이 Biden 관계자는 미국의 EV 충전 네트워크를 변화시킬 것입니다

플라톤에 의해 재발행

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미국의 공공 전기 자동차 충전 네트워크에 대한 연방 자금은 Gabe Klein을 통해 흘러갑니다.

작년에 Klein은 운송 모빌리티 분야의 유명한 사고 리더였습니다. 그는 이전에 시카고와 워싱턴 DC의 교통 부서를 이끌었고 자신의 모빌리티 컨설팅 회사를 설립했으며 교통 스타트업에 투자하고 조언했습니다. 전기 스쿠터와 도시 정책에 대해 질문이 있을 때 가장 먼저 전화할 사람 중 하나가 바로 그 사람이었습니다.

오늘날 Klein은 국내 EV 시장이 확대됨에 따라 더 많은 공공 EV 충전기를 구축하려는 미국의 시도에 앞장서고 있습니다. 그는 에너지부와 교통부 간에 설립된 최초의 에너지 및 교통 합동 사무국을 이끄는 임무를 맡았으며, EV 인프라 자금으로 7.5억 달러를 배정받았습니다.

GreenBiz는 입사 XNUMX개월 후 Klein과 함께 충전기 신뢰성, EV 경제성 및 EV를 원하는 도시 임차인을 위해 합동 사무실이 무엇을 할 것인지 논의했습니다. 이 대화는 편집되고 요약되었습니다.

Katie Fehrenbacher: 지금 미국에 특히 교통과 에너지 간의 합동 사무소가 필요한 이유는 무엇입니까?

게이브 클라인: 이유가 너무 많아요. 우선, [조 바이든 대통령]이 의회와 협력하면서 이 일을 주도했을 때 그들은 에너지와 교통 사이의 사일로를 허물어야 한다는 것을 빨리 깨달았습니다.

교통은 2016년 이후 온실가스를 가장 많이 배출하는 분야입니다. 그리고 이러한 문제를 해결하려면 교통 분야를 서로 분리할 수 없습니다. 대통령은 이것이 일자리 창출의 큰 기회라는 사실도 이야기한다.

초기부터 몇 가지 사항이 나에게 분명했습니다. 하나는 사일로를 허물고 시민을 위한 결과에 집중하기를 원했다는 것입니다. 둘째, 그들은 형평성에 대해 정말 진지했고 저스티스40 [연방 투자가 소외된 지역 사회에 도달하도록 보장하는 데 초점을 맞춘 프로그램]. 셋째, 기후 문제에 대해 립서비스를 하지 않았습니다. 그러나 이는 정부 입장에서는 매우 심각한 문제이자 정책적 관점에서 하나의 기둥이었다.

Fehrenbacher: 당신은 이 일을 한 지 XNUMX개월이 조금 넘었습니다. 지금까지 배운 가장 큰 교훈은 무엇입니까?

클라인 : 저는 교통 분야 출신이고 항상 에너지와 기후에 깊은 관심을 갖고 있었습니다. 그런데 지난 XNUMX년 동안 운송 공간도 변화해왔듯이 에너지 산업도 완전한 변화를 겪고 있습니다. 그래서 저는 확실히 속도를 높이는 학습 곡선이 있었다고 말하고 싶습니다. DOE에는 제가 배울 수 있는 놀라운 전문 지식이 있습니다. 그리고 제 배경과 제가 제시하는 내용에 대해 가르칠 기회가 있습니다.

이것은 많은 사람들에게 새로운 것입니다. 우리는 20년 동안 진지하게 EV를 제작해 왔으며, 그 뒤에는 재생 가능 에너지와 분산 에너지가 있습니다. 우리는 경제가 작동하는 방식과 더 이상 화석 연료로 경제를 운영하지 않는 패러다임 전환에 대해 이야기하고 있습니다. 이 모든 것을 종합하면 모든 사람의 학습을 깨닫게 됩니다. 전문가들도 배우고 있어요.

