일부 비행기에서 여전히 유연 연료를 사용하는 이유

일반적인 생각과는 달리 유연 연료는 여전히 존재합니다. 미국 환경 보호국(EPA)은 1990년대 중반에 이를 단계적으로 폐지했지만 특정 예외를 허용했습니다. 신차, 트럭 및 기타 자동차는 현재 유연 연료를 사용하는 것이 금지되어 있지만 EPA는 항공기 및 기타 몇 가지 대체 차량에 유연 연료를 사용할 수 있도록 허용합니다. 왜 일부 비행기는 여전히 유연 연료를 정확하게 사용합니까?

Avgas에 대한 모든 것 및 일부 비행기에서 여전히 Avgas를 사용하는 이유

유연 항공 연료는 avgas로 알려져 있습니다. 미국 연방 항공국(FAA)에 따르면 납이 포함된 유일한 운송 연료 유형입니다.

일부 비행기가 여전히 유연 연료를 사용하는 주된 이유 중 하나는 단순히 엔진이 무연 연료를 지원하지 않기 때문입니다. 구형 비행기에는 구형 엔진이 장착되어 있으며 이러한 엔진 중 일부는 avgas와 같은 유연 연료로만 작동할 수 있습니다. 납이 함유된 항공 연료가 금지되면 최소한 엔진을 교체하거나 무연 연료로 작동하도록 개조될 때까지 비행기는 기본적으로 접지되어야 합니다.

유연 가스는 무연 가스보다 옥탄가가 높습니다. 옥탄가는 연료의 녹 방지 특성을 측정한 것입니다. 옥탄가가 높을수록 점화 또는 폭발 없이 연소에 대한 저항이 커집니다. 유연 연료는 옥탄가가 높습니다. 따라서 엔진 연소실 내부의 고온에서 탈 수 있습니다.

납 함유 vs 무연

일부 비행기는 여전히 유연 연료를 사용하지만 무연 연료가 훨씬 더 일반적입니다. 예를 들어 거의 모든 상업용 항공기는 이제 무연 연료를 사용합니다. 많은 소형 비행기도 무연 연료를 사용합니다.

상업용 여객기 및 기타 현대식 항공기는 일반적으로 일종의 등유 기반 무연 연료를 사용합니다. 유연 연료보다 옥탄가가 낮을 수 있지만 점화 플러그를 오염시킬 가능성은 적습니다. 스파크 플러그 파울링은 스파크 플러그에 오일이나 탄소와 같은 오염 물질이 축적되어 효율성이 떨어지는 현상입니다. 물론 무연 연료가 환경에 더 좋습니다.

무연 항공 연료에 대한 지속적인 추진

무연 항공 연료를 선호하여 모든 유연 항공 연료를 단계적으로 폐지하려는 공동의 노력이 여전히 있습니다. 2022년 2030월 FAA는 일부 항공 및 석유 산업의 최대 이해관계자들과 파트너십을 맺었다고 발표했습니다. 항공 휘발유 납 배출 제거(EAGLE)로 알려진 이 새로운 계획은 XNUMX년 말까지 납이 함유된 항공 연료를 단계적으로 완전히 없애는 것을 목표로 합니다.

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• 출처: https://monroeaerospace.com/blog/why-some-airplanes-still-use-leaded-fuel/