Ford의 Tesla/NACS 플러그 채택에 두 개의 충전 회사가 대응 – CleanTechnica

포드의 미래 차량에 테슬라의 NACS 충전 커넥터(슈퍼차징 포트)가 장착될 것이라는 어제의 발표는 업계에 큰 변화를 예고했습니다. 발표 전에 Tesla는 플러그를 사용하고 있었고 다른 모든 사람들은 미국에서 CCS1 플러그를 사용하고 있었습니다. 차량 및 충전 장비 제조업체가 수년 동안 CCS를 사용해 왔기 때문에 이러한 상황은 무한정 계속될 것 같았습니다. 따라서 포드의 발표는 단지 ​​한 회사의 결정이 아니라 Tesla가 업계에서 더 이상 채택되지 못하도록 막고 있는 댐을 깨뜨린 것일 수 있습니다.

그러나 업계의 나머지 부분이 Ford의 리드를 따를 것이라는 것은 기정사실이 아닙니다. Tesla 팬들은 다른 회사들이 빛을 보고 올바른 방식으로 작업을 수행하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 말할 것입니다(읽기: Tesla의 방식). Tesla의 충전 경험이 다른 것보다 훨씬 더 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었기 때문에 그 위치에는 몇 가지 장점이 있습니다. 그러나 이것이 기업이 고려해야 하는 다른 관련 사항을 부정하지는 않습니다.

현실은 전기차 산업이 복잡한 곳이라는 것입니다. 일부 회사는 충전만 전문으로 합니다. 다른 사람들은 차량에서만 작동합니다. 그러나 다른 사람들은 운전자와만 협력하거나 접선 관련 서비스를 제공합니다. 디젤 게이트 스캔들 이후 정부를 강제로 창설한 폭스바겐 그룹의 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)와 같은 일부 회사가 이러한 범주와 겹치는 것을 고려할 때 복잡성은 정말 두꺼워집니다. 게다가, 이 모든 산업 참여자들 사이에는 그들이 헌신하고 수십억 달러를 투자한 수많은 파트너십이 있습니다.

Ford는 상황을 살펴보았고 Tesla와 함께하는 것이 최선의 이익이라고 판단했지만 자동차 제조업체와 충전 제공업체(공급업체와 같은 다른 모든 업계 참여자는 말할 것도 없고)는 서로 바꿔서 사용할 수 없습니다. 그들은 모두 업계에서 서로 다른 위치에 있으며 일부는 약간만 다르고 다른 일부는 많이 다릅니다. 서로 다른 요구 사항, 동기, 과거 투자 및 파트너 관계를 맺은 회사의 요구 사항이 모두 이 뉴스에 대한 반응 방식에 영향을 미칩니다.

이 모든 것이 Yogi Berra가 "예측하기, 특히 미래에 대해 예측하기 어렵다"고 말했을 때 천재처럼 보이게 합니다. 따라서 업계가 어디로 가고 있는지 예측하려면 업계 참여자를 면밀히 관찰해야 하며 너무 많이 가정하지 않도록 노력해야 합니다.

두 명의 충전 플레이어가 이미 응답했습니다.

이 모든 것이 앞으로 몇 주, 몇 달 안에 확실히 바뀔 것이지만, 나는 두 명의 업계 참여자가 다음에 올 일을 이해하기 시작하는 데 사용할 수 있는 그들의 의도와 생각에 대한 진술을 내게 할 수 있었습니다.

첫째, 다음은 Electrify America의 성명서입니다. 현재 1개 이상의 자동차 브랜드에서 CCS-26 표준을 사용하고 있습니다. 우리는 창립 이래 전기 자동차(EV)의 채택을 촉진하기 위해 포괄적이고 개방적인 초고속 충전 네트워크를 구축하는 데 주력해 왔습니다. 1년 이후 충전 세션이 2020배 증가했습니다. 20년에 우리는 2022만 회 이상의 성공적인 충전 세션과 5.2기가와트시의 전기를 제공하는 한편, 계속해서 새로운 스테이션을 개설하고 초기 기술 충전기를 최신 세대로 교체했습니다. Electrify America는 또한 북미에서 표준 기반 플러그 앤 충전을 최초로 도입하여 여러 차량에서 원활한 충전 경험을 제공합니다.