하지만 우리는 망치만 갖고 싶은 것이 아니라 당근도 갖고 싶어합니다. 그렇죠? 그래서 우리는 업계와 긴밀히 협력하여 그들이 이러한 표준을 충족할 수 있도록 하고 싶습니다.

[최근] 47%의 사람들이 다음 차로 EV를 구매하지 않겠다고 답했다는 연구 결과가 나왔습니다. 저는 53년을 고려하면 2023%가 꽤 대단하다고 생각했습니다. 2024년, 25년, 26년에는 그 숫자가 전국의 80/90 이상이 될 것이라고 생각합니다. 그리고 XNUMX~XNUMX% 이상이 됩니다.

물론 그 동전의 다른 측면은 많은 사람들이 도시화된 지역에 살고 있고 사람들이 많은 차량을 구매하지 않을 수도 있고 360,000대를 보유하고 있는 Hertz인지 여부에 관계없이 [다른 모델을 통해] 차량에 액세스할 수 있다는 것입니다. EV를 주문하거나, 자동차를 공유하거나, 우박을 타거나, 전기 자전거 및 스쿠터를 탈 수 있습니다. 우리는 사람들이 에너지를 사용하는 방식뿐만 아니라 이동 방식에도 변화가 일어나는 것을 계속해서 보게 될 것입니다.

Fehrenbacher: 도시 생활에 대해 말하자면 저는 샌프란시스코의 임대 아파트에 살고 있는데 지금까지 EV 소유에 참여할 수 없어서 답답했습니다. 공동사무소는 충전 및 다세대 주택 문제에 어떤 도움을 주고 있나요?

클라인 : 우리의 사명을 살펴보면 모든 사람이 전기 자동차를 타거나 운전할 수 있게 되는 것입니다. 우리는 당신과 같은 도시 거주자가 대중교통을 이용하고, 자전거를 사용하고, 가끔 렌트카를 이용하거나 우박 차량을 이용할 수 있는 삶이 완벽하다면 나가서 차량을 구입하도록 강요하고 싶지 않습니다. 하지만 차량을 구입해야 한다고 결정했다면 아파트 단지에서 해당 충전 시설을 이용할 수 있기를 바랍니다. 그래서 일어날 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.

거기에 [국가전기자동차 인프라 공식, 또는 NEVI] 프로그램은 각 주가 완전히 구축되면(150마일마다 최소 50개의 포트, 2kW를 보유함을 의미) 레벨 XNUMX 충전과 같이 필요한 충전에 자금을 유연하게 사용할 수 있습니다. 그래서 NEVI와 지금의 [충전 및 연료 공급 인프라] 사이 보조금 지역사회 충전의 경우 이는 특히 도시를 위한 것이며 거리에 있든 거리에 있든 상관없이 충전이 없는 사람들에게 어떻게 충전 서비스를 제공할 수 있는지에 대해 생각하고 있습니다.

자동차를 소유한 사람들의 48%가 주차 공간이 없어 길거리에 주차하는 뉴욕 같은 도시를 보세요. 우리는 일부 사람들만이 아니라 모든 사람에게 봉사해야 합니다. 이러한 충전기의 배치는 상당히 다릅니다. 걷는 측면에서 XNUMX분마다 충전기를 사용하는 자전거 공유 스테이션과 조금 더 비슷해 보일 수 있습니다. 따라서 도시 지역의 계획 및 구현은 농촌 및 고속도로와 상당히 다릅니다.

Fehrenbacher: 공공 충전 신뢰성이 점점 더 큰 문제가 되어 왔습니다. 합동 사무소는 이러한 프로그램 중 일부를 통해 이 문제를 해결하는 데 도움을 주고 있습니까?

클라인 : 네, 실제로 한 달 정도 전에 의향서를 발표했습니다. 우리가 작업할 것이라고 언급한 문제 중 하나는 신뢰성입니다. 그것은 우리가 중점을 두고 있는 세 가지 주요 영역 중 하나입니다. 우리는 실제로 신뢰성 컨소시엄을 구성하기 위해 노력하고 있으며 업계, 정부, 비영리 단체 및 옹호자들과 협력하여 신뢰성을 매우 빠르게 높이는 방법에 대해 몇 주 안에 더 많은 정보를 공개할 예정입니다. 일종의 80/20 사고: 20%의 실패로 이어지는 80%의 일은 무엇입니까?

