SUV 붐은 끝이 날까?

최근 몇 년 동안 자동차 산업이 그토록 많은 위기를 극복할 수 있었던 이유 중 하나가 있다면 그것은 바로 SUV입니다. 전기 자동차, 픽업 트럭 및 신흥 시장의 압박 이상으로 이러한 차량은 전 세계에서 가장 인기 있는 차량이 되었습니다. 그들은 수익 성장의 원동력이며 무엇보다도 이익입니다. 문제는 이러한 추세가 영원히 계속될 것인지 아니면 이 중요한 부문에 대한 위협이 있는지 여부입니다.

모두가 원하는 SUV

2021년 SUV는 경상용차를 제외하고 전 세계 신차 판매의 거의 42%를 차지했습니다. 전 세계 소비자들은 31.9년 데이터에 비해 13% 증가한 약 2020만 대의 차량을 구입했습니다. 성장은 특히 나머지 세그먼트와 비교할 때 놀라운 것이었습니다. 자동차(A에서 F까지)는 1%, 픽업은 3% 증가했습니다.

이러한 호황의 이유는 잘 알려져 있습니다. 소형 SUV(A-SUV)부터 고급 SUV(F-SUV)까지 다양한 제품 제공 더 많은 전기 모델; 더 높은 위치에서 운전하는 것이 안정감을 준다는 지속적인 개념과 차량에 타고 내리는 것이 더 쉽다는 사실(특히 고령 운전자의 경우).

지난해 예비 데이터에 따르면 SUV는 전 세계 승용차 판매의 45~46%를 차지했다. 인도, 독일, 영국, 멕시코, 인도네시아, 터키, 말레이시아, 베트남, 남아프리카공화국, 태국, 필리핀과 같은 국가에서 급격한 증가가 있었습니다. 그러나 세계 7위 시장인 미국의 수요는 2% 감소했다. 중국은 10.4% 감소한 XNUMX만 대를 기록했습니다.

위협

그러나 오염과 무게에 대한 엄격한 규제로 인해 급속한 성장이 위협받을 수 있습니다.

SUV는 배출량 측면에서 상당히 개선되었지만 일반적으로 여전히 더 큰 엔진이 필요한 대형 차량입니다. JATO 배출량 데이터에 따르면 모든 SUV 카테고리(럭셔리 제외)는 2020년에서 2021년 사이 유럽에서 평균 배출량 감소를 경험했습니다. 그러나 총 평균 107.9g/km CO2는 도시형 자동차, 소형차, 소형차, 이그제큐티브 차량도 각각 76.9, 97.7, 97.6 및 100.8g/km입니다.

이 격차가 계속되면 유럽과 같은 지역의 정부는 배기 가스뿐만 아니라 공간상의 이유로 SUV에 불이익을 줄 수 있습니다. SUV는 항상 자동차보다 크고 무겁습니다. 예를 들어 유럽에서는 SUV가 소형차보다 27% 더 무겁습니다. 미국에서는 세단보다 질량이 22% 더 큽니다.

SUV에 대한 세금 인상은 확실히 수요를 저해하고 제조업체의 수익성에 심각한 위협이 될 수 있습니다. 후자는 더 쉽게 팔 수 있는 차인 SUV와 EV를 우선시해 반도체 부족을 관리하는 능력 덕분에 어느 때보다 많은 돈을 벌고 있다.

Catch-22에서 SUV는 자동차 제조업체가 내연 기관 부문에서 순수 전기 부문으로 이동하는 데 필요한 높은 투자를 촉진했습니다. 그만큼 수많은 전기화 계획 발표 유럽, 미국, 아시아의 브랜드별로 가솔린 및 디젤 SUV에서 창출되는 현금 흐름 없이는 실현될 수 없습니다.

그러나 당국이 더 무거운 차량에 대한 잠재적인 금지를 논의하기 시작할 때 이 핵심 요소를 알고 있을까요?

이 기사의 저자 Felipe Munoz는 자동차 산업 전문가입니다. JATO 다이내믹스.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/