“EV 충전 인프라 환경이 계속 발전함에 따라 우리는 시장 수요와 정부 정책을 계속 모니터링합니다. Electrify America는 현재와 미래의 EV 운전자를 위한 광범위한 충전 솔루션의 일부가 되기 위해 최선을 다하고 있습니다.”

회사 대표와의 논의에서 그들이 소비자를 위한 선택권이 있는 산업의 일부가 되기를 원하며 EV 충전을 "vs"로 프레임을 지정해서는 안 된다고 표현했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 소비자에게 도움이 되는 일련의 선택만큼이나 중요합니다.

배터리 저장 장치가 통합된 EV 충전소 제조업체인 FreeWire Energy의 소식도 들었습니다. 지난 몇 년 동안 많은 것을 다루었습니다.. “FreeWire는 Tesla와 Ford가 더 많은 차량에서 NACS 충전에 액세스할 수 있도록 한다는 최근 발표를 칭찬합니다. 전기 운송으로의 지속 가능한 전환을 위해서는 투자를 빠르게 늘리고 신뢰할 수 있고 공개적으로 액세스할 수 있는 고속 충전 인프라를 널리 사용하는 것이 중요합니다. 공공 충전 수요를 충족하기 위해 모든 충전 제공업체가 협력해야 하며 Tesla가 기술 및 네트워크 개방을 위한 조치를 취하는 것을 지원합니다. FreeWire는 운전자가 더 편리하게 충전하고 인프라가 전국적으로 EV 채택과 보조를 맞출 수 있도록 하기 때문에 오랫동안 업계 전반에 걸쳐 표준화를 지지해 왔습니다. FreeWire는 2024년 중반까지 Boost Charger에서 NACS 커넥터를 사용할 수 있도록 할 계획입니다.”

기존 FreeWire 스테이션과 지금부터 2024년 중반 사이에 만들어진 스테이션을 개조할 계획에 대해 물었을 때 그들은 현재 계획이 없다고 말했습니다.

우리가 이것에서 제거할 수 있는 몇 가지

저는 Tesla 열성 팬과 Electrify America에 대해 부정적인 감정이 많은 분들을 초대하여 심호흡을 빨리 하도록 초대하고 싶습니다. 나는 여기에서 네트워크의 문제를 변호하지는 않겠지만(종종 과장된 경우에도) 결론을 내리기 전에 전체 진술을 읽는 것이 중요합니다. 이 인용문을 트위터에 먼저 공유했는데 그렇게 하는 사람을 많이 못 봤어요.

예, 그들은 CCS1 표준에 대한 약속을 재확인하고 있지만 약간의 유연성도 표현하고 있습니다. 그들은 충전 환경이 변할 수 있고 변할 것이라는 것을 알고 있으며 자신을 그 환경의 일부로 유지하기 위해 최선을 다하고 있다고 말합니다. 그들은 Tesla의 NACS를 지원할 것이라고 노골적으로 말하지는 않았지만 업계가 변하면 변경될 수 있음을 나타냈습니다.

FreeWire는 Tesla의 플러그 수용에 대해 훨씬 더 개방적이었고 향후 스테이션에 플러그를 꽂을 구체적인 계획을 발표했습니다. 그러나 회사 담당자는 CCS를 포기할 것이라고 말하지 않았습니다. Electrify America와 마찬가지로 그들은 진화하는 충전 환경의 일부가 되려고 노력할 것이며 FreeWire의 경우 플러그를 사용할 수 있게 만들고 CCS를 완전히 대체하지 않는 것을 의미합니다. 그러나 Tesla/NACS 플러그가 업계를 추월한다면 FreeWire와 Electrify America는 회사를 계속 유지하기 위해 필요에 따라 업계를 따라갈 의향이 있는 것으로 보입니다.

따라서 이러한 첫 번째 응답에서 제가 알아내고 싶은 중요한 점은 업계가 유연해지려고 노력하고 있다는 것입니다. 이는 모두에게 좋은 소식이 될 것입니다. 이는 더 나은 솔루션을 구현할 여지가 있다는 의미일 뿐만 아니라 혁신과 경쟁이 업계에서 쫓겨나지 않는다는 의미이기도 합니다.

Electrify America에서 제공한 주요 이미지.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/