일반적으로 우리는 97%의 신뢰성에 대한 표준을 제시합니다. 현재 평균적으로 XNUMX개 방송국 중 XNUMX개 방송국이 다운되고 있습니다. 이는 연방 자금을 수용할 경우 허용되지 않는 수준입니다.

하지만 우리는 망치만 갖고 싶은 것이 아니라 당근도 갖고 싶어합니다. 그렇죠? 그래서 우리는 업계와 긴밀히 협력하여 그들이 이러한 표준을 충족할 수 있도록 하고 싶습니다. 그리고 우리는 업계가 이를 경쟁 요소로 보지 않고 함께 협력해야 한다고 생각합니다. 따라서 97%의 가동 시간을 충족하려면 개선이 필요합니다. 좋은 소식은 현재 97%가 넘는 사람들이 있다는 것입니다. 그래서 우리는 그것이 가능하다는 것을 알고 있습니다. 그리고 우리는 모두와 함께 일할 것입니다. 기본적으로 협력하고, 소집하고, 모든 사람을 이 큰 텐트로 데려와서 그곳에 가는 것이 우리의 임무입니다.

Fehrenbacher: 합동 사무소의 가장 큰 과제는 무엇입니까?

클라인 : 우리에게는 여러 가지 과제가 있다고 생각합니다. 거시적인 문제가 있죠, 그렇죠? 신뢰성과 경제성의 문제가 있습니다. [인플레이션 감소법(IRA)]과 [양당 인프라법(BIL)]을 통해 비용이 크게 절감됩니다. Chevy Bolt의 경우 이제 20,000달러 미만이고 사람들은 EV가 훌륭하다고 생각할 수 있습니다. 일종의 범위를 벗어났습니다. 아니면 약 140,000개의 충전기가 있다는 것입니다. 그래서 우리는 빠르게 작업하고 있으며 많은 훌륭한 일이 일어나고 있습니다.

하지만 저는 인식을 형성하고 인식을 바꾸는 것이 중요하다고 생각합니다. 그것은 앞으로 몇 년에 걸쳐 일어날 것입니다. 그리고 우리가 일을 훌륭하게 해낸다면 그것은 자연스럽게 일어날 것이라고 생각합니다.

따라서 우리의 임무는... 오늘날의 상황에 대해 솔직하고 투명하게 말하는 것뿐만 아니라 현재 일어나고 있는 모든 위대한 일들과 변화가 얼마나 빨리 일어나고 있는지에 대한 인식을 불러일으키는 것입니다. 그리고 미래는 밝습니다. 그리고 우리는 이를 지원하기 위해 왔습니다.

우리는 연방 정부와 NGO 부문 전반에 걸쳐 이러한 놀라운 자원을 보유하고 있습니다. 우리는 세계 최고의 기업가를 보유하고 있습니다. 다른 나라를 폄하하는 것이 아니라 솔직하게 말하면 기술, 전기화에 관해 생각할 때 우리는 이 나라에서 탁월합니다. 문제를 해결하기 위해 모든 사람들을 모으는 것이 신뢰성 컨소시엄이든, 우리가 지원하는 연방 자문 실무 그룹이든, 우리가 할 수 없는 일은 없습니다.

우리에게는 엄청난 도전이 있지만 동시에 엄청난 기회도 있습니다. 그리고 제 생각에 행정부가 하고 있는 가장 큰 일은 일정과 목표에 대해 매우 간단하고 명확하다는 것입니다. 따라서 50년까지 판매되는 소형 차량의 2030%가 전기 자동차라는 것은 500,000개 이상의 공공 충전소가 필요하다는 것을 의미합니다. 우리는 천만 개의 개인 방송국이 필요할 것입니다.

