andere delen van het team hebben zich geconcentreerd op het interieur en exterieur van auto's en andere belangrijke componenten. En toch heeft het voertuig nooit met succes een formeel prototypestadium bereikt.

Zelfs met het nieuwe plan zijn sommige Apple-managers sceptisch dat een voertuig ooit het soort winstmarges zou kunnen opleveren dat het bedrijf geniet op iPhones. Toch zou een auto van rond de 100,000 dollar de inkomsten verhogen [als ze die kunnen verkopen] en Apple helpen een vlag te planten in de groeiende EV-sector. Intern wordt het Apple-autoproject door sommigen nog steeds gezien als een ‘ik-ook’-poging om na te streven Tesla – nauwelijks een waardige onderneming voor een technologieleider als Apple.

De technische collega's van Apple zijn belangrijke spelers geworden in de auto-industrie. Amazon investeerde in Rivian, dat bestelwagens maakt voor de e-commercegigant. De Waymo-divisie van Alphabet heeft de werkzaamheden aan autonome auto's opgevoerd. Belangrijke concurrenten in China, waaronder Huawei Technologies en Xiaomi Corp., hebben onlangs hun eigen elektrische auto's geïntroduceerd.

Als onderdeel van het nieuwe plan overweegt Apple verdere managementwijzigingen in zowel de hardware-engineering als de autonome softwareteams, aldus de mensen. Veel van de overige leidinggevenden van Project Titan hebben productie-ervaring bij andere autobedrijven, met name Ford, Porsche en Lamborghini.

Ons advies

Er valt hier zoveel uit te pakken, dat het moeilijk is om te weten waar te beginnen. De droom van zelfrijdende auto’s heeft een krachtige aantrekkingskracht. Google jaagt er al tientallen jaren op. Elon Musk heeft zijn bedrijf erop ingezet. Iedereen denkt dat zelfrijdende auto’s zo ongelooflijk cool zouden zijn. In de nieuwste GM-advertentie wordt een team jonge jongens getoond die genieten van het plezier van een zelfrijdende vrachtwagen na een vermoeiende dag van het verscheuren van de toendra op hun ATV's.

Wat deze vraag oproept: is zelfrijdende technologie een feesttruc? Het kan een zegen zijn voor mensen met een handicap, maar is er een reden waarom gewone mensen zouden moeten worden vrijgesteld van het feitelijk – weet je – aandrijving? Het lijkt overduidelijk dat het idee van zelfrijdende auto's als weinig meer dan horizontale liften ernstig gebrekkig is. Veiligheid wordt vaak aangeprezen als de reden voor autonomie, maar zou de samenleving niet beter gediend zijn met technologieën die dronkaards, tweakers en mensen die aandringen op sms'en tijdens het rijden beletten een motorvoertuig te besturen?

Is de technologie voor autonoom rijden uiteindelijk alleen maar een manier voor autobedrijven om meer geld uit hun klanten te persen via een eindeloos assortiment abonnementsdiensten? “Voetgangersdetectie nu half uitgeschakeld als je het bundelt met fileparkeerhulp. Probeer het een maand gratis. Annuleer op elk moment.”

Het zou voor de meest oppervlakkige waarnemer intuïtief duidelijk moeten zijn dat de belofte van zelfrijdende voertuigen nooit volledig zal worden gerealiseerd als ze moeten communiceren met elke andere auto op de weg, elke voetganger, elke fietser, elk kind dat de straat op schiet terwijl het achtervolgen van een dwalende bal, en elke gehandicapte bestuurder. Misschien hebben we naast zelfrijdende auto's nieuwe infrastructuur nodig in onze steden en dorpen die beperkte rijbanen biedt die alleen toegankelijk zijn voor autonome voertuigen.

Een ander aspect van deze discussie is de ‘auto’s als entertainment’-beweging. Sony en Honda dreigen een nieuwe elektrische auto te lanceren, genaamd Afeela, die niets meer is dan een rollende digitale speelruimte. Wat is er gebeurd met auto’s als vervoermiddel? In een recent artikel Autoblog viert het feit dat de Mazda Miata eindelijk een echt infotainmentscherm heeft. Nou, excuseer mij. Ik heb 20 jaar in een Miata gereden en voor mij was de auto was de ster van de show.

Er zit nog een ander aspect aan dit alles. De wereld wordt overspoeld met auto's en vrachtwagens. Jaarlijks worden er tientallen miljoenen nieuwe auto’s gebouwd en verkocht. Onze steden worden erdoor overweldigd. Snelwegen lijken nu op parkeerplaatsen tijdens de spits. Misschien moet de samenleving zich meer richten op het terugdringen van het aantal auto's op de weg in plaats van meer auto's op de weg te zetten. Zelfs elektrische auto's hebben aanzienlijke ecologische gevolgen van het productieproces. Elk jaar meer en meer auto’s toevoegen is simpelweg niet duurzaam.

Maar de aantrekkingskracht van autonome auto’s verdoezelt al die andere overwegingen. Bestaat er een mogelijkheid dat het slechts oplichterij is om meer bedrijfswinsten te behalen in een tijd waarin de aarde echte oplossingen nodig heeft voor haar auto-obsessie? Tenslotte is er nog deze vraag. Heeft de wereld nog een elektrische auto van $100,000 nodig? Het is een vraag die volgens ons het waard is om gesteld te worden.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/01/27/apple-car-pushed-back-to-2028-autonomous-driving-forget-about-it/