Fehrenbacher: 기업가로서 새로운 사업을 시작하는 것과 새로운 협력 연방 사무소를 시작하는 것 중 더 어려운 것은 무엇입니까?

클라인 : 그것은 다르다. 제가 사업에서 지적한 것 중 하나는 대부분의 경우 사물에 대해 완전한 통제권을 갖고 있지만 일반적으로 정부에서 수행하는 자원이 없다는 것입니다. 때때로 정부의 과제는 여러분 위에 기업가의 속도로 일하기를 원하는 만큼 빨리 일할 의지가 없는 사람들이 있다는 것입니다. 그래서 저는 제 자신을 정부 내부의 기업가라고 부르며, 기본적으로 인간이 할 수 있는 가장 빠른 속도로 일하고 싶습니다.

제가 가장 흥미로웠던 점은 이 정부와 사무실에서 모두 같은 사람들을 만났다는 것입니다. 내 말은, 관료주의가 있다는 거죠, 그렇죠? 그것은 도전적이다. 실제로 지상에 스테이션을 설치하는 도시 수준에서 작업하는 것과는 다릅니다.

그러나 통제 범위와 긍정적인 변화에 영향을 미칠 수 있는 능력을 살펴보면 국내뿐만 아니라 국제적으로도 그렇습니다. 유럽 연합은 기본적으로 우리 프로그램을 기반으로 자체적인 NEVI 유형의 프로그램을 내놓았습니다. 따라서 우리가 무언가를 하고 그것이 전 세계에 영향을 미칠 때 기분이 좋습니다.

저는 제 자신을 정부 내부 기업가라고 부르며, 기본적으로 인간이 할 수 있는 가장 빠른 속도로 일하고 싶습니다.

그래서 날마다 때로는 더 빠르게, 더 빠르게, 더 빠르게 움직일 수 있기를 바랍니다. 하지만 우리가 측정된 속도로 움직이는 데에도 이유가 있습니다. 그리고 우리는 일을 바로잡는 데 집중하고 있습니다.

일생에 한 번 올 기회입니다. 그래서 우리는 그것을 바로잡아야 합니다. 그리고 그것은 많은 사람들의 말을 듣는 것을 의미합니다.

Fehrenbacher: Gabe 씨는 노르웨이와 같은 다른 국가에서 EV 충전을 어떻게 배치했는지 살펴보고 있다고 말씀하셨습니다. 합동 사무소를 통해 배포하는 데 적용할 수 있다고 생각하는 다른 국가에서 배운 교훈은 무엇입니까?

클라인 : BIL과 IRA를 보면 어떤 면에서는 북유럽의 일부 인센티브를 따라 만들어진 것 같습니다. 또한 노르웨이와 같은 나라의 인구는 5.3만 명으로 미국에서 23번째로 인구가 많은 주인 사우스 캐롤라이나와 맞먹는다는 점을 주의하고 싶습니다. 그래서 우리의 과제는 약간 다릅니다. 왜냐하면 우리는 동질적이지 않기 때문입니다.

우리는 노르웨이인 100명과 같습니다. 우리는 여기서 상황에 매우 민감합니다. 와이오밍이나 노스다코타의 요구 사항은 워싱턴, DC, 마이애미 등과 다를 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 그들로부터 절대적으로 배울 수 있습니다.

빠른 구현과 저렴한 비용을 볼 수 있는 암스테르담과 영국의 극 기반 충전기에서 흥미로운 일이 일어나고 있습니다.

흥미로운 비즈니스 모델이 있습니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 12~XNUMX개의 [전기 자동차 서비스 제공업체] 위에 올라타는 결제 [서비스]를 [활성화하는] 통합자를 볼 수 있습니다. 그러면 하나의 앱으로 모든 스테이션을 사용할 수 있습니다.

또는 예를 들어 정부 내 다른 많은 사람들과 협력하여 Tesla 네트워크를 개방하는 데 도움을 준 작업도 있습니다. 이는 Tesla가 노르웨이와 다른 국가에서 이미 수행한 일입니다. 그래서 우리는 항상 배우고 있다고 생각합니다.